試駕 BMW X3 對陣 Land Rover Discovery Sport 和沃爾沃 XC60
精英中檔柴油SUV的對比測試。
我們將繼續探索SUV車型世界。 這次我們談論的是三款精緻的SUV，即使在其品牌內，也擔心中型轎車和旅行車，例如Troika，S和V60或XE和XF。 是的，他們有柴油發動機。
所以，柴油，嗯……當新登記的汽車數量自由下降時，是否值得對它們進行測試？ 對於這三種SUV模型，我們說是的，因為它們已通過最新的Euro 6d-Temp廢氣標準認證。 這意味著高扭矩，負擔得起的燃油費用帶來無盡的歡樂，以及近年來精英中產階級所提供的安全與舒適的奢華。 讓我們看看是否真的是這樣。
只有安全和舒適嗎？ 在這裡，帶有稍微華麗顏色的M Sport套件（3歐元）的X3300可能有一些補充。 從第一米開始，他就向我們展示了他的意思。 3升六缸發動機黑暗而溫暖，不知道振動是什麼，並且在需要時提供不受限制的動力，完全忽略陡峭的斜坡並主導駕駛體驗。 無論八速自動變速箱以什麼速度、變速到何種程度，只要駕駛員表達出對更快速度的渴望，XXNUMX 就會立即滿足您的願望，並帶來令人感動的願望。
正如您所預料的那樣，測試車的底盤配備了價值 600 歐元的自適應減震器，毫無異議地進入了展會。 轉向系統可以隨意地執行任何所需的方向改變，這不僅在彎道中快速行駛時是一種樂趣，而且在任何地方、任何時候都是一種樂趣。 這輛車了解駕駛員並熱情地玩他的遊戲 - 如有必要，即使在邊緣牽引區，近兩噸重的 SUV 車型也不會來回搖晃，而只是做它應該做的事情。
寶馬展示舒適性
當然，您每天都不會發瘋，但是很高興知道您可以做到這一點，同時又不會失去四人大假期的機會。 後排座椅的造型非常好，適合長途旅行，前排運動座椅也是如此。 三個後部可自動折疊的靠背設計，使標準電動後擋板下的行李箱靈活可變，可吸收至少550升水。在舒適模式下，寶馬車型可提供此測試所無法比擬的平穩行駛。
該驅動程序集成良好，著眼於具有清晰圖形的設備，並且僅注意到一些困難，鑑於功能豐富，改進的菜單更新將對iDrive系統產生良好的影響。 除此之外 - 低內部噪音、低消耗（由於 620 牛頓米，它通常只需要一點氣體即可移動）、高品質的工藝、廣泛的駕駛員輔助系統和連接。 我們沒有批評嗎？ 反之，價格高，拖車載重（兩噸）相對不足。
路虎寧願更冷靜地對待他
在這方面，Discovery Sport 具有不同的水準。 它有一個可以掛載2,5噸的牽引桿，雖然它是測試中最短的汽車，但在第三排後排座椅的幫助下，它可以轉換成七座版本。
在設計上，Disco相當實用，在HSE版本中它配備了封建奢華——而作為餐廳亮點，當然具有SUV品質，適合各種地形的不同駕駛模式和大懸架行程的結果。 。 不幸的是，後者無助於舒適的駕駛。 相反，路虎笨拙地從洞和交叉洞中掉下來，就好像下面有堅固的橋樑一樣。 可管理性怎麼樣？ 嗯，工作一般。
汽車對快速改變方向的反應是強烈的搖擺評論，其中間接的、略顯懶惰的轉向系統清楚地表明，衝刺總是過度和不合適的。 道路上的平穩航行更是高大迪斯科的核心，它的第二排空間比測試中的其他車型更多，並且提供了更多的行李。
只是可惜的是，它的9,2升四缸發動機聽起來很粗糙，在牽引力和加速方面缺乏動力。 最重要的是，九速自動變速箱幾乎無法掩蓋發動機的疲倦。 他降檔的動作相當笨拙，常常陷入難看的顛簸之中，而且看起來不太適應。 此外，最慢的汽車消耗的燃油最多 - 100 升/XNUMX 公里。
否則，圍繞小卡片顯示屏（例如兒童圖畫書）的功能控件在許多地方都是神秘的，標配的真皮座椅看上去比它們舒適。 在這個世界上，不能為任何價格訂購LED大燈，有時會不必要地激活緊急停止助手，並且制動距離是該測試中最長的。 特殊的越野技能在這裡沒有多大幫助，因為道路行為對於大多數買家而言至關重要。
沃爾沃依賴小型自行車
在那裡你可以更頻繁地看到XC60，買家排隊購買它。 這很容易理解——畢竟外觀和內飾設計都很吸引人，家具品質高且時尚，機艙內的空間也比前身大幅增加。
然而，這並不適用於發動機——傳奇般的五缸發動機的時代已經結束了。 在沃爾沃，上限設置為四個氣缸和兩升排量。 雖然這對許多人來說是進步思想的證明，但在這樣一輛貴族沃爾沃中，四缸發動機聽起來像是一個臨時解決方案——尤其是在高轉速時，當聽到明顯的轟鳴聲時。 然而，當行駛平穩平穩時，渦輪柴油發動機會發出輕柔的嗡嗡聲，彷彿在自言自語，但即便如此，與動力更強的 X3 相比，成本優勢也只有 0,1 升，甚至不值一提。
然而，沃爾沃充分利用了其最低功率（235馬力），總體感覺令人滿意——即使在高速公路上快速行駛時，測試車的空氣懸架（2270歐元）比在修補過的二級道路上的反應更平穩。 XC60 可以快速穿過這些區域，但不會衝入彎道。 在這裡，它也遠遠低於寶馬車型的動力精度，在這次測試中，只有寶馬車型才配得上“駕駛者之車”的稱號。
從中央監視器控制功能需要花費很多時間來學習這一事實經常在我們的頁面上提到； 這同樣適用於導致半自動駕駛的豐富輔助系統。 最後，這對不那麼便宜的沃爾沃汽車沒有幫助，慕尼黑將毫無問題地贏得測試。
文字：Michael Harnishfeger
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
