寶馬X5，奔馳GLE，保時捷卡宴：出色的運動
三種流行的高端SUV車型的比較
憑藉新款卡宴，像跑車一樣駕駛的SUV車型重返舞台。不僅像跑車，而且像保時捷！這樣的品質是否足以壓倒老牌SUV呢？ BMW和賓士？讓我們來看看！
自然，我們想知道將Zuffenhausen X5的新SUV車型與GLE進行對比是否公平，後者的繼任者將在短短幾個月內進入展廳。 但是，正如我們所知，當租賃期滿並且有新的需求需要進入車庫時，我們會調查當前的供應量，而不是未來會帶來什麼。
這引起了這種比較的想法，這是由保時捷決定最初只為卡宴提供汽油發動機的決定所決定的。 如您所知，在巨大的柴油危機之前，此類SUV通常依靠自燃發動機。 但是，我們現在開始測試功率超過300 hp的六缸汽油版本。 至少在紙上具有不小於400 Nm的扭矩，對於通用拖拉機，旅行車和日常駕駛的生活裝備並不差。
寶馬或老化
X2013 於 5 年推出，曾多次造訪我們，並始終給我們留下積極的印象。 眾所周知，它的分離式後蓋在某些情況下相當不實用，如果後排座椅靠背傾斜，它會增加寬敞後部的舒適度以及大頭的好處。 向上顯示（為什麼它不在 GLE 甚至新 Cayenne 上？）和基於 iDrive 系統的易於學習、邏輯構建的功能控件。
因此，當您進入慕尼黑時，我們不會感到意外，那裡您的坐姿幾乎和GLE一樣高。 此外，兩個老款車型的視野比帶有寬C柱的Cayenne更好。 這在狹窄的多層停車場中很重要，在該停車場中，警告信號過早會導致安全攝像機提供不確定性，而不是提供幫助。
與往常一樣，與迄今為止最大的 BMW SUV 車型進行交流時，會進行一些體力活動和輕便。 除了具有穩定側向支撐（991 列）的運動型座椅外，19 英寸車輪還提供 2628 列。 自適應底盤，包括後橋空氣懸架（3639 lv.），測試車與權威價格相比沒有其他附加功能。 . 他的工作做得很好 - 直到一條有波浪、橫向接縫和坑洼的不整潔的道路落在他的車輪下。
然後，X5突然開始對顛簸不平的顛簸做出反應，並在瀝青上波過後，隨著後軸的緩慢衰減而抖動。 這使舒適感給人留下了深刻的印象。 通過將扭矩相對較低的發動機和八速自動變速器相結合，也可以達到同樣的效果，這一性能一直受到讚譽。
因為雖然剛好在怠速上方達到最大扭矩，但就需要啟動的質量而言，400 牛頓米並不是很大； 即使在高速公路上稍加油門也會導致降檔和發動機轉速增加，讓您內心渴望聽到昔日 BMW 六缸發動機的柔滑聲音。
對於所有的激流迴旋和避障技巧，即使在道路動力學方面，X5 也不再感覺完全現代 - 在急轉彎時轉向稍微多一點，汽車開始相對較早和快速地滑動前輪。 落入過長效電子產品的魔爪。 繼承人很可能會做得更好——看來他的出現不應該被推遲。
奔馳或成熟
出於某些奇怪的原因，梅賽德斯模型缺少了該該買些新東西的時候了。 好的，具有小型導航系統監控器和看似裝飾過度的圓形速度表控件的儀表板體系結構不再符合當前的梅賽德斯標準。 但GLE似乎是自給自足的，就像主要為了舒適和長途旅行而製造的汽車，自2011年以ML的名稱問世以來，它從未放棄購買更多汽車的機會。 成熟的動態非常昂貴，因此會向您的個人資料添加許多新功能。
在任何情況下，第四GLE在兩吊架之間的漂移都比BMW代表慢一個想法，但是它也需要更多的方向盤工作，轉彎和搖擺時感覺更加惰性，儘管它具有防抖系統。主動穩定器（主動曲線系統，7393 BGN）。 制動踏板的感覺有些模糊，但是優化的多孔碟盤系統的整體性能（加上Technik套件中的一些空氣懸架，價格為2499歐元，保加利亞可用，AMG系列為6806 BGN）。
在這裡，我們經常使用“和...和”這樣的表達方式——當談到經典 SUV 車型的優點時，這種表達方式總是會出現。 儘管底盤有一些噪音，但 GLE 能很好地吸收顛簸，座椅非常舒適，除了後部的側向支撐較弱，發動機和變速箱提供出色的雙通道，沒有太多的上下移動，也沒有太多的前部噪音。
對於長途公路，梅賽德斯是最佳選擇，是支撐系統的領導者，而且物有所值。 僅在燃料消耗方面有一些需要。
保時捷或多合一
在此12,1公升/ 100公里保時捷車型提供了最佳的性價比。 在這個比較測試中她並不孤單。 Cayenne在道路性能測試中表現出最佳的加速性能，優於競爭對手的性能和最佳的製動性能。 在頂層，還有自適應運動型座椅和一體式座椅，給人以豪華轎車甚至雙門轎跑車的感覺。 駕駛印象相似。
卡宴根本沒想過轉向不足，吃彎不留痕跡，不顧外表，毫不掩飾的快意。 是的——就懸架舒適性而言，它獲得了與軟驅動梅賽德斯相同的分數，儘管設置更堅固。 為了什麼？ 因為這是他的客戶對他的 Cayenne 的期望，而且由於它與道路的接觸，它穿透機艙的程度剛好足以產生臭名昭著的“保時捷感覺”。 但這種一體化套裝的價格很高，包括舒適性、出色的剎車和迄今為止無法達到的機動性：全輪轉向（4063 級）、空氣懸架（7308 級）、21 英寸車輪和額外的前後不同尺寸的寬輪胎（6862 5906 列），以及帶有一層碳化鎢保時捷表面塗層制動器（PSCB）的製動盤，適用於 24 列。 總共超過 BGN 000 XNUMX。
各種越野模式作為標準配置已經不再重要，滑動式三座後座也是如此。 Cayenne 是一種美妙但極其昂貴的樂趣。
客戶將不得不忍受驅動路徑中的一些缺點，因為在大多數情況下，冷啟動後，機器換檔非常困難。 由於即使在正常模式下，它也始終以一檔啟動，以緩慢的動作頻繁啟動和停止，在這裡您可以感受到久違的衝擊對舊柴油機的影響 - 只是暫時不需要粗暴地抬起身體。
所有這些，儘管在選裝設備的成本通常很高的背景下，聽起來像是保時捷在測試中的勝利。 像比賽一樣，它的引擎讓我們感到遺憾，儘管聽起來很動人，但柴油機獲得了他們的強大信任。 但最終結果卻有所不同，因為具有廣泛特色的前端的運動品牌並未提供許多早已安裝在其他相關型號中的支撐系統。 對於Cayenne迷（很容易做到），這可能並不重要。 但這降低了評估質量的優勢，可以抵消價值損失。
1.奔馳
GLE在主場悄然獲勝。 這是一款適合經典SUV購買者的汽車，它具有許多支持和舒適系統，以及出乎意料的低廉價格，閃耀著光芒。
2.寶馬
在這種環境下，X5 似乎是一種妥協——不像 GLE 那樣舒適，也不像 Cayenne 那樣充滿活力。 它的引擎激發了絲毫的信心。
3.保時捷
Cayenne舒適而富有活力，寬敞而實用，無法取勝。 因為很少有舒適和安全的助手，而且價格高得令人難以置信。
文字：Michael Harnishfeger
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
