試駕BMW M850i xDrive Coupe：來自未來的回歸

測試市場上最令人印象深刻的生產轎跑車之一

眾所周知，前衛 i8 的出現在任何意義上都在寶馬粉絲群中的強硬派中引起了一些混亂。 現在，傳統以 M850i 及其 530 馬力全面恢復。 和 750 牛米。 如此豐富的內容是否足以滿足新第 XNUMX 集的高期望？

巴伐利亞運動員形狀，大小和比例的鬱鬱蔥蔥的和諧喚醒了人們的感官，打開了記憶中的門窗，使記憶無法控制地入侵。系上安全帶，他引起了驚奇，喚醒了幻想和夢想。 彷彿他來自未來。 幾年後，但又沿同一方向，i90出現了先進的動力裝置和科幻造型。

現在我們還有八個。 另一款帶有寶馬標誌的運動跑車。 充滿感覺和圖片的另一種來源。 另一個產生期望，幻想和夢想的強大力量。 和M850i一樣大。

但是擁有G15品牌名稱的一代顯然並不認為這是負擔。 專為掌聲而設計的貴族風格，無邊無際的引擎蓋下的生物撲面而來，給人以joy廢的生活樂趣，而具有2 + 2座位的經典方案被直接應用在全長4,85米的汽車中，這一事實清楚地表達了自尊和快樂。 大巴伐利亞人的哲學。 現代大跑車。

將變速桿的水晶球移至“D”位置後，您不需要水晶球即可了解事件的本質。 當您打開巨大的車門時，當您將座椅放在方向盤後面時，以及當您第一次看到前面儀表板上令人印象深刻的屏幕時，豐富的內容正在等待著您——從您在外部已經發現的東西來看。 剩下的就是細節——精緻的皮革、精密銑削的鋁和玻璃。 這讓我們回到了變速桿和在拋光球上閃閃發光的數字 8。這並非巧合。 nomen 是一個標誌。

電源

自動變速箱有八種速度，其中八種是位於前部的 4,4 升引擎汽缸。 看似廣為人知的V70 Biturbo的大約8%的零件都經過了修改。 我們不是在談論小事，而是在談論曲軸箱、活塞、連桿和缸套的變化。 雙渦旋壓縮機放置在已經較大的兩排汽缸之間。 因此，沒有感受到添加顆粒過濾器的效果，並且由於這些變化，汽油V8的潛力增加了68馬力。 和 100 Nm - 大約相同數量的小型車型設法在陽光下找到一席之地，甚至在一段時間內取悅它們的主人。

當然，時間在850i中也起著重要作用。 3,8馬力需要530秒。 並以750 Nm的扭矩V8停止巴伐利亞行駛並將其加速至100 km / h。稍後，速度被電子限位器打斷，這使得天花板精確地達到254,7 km / h。但是陡峭的加速度和相應的製動系統性能在此並不奇怪。 因為在GT類別中，問題不在於它是否確實存在，而在於如何實現高速駕駛。

為了正確應對，寶馬為M850i 配備了一切可用的手段，以確保無可挑剔的動力- 帶自適應減震器和主動車身減振的運動懸架、帶可變轉向的全輪驅動、電子後差速鎖。 以及雙傳動系統，可以將所有動力傳送到後軸車輪。 這一切的結果是什麼？ 優異的克制。

就速度而言，M850i 是真正的惡魔。 即使在路線的第三公里之後，您也會意識到這一點 - 先決條件已經很早就存在，但處理傳入的資訊需要時間。 由於高速行駛時後輪與前輪平行，轉彎穩定性非常超現實——連續變換車道期間測試賽道上記錄的 147,2 公里/小時就證明了這一點。 在迴旋塔之間，「XNUMX」字形會切換到另一種模式，即前輪和後輪朝相反方向轉動，從而顯著提高大型轎跑車的敏捷性和動態性。 如果駕駛者夠雄心勃勃，來自後軸的這種輔助會增強轉向系統的敏銳響應，除了在改變方向時具有明顯的攻擊性之外，還可以在後部營造出一種俏皮的氛圍，DSC 系統可以輕鬆應對這一點讓一切井井有條。 ，柔和且完全受控，並具有精確劑量的煞車脈衝。

儘管碳纖維車頂結構，M850i重達1979公斤，所有這些操作的輕鬆性令人印象深刻。 這比i443多了8公斤，比454 Turbo多了911公斤。 然而，佔地9,2平方米的大車廂的尺寸使動態克服狹窄山區的彎道變得更加困難。 在這樣的地方，GXNUMX有點像玻璃車間裡的一頭大象，儘管它銳利的轉向，最小的車身振動和無可挑剔的抓地力。

後者歸功於自適應雙變速箱和後差速鎖提供的出色機械抓地力，它們與 DSC 一樣，安靜、精確、高效地完成工作，無需駕駛員幹預。 正是這種內向的技術行為使真正的 Gran Turismo 與更具侵略性、焦躁不安和要求更高的運動車型區分開來。 當然，第 8 集將完善長途旅行，帶你走上一條高速公路，在你不知不覺中將你帶到大陸的另一邊。 在這裡，我們必須再次讚揚卓越的 V12,5 引擎及其始終存在的強大而平穩的推力。 測試中報告的平均消耗量為 100 公升/9 公里，清楚地證明了其中發生的過程的效率（很有可能達到低於 850 公升的平均值），以及與自動變速箱進一步擴展。 傳動比範圍。 此外，多檔位機構使用來自導航系統的路線輪廓數據，並隨時準備為任何情況提供最佳檔位 - 安靜、平穩、快速，就像 MXNUMXi 中的其他功能一樣。

2 + 2

在新車型中，您唯一無法享受頭等艙舒適感和貴族式奢華的地方是第二排座椅。 精美的皮革內裝無法彌補陡峭的車頂線和駕駛員及其同伴的豪華座椅所帶來的腿部空間不足的影響。 因此，最好使用經典的2+2公式的第二部分來擴大（相當大的）行李空間，並在一輛完美隔音的轎跑車中保持音調環境的失真，並帶有多餘的咕嚕聲。

儘管標準懸吊設定相對牢固，但 M850i 在提供乘坐舒適性方面做得非常出色。 在舒適模式下，令人印象深刻的軸距底盤吸收了一切，幾乎沒有例外，並且由於不同模式之間的懸吊、變速箱和轉向設定的接近性，即使在運動和運動+模式下，新車型的舒適性也相當可以接受。 現代便利性的一部分在於許多功能的易於操作。 這可以透過手勢和語音來完成，而優化的 iDrive 系統（現在稱為作業系統 7.0）可以隨時隨地為您提供所需的資訊 - 在平視顯示器或其中一個大螢幕上。 來自 Live Cockpit Professional。 在這方面，GXNUMX已經雙腳邁向未來。

否則，M850i是一款功能強大，快速而動態的Gran Turismo。 最好的巴伐利亞傳統的經典範例，將吸引那些對i8太過未來的人。 未來的豐厚回報...

評價

全新 XNUMX 系列一脈相承地延續了這一傳統，在形狀和規模方面都是令人印象深刻的 Gran Turismo 經典 - 豪華而精緻，具有卓越的動力和充沛的動力。 這些妥協歸結為後座佈局和相對較高的油耗——任何有自尊心的行家都不會感興趣的細節...

體

+前方駕駛員和乘客有很多空間，材料和工藝無可挑剔，在眾多功能的背景下，人體工程學非常出色

– 後座只適合搭載乘客作為最後手段，後行李箱大但低且深，操縱時的後視視野相對有限，車身尺寸不利於在道路狹窄、車流較多的情況下動態行駛輪流。

Комфорт

+非常舒適的前排座椅，機艙低噪音，乘坐舒適，行駛距離長，儘管基本的懸架設置堅固...

-…經過長時間起伏的不規則狀態時的幾點評論

發動機/變速箱

+強勁，出色的調音和和諧的V8，平穩的牽引力，非常適合自動變速器發動機

出行行為

+ 極高的穩定性和安全性——尤其是在高速行駛時，出色的抓地力，中性的轉彎行為，精確而直接的轉向...

-...後輪的轉向有時過於苛刻

安全

+出色的剎車，眾多的電子駕駛員輔助系統...

-…對於其中一些，仍然沒有完美工作的先決條件

生態

+標準的內置微粒過濾器，可承受動態油耗特性

– 絕對油耗高

費

+非常豐富的標准設備，三年保修

– 維護成本相當昂貴，可能會造成巨大的價值損失

文字：Miroslav Nikolov

照片：Georgy Nikolov