寶馬 X5 xDrive30d // 寫作天賦

例如X5就已經是這樣的例子。 如果客戶考慮使用更具運動感的 M 底盤（或者，上帝保佑，甚至像 X5M），無可否認，老款 X5 對於近五米的 SUV 來說行駛得非常好，他也會「戳」。 值得注意的是，短時、劇烈衝擊以及其他情況下的緩衝能力較弱，這並不是舒適性的一個例子。 這種妥協並沒有真正得到回報。

好吧，新款 X5 是您在駕駛後注意到的第一件事，這裡的一切都不同了。 測試版 xDrive30d 前擋泥板上的 M 標記當然表明這款運動型 M 也有底盤和 20 英寸輪轂，但當可調底盤處於舒適模式時，它幾乎不會被注意到。 ... 在運動模式下，它的硬度適中，但我們仍然可以說這款X5仍然是最舒適的大型SUV之一。

但是，駕駛動態非常出色。 X5 已經處於舒適模式，非常準確且反應靈敏（從安全的角度來看，這對於如此大而重的汽車非常重要），對方向盤的指令反應良好，並且可以在轉彎時協助倒車。 在運動駕駛模式下，反應更靈敏，側傾，最重要的是，車身搖擺明顯減少，總共隱藏了近 2,2 噸的總重量。 總結一下： 如果 SUV 因駕駛性能明顯比經典（運動）轎車差而拒絕您，請嘗試 X5。

作為一款給駕駛者的車，結果是這樣的X5，至少在底盤方面是這樣。 發電廠呢？ 當然，名稱 30d 意味著 195 千瓦或 265“馬力”的三升六缸柴油機。 考慮到總重量就夠了嗎？ 是的，即使司機要求更高。 發動機和自動變速箱的結合效果很好，很少需要切換到運動模式。 好的， 如果汽車滿載並且賽道陡峭，您將不會像 M5 那樣超過 X5，但 M5 將無法在低於 5 升的情況下行駛。 是的，XXNUMX 很有名。 並非總是如此（在高速公路上尤其如此），但當在混合條件下安靜駕駛時，它知道。 我們的標準圈上的 6,6 升成績使其與競爭對手（紙面上稍微強大一些）持平。 同時，引擎非常安靜（但在運動模式下，它仍然為柴油引擎提供相當愉快的音調），反應靈敏，對冷靜和運動的駕駛員都很友好。 像這樣的 X5 可能不值得像底盤那樣在引擎技術上獲得那麼多的加分，但即使在這裡，評級也是不可否認的，而且很容易獲得積極的評價。

當然，如果車內感覺達不到標準（對於這類車，尤其是價格而言），那麼再好的底盤和驅動技術就沒有多大幫助。 嗯，這些錯誤並沒有在寶馬身上重演（與上一代不同）。 感覺不太運動，材料更友好，更合身（長度空間更大），後排座椅有更多空間（尤其是膝蓋空間）。 說這款X5是一款出色的家用車還有些輕描淡寫，因為孩子們可能已經相當大了，但無論哪個方向的空間都不會出現任何問題。 行李箱也是如此：大、舒適，周圍的材料不僅看起來和感覺都很好，而且還足以抵抗尷尬地放置滑雪板或泥濘的鞋子。

內部還有其他特徵：數字化。 然而，幸運的是，陳舊的模擬展台告別了。 這些傳感器現在是數字化的，可被 BMW 品牌識別。 （這對那些出於習慣而想要它的人來說是件好事，對其他人來說也沒什麼壞處），非常靈活，最重要的是，非常透明。 資訊的呈現結構良好，因為駕駛員（當他找到適合他的設定時）不會有過多的資訊。 它幾乎可以找到在大型中央資訊娛樂螢幕上的數位儀表（或平視螢幕上，它也是高度可調且完全透明的）上找不到（或不想找到）的所有內容。 後者是目前（最好的）之一，手勢辨識效果很好（但範圍仍然很小），結構良好的選擇器和出色的圖形。 然而，寶馬與時俱進，這就是為什麼這款 X5 是一個不錯的選擇。

當然，數位化也包括現代安全和舒適系統。 當然，您不會在基本設備中找到所有這些，這在大多數高級車型上都是經典的，但如果您為我們的測試X5 擁有的所有套件（頭等艙、創新套件和商務套件）支付額外費用，那麼您也會有幾乎一整套這樣的系統。 因此，這樣的 X5 可以半獨立行駛（在城市周圍），擁有出色的主動大燈，有助於停車並通常可以糾正駕駛員錯誤。 說到光，雷射頭燈（聽起來很星球大戰，但實際上是一種用LED代替小型雷射作為光源的技術）無論是範圍、精度還是光速都非常出色。 光束控制。

儘管幾乎每個汽車品牌都在其車隊中展示了電氣化和自動駕駛方面技術最先進的創新，但寶馬仍然成功地創造了一款偉大的經典SUV，使他們比前身向前邁出了一大步，並上升到了排名的榜首。 。 班級。 可惜還沒有通電。

寶馬 X5 xDrive30d (2019 год)

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	77.500 歐元 €
測試模型成本：	118.022 歐元 €
測試機型價格優惠：	118.022 歐元 €
力量：	195kW (265 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,9秒
最高速度：	230公里/小時公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,6升/100公里/100公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，3 年或 200.000 公里保修包括維修
每次換油	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

汽油：	8.441 XNUMX€
輪胎 (1)	1.826 XNUMX€
價值損失（5年內）：	71.321€
強制保險：	3.400€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	9.615 （€
計算汽車保險的費用
買上	94.603 € 0,94（XNUMX 公里的價格：XNUMX € / km €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 84 × 90 mm - 排量 2.993 cm3 - 壓縮比 16,5:1 - 最大功率 195 kW (265 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率 12,0 m / s 時的平均活塞速度 - 比功率 65,2 kW / l（88,6 hp / l） - 620-2.000 rpm 時的最大扭矩 2.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（齒形帶） - 每個 4 個氣門氣缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	引擎驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速箱 - 傳動比 I. 5,500 3,520； 二. 2,200 小時； 三． 1,720 小時； 四． 1,317 小時； 五、1,000； 六． 0,823； 七． 0,640； 八． 2,929 – 差速器8,0 – 車輪20 J × 275 – 輪胎65/20 R 2,61 V，滾圈XNUMX m。
運輸和懸掛：	SUV – 5門，5人座– 自支撐車身– 前單懸吊，螺旋彈簧，三輻橫向導軌– 後多連桿軸，螺旋彈簧– 前碟式煞車（強製冷卻），後碟式煞車（強製冷卻） 、ABS、後電動停車煞車輪（座椅間切換）-齒輪齒條式方向盤、電動輔助轉向、極限點之間 2,3 圈。
馬斯：	空車 2.110 kg - 允許的總重量 2.860 2.700 kg - 帶制動器的允許拖車重量：750 kg，不帶制動器：100 kg - 允許的車頂負載：230 kg。 性能：最高速度 0 km/h – 加速度 100-6,5 km/h 6,8 s – 平均油耗 (ECE) 100 l/2 km，CO179 排放量 XNUMX g/km。
外形尺寸：	長度 4.922 毫米 – 寬度 2.004 毫米，帶後視鏡 2.220 1.745 毫米 – 高度 2.975 毫米 – 軸距 1.666 毫米 – 軌道前部 1.685 毫米 – 後部 12,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前方900-1.100 毫米，後640-860 毫米– 前寬1.590 毫米，後1.550 毫米– 頭部空間前930-990 毫米，後950 毫米– 座椅長度前座椅510- 550 毫米，後座490 毫米– 方向盤直徑365 毫米 – 油箱 80 公升。
盒子：	645-1.860 l

我們的測量

T = 12°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 77% / 輪胎：Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / 里程表狀態：10.661 公里
0-100km加速：	6,9s
距市區402m：	14,9 年 ( 148 公里/小時）
最高速度：	230公里/小時
油耗按標準方案：	6,6 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	61m
100公里/小時時的製動距離：	39,0m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	58dB
130 公里/小時時的噪音	61dB

總體評分 (503/600)

• 時隔許久，X5 重回同級巔峰，主要得益於其出色的駕駛動態和舒適的通透感。

• 駕駛室和行李箱 (100/110)

  機艙寬敞寬敞，現代化的數字儀表。

• 舒適度 (100
  
  
  / 115）

  座椅可以有更多的橫向抓地力；我們錯過了信息娛樂系統中的 Apple CarPlay 和 AndroidAuto。

• 傳輸 (64
  
  
  / 80）

  引擎很好，但在性能和聲音方面都不是很好。

• 駕駛性能（88
  
  
  / 100）

  引擎很好，但在性能和聲音方面都不是很好。 底盤相當舒適，以這樣的車來說道路位置非常好。 在寶馬，他們做了一流的工作。

• 安全 (98/115)

  大燈非常好，能見度很好，只是缺少輔助系統。

• 經濟與環境 (53
  
  
  / 80）

  這種機器的流量是非常正確的，價格也正如你對這樣一台裝備好的X5所期望的那樣。

我們讚美和責備

大燈

機殼

數字計數器

信息娛樂系統