試駕 BMW M6 Cabrio 與 Mercedes SL 63 AMG：兩個渦輪增壓轉換器，功率分別為 575 和 585 馬力。

他們能做什麼？ 賽道上的 BMW M6 Cabrio 和 Mercedes SL 63 AMG？

有時理論和實踐就像 Unterturkheim 和上海一樣接近。 “我們要面臨怎樣的考驗？” 梅賽德斯 SL 63 AMG 585 馬力與配備 6 馬力競賽套件的 BMW M575 Cabrio 對比通過與攝影師的交談，很明顯我們需要一張帶有冒煙輪胎的大照片作為扉頁。 到目前為止的理論。

BMW M6 Cabrio 防止輪胎滾動

兩小時後，與練習的碰撞發生在一條廢棄的二級公路上。 第一次體驗 BMW M6 Cabrio，當然是在禁用 DSC 的情況下。 攝影師因此將巴伐利亞人從電子限制中解放出來後，表明了自己的立場。 我們踩下剎車，全開油門，同時慢慢鬆開剎車踏板 - 完全符合後輪冒煙的典型公式。

但 BMW M6 Cabrio 的用途是什麼？ 即使 DSC 關閉，其電子設備也會繼續抵抗。 無法透過鬆開煞車並轉動後輪來啟動。 而且沒有煞車？ 即使在最猛烈的加速下，機械抓地力也很強，幾乎不會出現後輪打滑的情況。 結果是：有點煙，但根本不是什麼令人印象深刻的景象。

當我們的輕型獵人驚奇地蹲在溝裡時，沮喪的司機從 BMW M6 換成了梅賽德斯 SL 63 AMG。 此處的變速箱控制電子設備在“ESP 關閉”模式下再次僅提供“或 - 或”：停止或啟動。 謝爾比野馬風格的煙熏倦怠狂歡沒有機會。 悲傷的現代電子時代。

梅賽德斯 SL 63 AMG 在瀝青上畫下 50 公尺長的黑色簽名

所以我們在沒有冒煙輪胎的照片的情況下回到辦公室？ 不，幸運的是，Youtube 上的許多視頻都顯示了一個按鈕組合，通過隱藏的子菜單，梅賽德斯 SL 63 AMG 可以進入測試台模式。 只需點擊幾下鼠標，我們就可以確認選擇用於台架測試鼓 - 現在 ESP 和 ABS 已完全禁用。 AMG 63變異成一輛未經過濾的油車

我們猛踩剎車，然後用大量的油慢慢鬆開——最後，後擋泥板上冒出滾滾濃煙，空氣中瀰漫著歐陸運動接觸器的氣味。 梅賽德斯 SL 63 AMG 在人行道上寫下了 50 米的黑色簽名。 但是，親愛的大人，請小心，因為此菜單遠非用於此類表演！ 所以，當然，我們只在整個測量和測試過程的最後才拍了一張有煙霧的照片。 去年幾乎沒有任何其他測試比我們比較 BMW M6 Cabrio 和 Mercedes SL 63 AMG Roadster 花費了我們更長的時間。 這使我們回到了理論與實踐的最初主題。

首先，早在 27 月份，兩名被檢測到的運動員出現在我們位於拉拉的測試機場，我們必須在 6 度的陰涼處進行標準動態測量。 首先，我拉緊了 BMW M16 Cabrio 的肌肉。 可選的競賽套件（連同 932 BGN）包含，以及增加的 15 匹馬力。 動力還包括對底盤進行修改，配備更硬的彈簧、減震器和​​穩定器。 此外，具有電子控製刀片鎖定功能的 M 差速器接收與競賽套件相結合的經過修改的電子設定； 氣的特徵

為 BMW M6 Cabrio 和 SL 63 提供額外動力

儘管競賽套件的主要目標是改善道路動力，此外，M GmbH 承諾提高衝刺質量 - 根據 BMW M6 Cabrio 的技術數據，它應該達到 100 和 200 公里/小時的劃分分別從 0,1 開始。 . 02 秒快。 加強型敞篷車，成績為4,3和13,3秒，百公里加速比沒有運動套件的M100 Cabrio早0,2秒。 高達 6 公里/小時，競賽版甚至設法將領先優勢增加到 200 秒。

Mercedes SL 63 AMG 在對比測試中表現出哪些特點？ 截至 2014 年 5,5 月，品牌名稱為 M157 的 585 升雙渦輪增壓發動機的輸出功率為 63 馬力。 在 SL 537 的所有版本中。版本為 564 hp。 被排除在外，帶有性能包（2 hp）的版本也是如此。 對於動態愛好者來說，帶有高對比度油漆的全新 XNUMXLook Edition 設備系列（例如我們的 Designo Magno 羊絨測試車）可能不會像現在標配的增強動力和限滑差速器那樣令人興奮。

測量加速度時，增加了 21 馬力。 與上次測試的 R63 系列梅賽德斯 SL 231 AMG 相比，它發現了一個相當邊緣的反映 - 目前最強大的 SL 加速到 100 公里/小時的速度快了十分之一秒（4,1 秒），最高可達 200 公里/小時（12,2 秒）差距增加到 0,3 秒。

停在同一高度

然而，SL 的煞車系統顯示出顯著的改進。 雖然上一輛配備鋼製煞車碟盤的測試車在100 公里/小時煞車時表現出一些弱點（煞車距離39,4 公尺），但今天配備可選陶瓷煞車系統（額外費用為16 保加利亞列弗）的測試車卻表現得令人信服。 具有更合理的值（312 m）。 這次沒有談到效果減弱或類似減弱的跡象。 只需支付額外費用（36,7 保加利亞列弗），配備競賽套件的 BMW M17 的 M 碳陶瓷煞車系統就能達到同樣出色的煞車水平（530 m）。

我們沿著空蕩蕩的城際公路回到現在。 在 19 秒內，BMW M6 Cabrio 通過電動機構摘下紡織“帽子”，SL 63 AMG Roadster 同時打開其帶全景窗的電動液壓敞篷車頂（額外費用為 4225 BGN）。 再往前走，我們會發現陡峭的曲線點綴著直道 - 菜單完全符合兩輛重型敞篷車的口味。

我們打開車頂，享受聲音：雖然 BMW V8 雙渦輪增壓引擎發出更多人造低音，但 AMG 引擎的聲音卻要低沉得多。 然而，這兩款配備兩個渦輪增壓器的單位與先前M6和SL 63中自然吸氣引擎的情感聲學狂歡相去甚遠。

BMW M6 Cabrio 中的 ESP 警告燈亮起。

儘管有噪音，現代戶外運動員在筆直的路段上表現得好像他們已經去過紐柏林賽道一樣。 由於採用三種換檔程序中最快的換檔程序，BMW M6 敞篷版的七速雙離合器變速箱換檔速度更快，對轉向輸入的響應速度甚至比梅賽德斯SL 中的七速AMG Speedshift MCT 自動變速箱更快。 63 AMG。

梅賽德斯的最大扭矩為 900 牛頓米，與寶馬的 680 牛頓米競爭。 啟動輔助系統後，SL 63 能夠以某種方式更優雅地將扭力傳遞到瀝青路面。 換句話說：SL 中的動態助手對顛簸的反應不如 BMW M6 Cabrio 中的系統清晰。

確實，我們無法知道 SL 中的電子設備實際釋放汽車全部動力的頻率是多少，但煩人的、緊張地閃爍的 ESP 警告燈仍然相對很少出現。 另一方面，無論我們是在高速公路的十字路口行駛，還是在普通道路的柏油路上行駛，BMW M6 Cabrio 中的 ESP 燈都會在每次顛簸時閃爍，就像紐約時代廣場的廣告牌一樣。 同時，BMW車型的動力也大幅降低。

我們在嚴酷的現實中沿著一條荒涼的道路走過冬天，再次回來。 23 月 6 日，帶有競賽套件的 BMW M63 Cabrio 和 SL 2027 AMG 首次抵達霍根海姆。 BMW（輕了6 公斤）和賓士（輕了1847 公斤）車型的重量分別為20 公斤（M28）和XNUMX 公斤（SL），比之前的版本輕，但這些重量數據立即表明了一件事：這兩款敞篷車可能在汽車中更為常見。沿著斜坡的 VIP 停車位比斜坡本身的停車位還要多。

BMW M6 Cabrio 以 1.14,7 分 XNUMX 分完成了短程比賽。

儘管沉重的重量始終存在，但兩塊沉重的石頭在賽道上的表現卻出奇地好。 要注意的是，23月6日，外面的氣溫與霍根海姆一家披薩店烤箱內的氣候相似。 BMWM35的組合單元報出攝氏50度，瀝青溫度超過XNUMX度。

然而，在短賽道的快速一圈之後，M6測試卡產生了許多積極的結果：出色的前後抓地力，令人驚訝的中性轉彎，在Sport Plus模式下轉向系統與路面溝通良好且牢固，需要一些努力才能移動； ABS 運作良好，變速箱換檔迅速，可以毫不延遲地接受任何新檔位。 M1.14,7Competition 的單圈時間為 6 分鐘，比 0,7 匹馬力的「常規」敞篷車快了 560 秒。

雖然BMW的雙渦輪增壓 V8 引擎能夠很好地應對極端溫度，但 SL 的引擎在高速公路上感覺有點堵塞。 後來，當我們比較單圈時間時，從數據記錄中可以清楚看出，從150公里/小時開始，中間加速不如涼爽條件下那麼強。 您車輛的電子設備是否未偵測到熱問題並適當降低引擎功率？ 主觀上看起來是這樣的。 在梅賽德斯 SL 63 AMG 未能在 1.14 分鐘內完成一圈後，我們縮短了前往霍根海姆的行程，並將雙渦輪增壓 V8 發動機送回阿爾瓦特巴赫進行技術檢查。 不過，據AMG稱，診斷工具並沒有偵測到任何問題。

BMW M6 敞篷車運氣不好

我們設定了第二個測試日期來測量單圈時間，並在八月底回到了正軌。 為了使結果具有可比性，兩款車型都必須在稍微涼爽的條件下再獲得一次快速跑圈的機會。 雖然 SL 63 毫無問題地進入了霍根海姆賽道，但 BMW M6 Cabrio 卻遭受了散熱器損壞，但這並不是故障。 高速公路上一輛失事汽車的碎片，由於BMW敞篷車車頭運氣不好，被前面的車拋到空中。 不再可能考慮同時對決以獲得最佳單圈時間。 這裡我們再次面臨理論與實踐的話題…

SL 63 AMG 僅在短期課程中輪換。 在 26 度時，V8 雙渦輪增壓發動機開始更加順暢地工作。 在 SL 中，不僅駕駛位置比 M6 更深，而且來自斯圖加特的雙座車型的重心似乎也更低。 梅賽德斯 SL 63 AMG 充分利用了其 180 公斤的輕量化優勢。 憑藉可選的 AMG Performance 底盤和 30% 更硬的減震器，它可以更輕鬆地在賽道上移動（如果您使用這個詞，如果您的體重為 1847 公斤），則在停止時更直接地進入彎道。 它不會拖曳那麼多，並且在加速時獲得令人驚訝的良好抓地力。

道路反饋準確，但方向盤本身太輕了。 與 M6 的硬轉向相比，SL 的傳動裝置營造出一種不自然的感覺。 雖然陶瓷製動系統在霍根海姆以高達 11,5 m/s2 的製動加速度表現令人信服，但馬牌輪胎將行駛極限設置為接近牽引力極限。 最快的時間是 1.13,1 分鐘，這是 SL 63 在檢測到的第一個圈中顯示的。 然後，在接下來的三圈短跑中，抓地力明顯下降。 別忘了：室外 26 度的溫度仍然很高。

M6 和 SL 63 AMG 不再有機會

我們的直覺是，在涼爽的天氣下，兩輛車都能夠完成更快的單圈。 我們希望在可比較的溫度下測試這兩款霍根海姆車型，這促使我們再次訂購測試車。 27月14日，63度，終於迎來了SL 6與BMWM1賽道對決的最佳時機。 然而，這裡我們進入了主題「Hockenkimring 的可及性」。 一個外部特別活動機構為BMW Motorsport 在巴登一級方程式賽道安排了為期一周的駕駛訓練，恰逢M6 和SL 63 第三次造訪。我們通常被允許利用一個小時的午休時間進行單圈時間測試。 但這次培訓主辦單位態度強硬。 SL 63 和 M6 Cabrio 都被拒絕了，並且沒有機會改進它們的過去。

這就是執行測試的理論和實踐的全部內容。 以下解釋了為什麼我們在照片中如此雄心勃勃，希望在測試結束前不久，在輪胎冒煙的情況下至少實現一次完美的起步。

文字：Christian Gebhart

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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