BMW M3 競賽 - 陷入死胡同？ —

如果新一代弱於上一代會怎樣？如果它更慢？這將是不可接受的。當然，這輛車會受到較少的關注。只有當它那麼糟糕？我們將在帶有 Competition 套件的 BMW M3 測試中對此進行研究。

我們天生懶惰。我們需要正確的興奮劑來幫助我們前進。沒有他們，我們可能會在床上度過一整天。這種內在的懶惰表現在生活的各個方面。我們有多少次瀏覽一篇文章而不是從頭到尾閱讀？頭條新聞有多少次是我們信息的來源？

汽車也是如此。我們可以深入研究它們背後的技術。製造商經常描述使他們的汽車更快——更好的每一個元素。只是現在，許多購買者並沒有深入研究這個話題，而是在跑車的情況下，著眼於兩個數量 - 功率和時間“數百”。這將允許您在近距離比賽中向您的朋友吹噓並羞辱其他賽車手。談論平衡、主動差速器、智能材料、主動阻尼器或周到的冷卻系統對於那些不太熟悉該主題的人來說毫無意義。這輛車必須比前一輛更強勁、更快。就這樣。甚至不必是懶惰——也許買得起這數十萬輛汽車的人為了錢而努力工作，以至於他們沒有時間詳細說明。

由於缺乏時間，人們對權力和加速的崇拜產生了。發動機功率正在下降，因此您需要清楚地傳達新車並不差。 RS6 發動機損失了 2 個氣缸和 20 馬力，但明智的工程設計使其比其前身快 100 秒達到 0,6 公里/小時。我們仍在談論一輛 560 馬力的汽車。 AMG的新E級應該已經有612匹馬了，是WRC賽車的兩倍！

與其在引擎上投入這麼多，不如考慮處理。讓我們回到 RS6。那麼，如果它是一輛該死的快車，在某一點上行駛得很好，但在非常狹窄的彎道中，它的轉向不足只是令人討厭呢？

一會兒所有的跑車都會像布加迪凱龍星嗎？開車怎麼樣？會不會出現一波以光速直奔前方的合法飆車者？怎麼回事，汽車？

各方面的發展

讓我們從頭開始。汽車行業的格局正在發生變化。今天的跑車也在戶外。這是因為 寶馬M3 看起來很有侵略性。那些喇叭形的輪拱和四排氣管真是太棒了。一點用於展示，一點用於更好的處理。畢竟，寬軸距在轉彎時總是更穩定。

裡面一樣。機艙看起來很有趣，材料或配合沒有什麼好爭論的。透過競賽套餐，我們更進一步，提供更輕的座椅。寶馬駕駛艙以駕駛員為中心。就像跑車應該有的那樣。人體工學處於出色的水平，音響系統或車內空間沒有什麼可抱怨的。座椅可以很好地保持轉彎，如果你不用左腳制動，那麼你就會開始在座椅周圍移動。我們不要忘記，M3是一輛我們可以帶著480公升行李箱去度假的轎車。

競賽版雖然完善了主動差速器、排氣系統和懸架的工作，但仍然是一輛可以文明行駛的車。不會因噪音過大而感到疲倦，並且不會在顛簸時敲出牙齒。儘管他騎著漂亮的 20 英寸車輪。

我們去賽道

我們有幸測試 寶馬M3 在路上。正如我們所說的，羅茲路線是技術上非常困難的瀝青路段。轉彎很多，節奏不定。我們利用了賽道所有者的禮貌，他將操作員帶到了他的 Lancer Evo X 上，從而記錄了移動的鏡頭。但是當我加快步伐時，Lancer 就跟不上了。這絕不是車手的錯，Evo的車主可能有更多的賽道經驗，並且肯定會贏得計時賽。與 Evo 輪胎不同，這輛寶馬卡住了，沒有一個輪胎髮出尖叫聲。這在很大程度上與令人難以置信的剛性前端和寬輪胎有關。幾乎沒有轉向不足。 Servotronic 轉向是直接的，結合所有這些剛度，使我們能夠對方向盤的每一次運動做出即時響應。 M3讓我們認識自己，我們立即了解機器的能力。而且他可以做很多事情。

R3 的新型 6 升引擎與其前身的自然吸氣 V-3 引擎的聲音不匹配。當前世代在 BMW MXNUMX 歷史上首次使用雙渦輪增壓器。我不知道這些魔術師使用了什麼咒語，但新引擎的行為與自然吸氣引擎非常相似。這主要是由於它們的速度特性。油門反應僅有極小的延遲－幾乎察覺不到。

M3 基本上開發了 431 馬力，而競賽套件已經達到了 450 馬力。它不是地球上最強大的機器，甚至不是 M 系列中最強的機器，但我覺得它太強大了。

450馬力對於後輪驅動來說，它的動力能夠喚起人們的情感，但同時也是一個重大的限制。這保證了過度轉向。過量。在乾燥的瀝青上，更不用說濕的了，你必須一直小心地踩油門。主動差速器可鎖定在 0 至 100% 之間。在直道和彎道入口處，它保持開放狀態，以便在彎道的第一階段提供更好的敏捷性，但就在彎道頂點之後，當我們再次加速時，它會逐漸鎖定。這確保了車輪以相同的速度轉動，從而實現穩定的角落出口。但這也是對駕駛員的一個眨眼——“你知道，它看起來很穩定，但如果你加更多的油，那麼漂移就會穩定。” 像這樣， 寶馬M3 允許精確控制滑動。彷彿他已經為這種遊戲做好了準備。

M3是一個巨大的機會。能駕駛它的車手將在賽道上度過一段美好的時光，當他決定將整套後輪胎打死時，他會獲得更多樂趣。在加速過程中也會很好，因為從 0 加速到 100 公里/小時只需 4,1 秒。

問題是我們不斷被激怒以提高標準。這會帶來非常高的風險，即出現問題。

... 然後你必須出去上路

確切地。如果我們失控了怎麼辦？沒有一個想像力足夠發達的人會在公共道路上漂流。速度變得太快非常快。這甚至與路標規定的速度無關。當涉及到常識時，他太快了。

在公共道路上，我們將無法使用全範圍的營業額。在兩個我們加速到 90 公里/小時，在三個我們達到 150 公里/小時。在蜿蜒的道路上，我們可以使用一兩個齒輪。這也是樂趣的一部分。

可能性是巨大的，但很難在任何地方使用它們。

我們忘記的細節

寶馬M3 它看起來不像是一輛簡單的肌肉車。這是一輛非常高科技的汽車。許多車身部件由碳纖維製成，這大大減輕了汽車的重量。輪罩、車頂和座椅均由碳纖維製成，鋁製發動機缸體也輕了幾公斤。

該引擎在 550 至 1850 rpm 範圍內可產生 5500 Nm 的扭力。這就是令人印象深刻的地方。即使外面很熱並且我們爬到某個高處，引擎也沒有足夠的“蒸汽”。中冷器通常會將空氣冷卻約攝氏 40 度。進氣系統中的空氣越冷越好—在這種條件下，燃油-空氣混合物燃燒得更好。 M3 中的中冷器可將空氣冷卻高達攝氏 100 度。工程師說，因此，對油門踏板的移動反應如此之快。由於採用了直接燃油噴射和BMW車迷熟悉的VANOS系統，燃料消耗也降低了。但放棄所有希望吧——M3 冒煙的情況相當嚴重。在高速公路上，15-20公升的時候，油箱裡的備胎燈已經亮了。

換檔由第三代雙離合手動或自動變速器處理。換檔發生重疊 - 當第一個離合器鬆開時，第二個離合器初步接合。因此，在換檔時，我們感到後部有輕微的顛簸，這表明汽車在換檔時也會向前拉。

轉向系統是第一個配備電動助力轉向系統的，但它只是為新的 M3 和 M4 從頭開始開發的。

好還是不好？

喜歡這個 寶馬M3 ——這樣好不好？這很酷。非凡的。這是一輛為樂趣而生的車。釋放出很多情緒。它給你腎上腺素。

然而，這有點像玩某人的鬥牛犬。他很可愛，彬彬有禮，你可以撫摸他，他會很樂意聽從你的命令。只有在你後腦勺的某個地方，你仍然可以看到用幾百磅的力量咬緊下巴，如果出現問題，可能會夾住你的腿。

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

但是，如果您正在尋找一款實用轎車的冒險之旅，那麼 M3 是一個不錯的選擇。你花了這 370 萬。 PLN，您添加 37k 的 M Competition 包。 PLN，您可以在斜坡上發瘋。或者出現在城市中，希望觀察者會注意到你。