試駕 BMW X2 M35i、Cupra Ateca、大眾 T-Roc R：Merry 公司

三款動力強勁、動感十足的緊湊型SUV車型對比

緊湊型 SUV 因智能、實用和可靠而享有盛譽。 然而，在最強大的性能中，寶馬 X2、Cupra Ateca 和大眾 T-Roc 的功率都達到 300 馬力或以上，這是一個嚴肅的運動宣言。 但僅靠動力就足以挑戰經典緊湊型運動車型的優越性嗎？

這三款 SUV 車型是否有一天會像它們的小型緊湊型車型 Unit、Leon Cupra 甚至 Golf GTI 一樣獲得同樣的崇拜地位？ 我們不知道。 然而，事實是 SUV 的購買者並沒有失去對動態駕駛的渴望。 結合兩個世界的想法與我的想法如此接近。 不可調和的矛盾？ 讓我們看看 BMW X2 M35i 和 Cupra Ateca 將如何與這種類型的最新現像大眾 T-Roc R 競爭。

對於更多的戲劇性，該組的新成員將最後開始，而我們將從 Cupra Ateca 開始。 基本上，它是一個經典的 Seat，具有可觀的實用性和運動特性，但問題是它不再允許帶有 Seat 名稱，即使它是，包括在外觀上。 似乎很少有人願意在 43 馬力的 SUV 車型上投入大筆資金——在德國至少需要 420 歐元。 正面和背面帶有 Seat 標誌。 因此，在 300 年，以 PSA 的 DS 為例子誕生了創建一個新的、更有聲望的品牌的想法。 然而，即使是 Cupra（“Cup Racer”的意思）這個名字也被認為與賽車運動有關。

更多空間，更少 Cup Racer

Ateca 並沒有真正的賽車版本，但我們測試的 SUV 車型不能因此而受到指責。 尤其是考慮到基本價格中包含的許多附加功能：豪華的 19 英寸車輪、後視攝像頭和無鑰匙進入，清單很長。 橙色 Cupra 標誌和碳外觀織物覆蓋物明顯地裝飾了西班牙人的內部。 價值 1875 歐元的運動型座椅因良好的側向支撐而獲得加分，但它們設置得相當高，而且儘管可以電動調節，但並不完全適合每個人。 質量給人的印像很好——這也歸功於大量投資的 Alcantara。 只有不充分的隔音才會讓履帶上的空氣動力學噪音和底盤在崎嶇不平的道路上嘎嘎作響。

得益於第四個車身，Ateca 不僅為後排乘客提供了最大的空間。 後備箱容積為485升，通過遠程折疊後排座椅靠背可擴展至1579升。 該車型比T-Roc 更老的事實是顯而易見的，首先，從有限的多媒體和功能控制來看，其次，從積極的意義上來說：信息娛樂系統的經典開關和旋轉控制給人留下了深刻的印象。就像清晰的方向盤按鈕一樣。 除此之外，還有道路動態菜單，它可以通過慢速撥盤輕鬆進行選擇，但也可以通過深入研究設置來進行完善，而不必冒在其中迷失方向的風險。 而標配的數字儀錶盤以及各種運動指標顯示出非常高的檔次。

說到運動和動力，Cupra最願意在沒有速度限制的高速公路上展示它的300馬力，但在很多彎道上也不會感覺格格不入。 然而，在那裡，當劇烈駕駛時，Ateca的高大車身開始搖晃，因為它的底盤令人驚訝地具有顯著的舒適度。 自適應懸架是這裡的標準配置，在大眾車型中要額外花費 2326 保加利亞列弗，在 Cupra 中設置得很好，但不像 T-Roc 中那麼僵硬。

這在道路動力學測試中也能感受到，更安全的 ESP 系統進一步阻礙了汽車的發展。 除此之外，還有一個直接從方向盤中間位置工作的轉向系統，但有些微妙，讓 Ateca 看起來比實際情況更笨拙。 另一方面，售價高達2695歐元的Brembo制動系統本來可以起到更強的效果。

BMW X2 不能因為缺乏敏捷性而受到指責（至少在測試跑道上），儘管它的前輪驅動平台讓 BMW 車迷社區陷入了深深的宗教危機。 在這樣做時，X2 通過其四個車輪將其發動機的動力傳遞到道路上。 在這裡，我們已經聽到了另一種正統的呼聲——畢竟，縮寫 M35i 的背後不再像以前那樣是六缸直列發動機，而是四缸渦輪增壓自動發動機，就像大眾關注的兄弟一樣。

X2 M35i：堅韌但親切

順便說一下，這兩款新產品都不是劣勢 - 畢竟，這是一台容量為 306 馬力的兩升汽油機。 真正的成功：450 Nm（比 Ateca 和 T-Roc 多 50 Nm）甚至在低於 2000 rpm 時加載曲軸，即早得多。 但是，在加速度測量方面，BMW 車型略有落後，部分原因在於最高整備質量 1660 公斤。 無論如何，原因不是八速自動變速器，它在運動位置選擇正確的檔位並用一點壓力發出換檔信號。 只有舒適的模式才會在步驟之間的轉換中人為地長時間停頓而令人討厭。

聲音也不完全合適 - 由於消音器中的阻尼器，從外面可以清楚地聽到聲音，在裡面它完全被人為添加的錫音調破壞了。 然而，底盤需要更多的改進，它比許多 M GmbH 跑車更嚴格。 此外，它幾乎不提供定制選項。 在平坦的托盤狀賽道上的理想條件下，M35i 可能表現不錯，但在那些自由賽道的日子裡，您看到了多少輛越野車？ 在更不完美的路面上，X2 會在任何甚至非常小的顛簸處反彈，同時干擾靈敏的轉向。

儘管 M-Performance 的製動距離不錯，但制動器會產生相當猶豫的製動踏板阻力，如果轉彎速度選擇不當，很容易導致轉向不足。 另一方面，M-problem X2 為其後端提供了很大的自由度——當鬆開並用力加速時，雙傳動模型將後端移到一邊，這對有經驗的飛行員來說很有趣，但需要時間來習慣汽車。 .

不過，您很快就會習慣開一輛寶馬的情況，這輛車的價格至少為 107 列弗。 儘管熔岩紅色皮革內飾和 750 保加利亞列弗的價格引起了不同的意見，但該車型的質量看起來比競爭對手高出一檔。 可選的運動座椅很窄，這是寶馬的典型特徵，可以通過不同的方式調節，但設置得太高。 透過低矮的擋風玻璃幾乎看不見高高的交通信號燈。 然而，由於車頂線較低，後排頭部空間受到的影響很小。 動力引擎蓋後面是一個 2830 升的行李箱，底部有一個深箱，通過折疊三段式靠背可擴大至 470 升。

與往常一樣，寶馬在簡單的功能控制方面得分，信息娛樂系統讓用戶可以在觸摸屏、旋轉和按鈕控制器以及語音命令之間進行選擇。 然而，該系統並不是最先進的，因為它不會說口語。 駕駛員助理也需要更新。 例如，自適應巡航控制系統的速度限制為 140 公里/小時，並且只能將與其他道路使用者的距離調整到相當粗略的程度。

T-Roc 'n' Roll

就其本身而言，大眾汽車的自動巡航控制系統可以幫助駕駛員達到 210 公里/小時，並且不會超越右車道較慢的汽車，但不穿運動服的普通 T-Roc 可以做到這一點。 唯一的 4,23m SUV 車型提供的空間也是如此，除了後備箱較小之外，其他都相當不錯。 然而，對於 Cupra 上的許多標準選項，您必須在這裡支付額外費用。

其中包括信息娛樂系統，該系統具有許多活動領域，但不一定有助於更快地捕獲目標。 然而，考慮到大眾汽車的規模和大約 72 保加利亞列弗的基本價格，所用材料的質量似乎低於平均水平。 也許門板和儀表板中的硬塑料不僅可以節省幾美分，還可以減輕重量。

事實上，駕駛一輛 1,5 噸重的汽車給人的印像是，節省的幾歐元正在投資於重要的交通要素。 例如，借助帶按鈕的開關，R 型除了提供越野和雪地模式外，還提供駕駛配置文件 - 從 Eco 到 Comfort 再到 Race。 幾乎太慷慨了，尤其是因為可以自定義設置，比如 Ateca。 在運動控件中，我們甚至找到了一個秒錶來測量單圈時間——以防有人想出在紐伯格林賽道上創造緊湊型 SUV 車型記錄的想法。 他將有機會駕駛 T-Roc R，由於對底盤進行了大量修改，它的懸架比 Cupra 更硬。 然而，與 X2 不同的是，雙驅動車型保留了令人滿意的剩餘舒適性。

R如何賽車

宜人的深座椅幾乎暗示了高爾夫熟悉的舒適感——否則沃爾夫斯堡 SUV 車型非常接近緊湊型車型的領導者。 它有目的性，即使在正常模式下也非常靈敏的轉向系統可以向路面提供反饋，而不會像 X2 那樣丟失細節。 因此，T-Roc R 在當前 Golf GTI 級別的塔架之間轉彎。 ESP 系統干預較晚，但絕不會完全無動於衷。 這使駕駛變得輕鬆，並激發信心而不會感到無聊。

畢竟，憑藉如此敏捷的行為，T-Roc R 即使在小路上也能輕鬆擺脫競爭。 它的渦輪增壓四缸發動機拉力強勁，油門踏板由於其線性特性而更加智能地控制，並且與Cupra中的同類產品相比，與DSG變速箱的爭議較少。 雙離合變速箱允許通過兩個大型可互換方向盤盤進行手動干預，但在加壓和油門全開時不會遵循駕駛員的命令。 補償這一點的是 Akrapovic 排氣裝置，其成本高達 3800 歐元，帶有青春期的尖叫聲，由於閥門控制，可以調節，以免惹惱鄰居。

因此，T-Roc R 首先超越了 Ateca，然後是 X2，最終由於其高昂的價格而跌跌撞撞。 更重要的是，T-Roc 是唯一真正散發出 GTI 感覺的車型。

結論

1.大眾

T-Roc R 加速能力極強，制動能力極強，過彎能力極強，並且避免了除了材質不佳和後備箱小之外的弱點。

2. 庫普拉

Ateca 非常寬敞，非常舒適，家具齊全，而且價格相對便宜。 只是作為跑車，西班牙人還達不到其他人的水平。

3.寶馬

傳動系統令人愉悅，但底盤太硬，不適合日常使用。 為了結合高品質材料，寶馬對 X2 本來就很高的價格提出了更高的要求。

文本： 克萊門斯·赫希菲爾德

照片： 艾希姆·哈特曼