試駕寶馬X3、奔馳GLC、沃爾沃XC60：最喜歡的角色

三款來自中上層特別受歡迎的SUV之間的競爭

在這次對比測試中，三款配備至少 245 馬力強勁柴油發動機的極受歡迎的 SUV 車型相互碰撞。 和 480 牛米。 最近更新 梅賽德斯 GLC 與 BMW X3 和沃爾沃 XC60 競爭，後者是採用輕度混合動力技術和小型電動機的最新車型。

從本文的開始，我們就想稱讚一下。 讚揚沃爾沃很早就推出了其混合動力車型。 還有一個事實，就是一家有中國人的瑞典製造商離開了古老的傳統主義者的角落，此後創造了XC60之類的風格標誌。

近年來，該品牌的汽車已經變得如此復雜，以至於其在精英模特俱樂部的會員資格是不可否認的。

這次，XC60將面對BMW X3和最近重新設計的梅賽德斯GLC。 特別是，我們比較了功能強大的柴油機模型。 XC60 B5 AWD Mildhybrid的輸出功率為249 hp。 和480 Nm，由四缸雙渦輪增壓發動機和小型電動機（後者的功率為14 hp，功率為40 Nm）組成。 GLC 300 d 4Matic是245 hp的四缸單元。 和500 Nm。 可比的X3 xDrive 30d由265馬力的華麗620升直列六缸發動機提供動力。 和XNUMX Nm。

BMW X3 的 M Sport 版本起價 125 列弗，配備 AMG Line 套件的梅賽德斯 - 從 ??? ？？？ Inscription改裝的沃爾沃起步價為400列弗。 但別搞錯了——儘管價格高昂，這三款車都應該配備了很多東西，比如金屬漆、大皮革包裹的車輪和信息娛樂功能。 令製造商高興的是，此類設備的價格通常為 115 歐元起。

沃爾沃XC60

XC60 散發出一種很酷的技術官僚氣質，結合為測試車訂購的選項，看起來確實非常精緻。 做工非常好，但我們不能說人體工程學也一樣，它幾乎完全通過觸摸屏控制。 導航菜單需要花費大量時間和注意力，並且在駕駛時非常分散注意力。 這很不方便，而且常常很危險。 否則，在內部空間方面，該車型優於其前身，但仍略低於其兩個競爭對手。 有點奇怪的是，瑞典人似乎已經忘記了他們在實用旅行車方面的黃金傳統 - 如果您正在尋找遠程解鎖後排座椅或拆分 XC60 中的三個後排座椅之類的東西，您會只需要搜索。 否則，事實是後排座椅為此類提供了異常好的側向支撐，前排座椅更加舒適，儘管有點太高了。

重量超過兩噸，我們為它的敏捷性感到驚喜：沃爾沃（Volvo）駕駛輕鬆愉快，儘管有一個警告：當前輪開始失去牽引力時，您突然發現方向盤的輕便完全歸功於反饋。 ... 而且由於後橋僅通過片式離合器連接至驅動器，因此在這種情況下也無法幫助穩定汽車。 可選的空氣懸架對車輛性能幾乎沒有察覺的影響。 所謂“幾乎覺察不到的效果”，是指空氣懸架幾乎無法改變20英寸車輪的影響，它們很難通過顛簸，有時甚至會導致身體吱吱作響。 不，這不能被稱為上流社會的感覺。 由於實用性在於我們的血液，我們建議您簡單而又輕鬆地訂購一輛較小車輪和較高胎圈輪胎的汽車。 並帶有標準懸掛。 它會騎得更好，對您來說更便宜。 但是，在銘文設備級別的這種思維方式下，最小輪子尺寸為19英寸。 無論如何，考慮到購物者的購買範圍很廣，很明顯，原因並不是最近成為最基本的購買標準之一。

順便說一句，輕度混合動力技術的效果也相當有限。 額外的電池無助於 XC60 花費大量時間或特別動態。 靜止加速方面的預期優勢並不明顯 - 該車具有體面但不運動的氣質。 否則，事實是每 8,2 公里 100 升比它的對手稍微更經濟。 但差距如此之小，並不能給他帶來積分。 最後，XC60 仍然排在最後。

寶馬X3

像沃爾沃一樣，我們希望寶馬從讚美開始。 因為X3的內部最終處於其圖像的高度。 並不是說我們仍然沒有找到一些好的預算細節，但是我們不會過度使用它。 同樣，工藝和人機工程學也很出色：iDrive系統在豐富的功能以及真正良好且易於使用的控制邏輯之間達到了最佳平衡。

高有效載荷是 BMW 認真對待其同類車型功能的標誌之一。 當折疊帶有遠程靠背的靠背時，貨艙底部會出現一個小門檻，但這並不影響模型的實用品質。 雙底行李箱和扶手也是方便的解決方案，只是後排座椅的軟墊可以稍微軟一點。 在前面，我們有點缺乏將座椅調低一個想法的能力，因此它們的位置在駕駛樂趣方面是最佳的。

不幸的是，我們不得不提到 X3 的駕駛樂趣只有一部分，因為汽車的尺寸和重量與高重心並不完全匹配。 原則上，面向後軸的後輪驅動應該有助於這個方向，預計後軸上帶有 20 滾輪的 275 英寸車輪、帶有運動制動系統和可變轉向的 M-Sport 設備也將有所幫助為了這個目標。。 更動態的行為 - 但只是部分成功。 4,71米的大型SUV通過駕駛練習以最快的速度通過了三款車型的測試，但稱其為極度愉悅的駕駛體驗未免言過其實。 事實上，不那麼溝通的轉向令人失望。

雖然巴伐利亞 SUV 配備了可選的自適應減震器，並且在吸收短顛簸方面無疑比沃爾沃更好，但寶馬在起伏的顛簸中容易出現一些非常討厭的顛簸。 不可能不注意到 X3 擁有最長的一百公里制動距離 - 並且增加了運動制動系統。 因此，投資於這個聽起來很吸引人的選擇並沒有帶來預期的結果。 另一方面，寶馬在多媒體設備方面成績斐然。

那超頻呢？ X3 30d在此測試中提供了最高的扭矩。 正如預期的那樣，它可以從零加速到每小時一百公里。 毫無疑問，它的inline-8,5也很棒。 儘管油耗最高（100升/ XNUMX公里），但寶馬在動力總成和所有其他類別的表現都比沃爾沃輕而易舉，除了環保和成本方面。 奔馳的表現還有待觀察。

奔馳GLC

在GLC中，技術升級比造型修飾重要得多。 全新的四缸柴油發動機是測試中唯一符合歐洲2021d標準的發動機，該標準將於6年生效。 更令人高興的是，先進的清潔技術並未對汽車的動力產生不利影響，相反 - 主觀上，300 d 似乎非常敏捷。 渦輪增壓器和自動變速箱的響應非常出色，我們特別高興的是，梅賽德斯通過充分利用高扭矩避免了過度降檔的惱人趨勢。 客觀測量並不能完全涵蓋所描述的感覺，您應該不會感到驚訝； 主觀並不總是與客觀一致。

從噪聲測量中可以清楚地看出，該發動機比其前身要安靜得多——在 80 公里/小時的速度下，空氣動力學噪聲尚不重要，該模型是測試中最安靜的。 這是梅賽德斯傳統頂級車型的直接過渡：可選的空氣懸架無疑提供了當前比較中最好的乘坐體驗。 輕微的障礙只有 19 英寸的車輪，這讓我們回到已經提到的車輪尺寸問題 - 如果不是 AMG Line 版本，GLC 300 d 可能會踩到更舒適的 17 英寸車輪。 .

順便說一句，梅賽德斯允許自己為客戶提供真正嚴肅的越野機會，這與寶馬和沃爾沃車型不同。 更有趣的是，在人行道上，GLC 設法擊敗了它的競爭對手，並且從很遠的距離：這聽起來出乎意料，但梅賽德斯擁有最運動的駕駛體驗。 轉向和懸架在本次測試中提供了最好的反饋，並且顛簸行駛最平穩。 較高的座椅位置可能不符合每個人的口味，但它提供了全方位的視野。 出色的製動測試結果與廣泛的安全設備和大量輔助系統密切相關。

GLC 中的 MBUX 系統擁有良好的語音控制功能。 令人驚訝的是，梅賽德斯並不是測試中最昂貴的汽車，儘管人們不禁注意到它的設備最差。 此外，他的油耗也相當不錯——每公里 8,3 升。

任務完成，是時候在這次測試中獲得最後的榮譽了，這取決於梅賽德斯：改款後的 GLC 300 d 以令人信服的方式進入車型生命的第二階段 - 在這次比較測試中絕對當之無愧。

結論

1.奔馳

在該測試中，GLC底盤顯著地將最佳舒適性與最動態的駕駛行為結合在一起。 此外，該型號具有出色的剎車和出色的操控性。

2.寶馬

華麗的直排六缸發動機在動力方面給X3帶來了明確的和當之無愧的勝利，但在其他方面卻落後於獲勝者。

3.沃爾沃

HS60在安全性和舒適性方面都不是領導者。 否則，輕度混合動力車在燃油消耗上顯示出一點優勢。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Dino Eisele