試駕 BMW X3：X 檔案

對於歐盟來說，寶馬X3已經是外國人了。 模型生產從奧地利格拉茨轉移到南卡羅來納州斯帕坦堡。 它確實具有美國生活方式——新款 X3 比其前身舒適得多。 然而，就行為動力學而言，它深深紮根於德國根源。

寶馬進入 SUV 車型領域，為人們對這種性質的車輛的認知創造了一個新的維度。 到5年X1999自立時，駕駛者已經習慣了特有的搖擺，人們很難想像一款多功能越野車型可以像一輛汽車一樣表現。 事實上，從此時開始，“SUV”的定義就遠遠不適合此類車輛了。 然後是使用3系平台的X3，底盤工程師決定可以充分測試品牌的心理和體質。 極其堅硬的懸架確保了這種道路性能，《汽車與運動》雜誌稱該車型為“世界上最高的跑車”。 因此，在動力方面，即使採用更現代的技術，新款X3也很難達到更高的水平，而ISO測試中幾乎相同的結果就是一個指標。

然而，有一個很大的但是……

新款X3在駕駛舒適性方面遠遠優於其前輩，而這正是工程師們向前邁出了一大步的地方。 該模型以一定神奇的彈力克服障礙和不規則現象，在不撞擊身體的情況下吸收振動，瞬間格擋擺動，片刻後繼續緊密移動，彷彿什麼也沒有發生過。 新款X3的底盤由特殊配置的前部帶有雙叉骨的麥弗遜支柱和後部帶有92毫米寬輪距的複雜五維運動學組成，完美地完成了這項工作。

得益於動態阻尼控制系統，該系統可調整減震器的特性，當激活運動模式時，汽車可以像其前身一樣進行調整，但一般來說幾乎沒有必要。 正常（不斷適應條件）和舒適效果很好，需要付出很大的努力才能使汽車達到牽引力極限，並且需要穩定程序的干預。 xDrive 雙傳動系統對此做出了重大貢獻，其最重要的優勢是工作速度 - 根據條件，它在 0:100 至 50:50 的範圍內將扭矩重新分配到前後使用板式離合器的軸。 。 它的助手是性能控制系統，該系統在轉彎時向內側後輪施加有針對性的製動力。 對於一輛努力在泥濘道路上平穩行駛的汽車來說，別無其他。 這也得到了新型蒂森克虜伯機電轉向系統的支持，與之前的採埃孚電液系統相比，該系統也更加靈活並降低了能耗。

平台F25

不僅是底盤和電子系統，F25平台也為實現舒適性和動力性的結合做出了巨大貢獻，該平台與新3系所使用的平台密切相關，並包含來自83系和4648系的組件。 。 。 它不僅比其前身更強、更抗扭，而且更大。 隨著全尺寸的增加（長度增加28毫米至1881毫米，寬度增加12毫米至1661毫米，高度增加5毫米至1毫米），達到第一代X3的尺寸，並感受到車廂的寬敞自始至終。 方向。 對於寶馬來說，這款緊湊型SUV現在被稱為X5，而XXNUMX完美地填補了它與XXNUMX之間的空白。

高品質材料、極高水平的人體工程學、功能控制、儀表板上易於讀取的儀表、平視顯示器、智能手機連接和互聯網連接只是為車內乘客提供獨特舒適度的一些組合。 。

引擎蓋下隱藏著什麼？

首先，該車型將提供四缸 2.0 升共軌 xDrive 184d 渦輪柴油發動機（35 馬力）和六缸 306 升汽油渦輪發動機，帶直噴和 Valvetronic 加油功能，不帶 xDrive 380i 節氣門（1750 馬力）。 更強大的柴油機組和更小的汽油機組將隨後推出。 一項創新是可以為柴油發動機配備八速自動變速箱，它不僅可以通過高扭矩（2750 至 100 rpm 範圍內的 XNUMX Nm）實現低速行駛，還可以集成啟動-停止系統帶有特殊的變速箱液壓蓄能器齒輪。 這種技術還適用於柴油發動機的六速手動變速箱以及六缸發動機的版本，其中自動化是唯一的選擇。 此類解決方案以及高效柴油機本身配備了專門設計的雙質量飛輪，允許低速運行而不會產生令人不快的振動，以及電子控制水泵，可優化達到工作溫度的過程，並結合右腿不是很重。 平均油耗為每XNUMX公里XNUMX升，完全可以接受。

在風格上，寶馬的品牌設計遵循現代趨勢。 新款 X3 無疑是這家巴伐利亞公司產品陣容中正宗且易於識別的一部分。 它的特點是尾燈形狀（帶有LED元件）和車尾的動感配置的結合。 側面輪廓立即識別出前身的基因，並通過兩條明顯的雕塑曲線進行了修改。 然而，X3無法與Series 5的貴族雕塑相提並論，這主要是由於其他元素的背景有些客觀，以及頭燈的表現力有些不尋常。

然而，其他一切都是最重要的——無論是做工還是動態能力，這就是為什麼 X3 xDrive 2.0de 在汽車發動機和運動測試中的最終結果是五顆星的原因。 很難找到更好的方式來證明巴伐利亞作品的品質。

文本： 喬治·科列夫（Georgy Kolev）

照片： 漢斯·迪特·佐伊弗特