寶馬、本田、雷諾和豐田：純正級 - 跑車

權力（或在本例中為效力）會使擁有權力的人疲憊不堪。 所以，四重奏必須純潔如雪。 據負責團隊介紹 豐田GT86，用更少的功率和更輕的重量，汽車涅槃之門打開了，我們同意。 雖然我們被指責沒有完全理解 GT86/BRZ 的雙靈魂哲學（只是因為我們認為在渦輪增壓的幫助下會更有趣），但我們喜歡 GT86 所代表的東西。 為了表達我們對這樣一台機器的欣賞，並歡迎新來者，我們排列了三台我們最喜歡的機器，它們遵循相同的規則。 它們的性能參數均與豐田相似，功率輸出為200馬力。 或更小，質量為 1.100 至 1.300 公斤（更準確地說，為 1.279）。

第一個競爭者是歷史上最好的M， 寶馬M3 E30。 這種非 Evolution 變體可產生 197 匹馬力。 在 7.000 rpm 的轉速下，其動力幾乎與豐田相同，但重量減輕了 74 公斤，扭力增加了 34 牛頓米。

第二個競爭者同樣具有標誌性 本田 Integra Type-R （DC2），幾年前被公認為「最佳 前輪驅動 總是”來自我們 EVO。 有10馬力比豐田少 27 Nm，它是該組中功率最小的，但也是最輕的（與 M3 一起），重量為 1.166 千克。

這四重奏中還有一輛在紙面上最接近 GT86 的汽車。 不僅 克里奧RS燈 它具有較低的比功率 - 只有 3 馬力。 （158,7 對 161,4）和與四缸發動機相同的排量，但輪胎尺寸完全相同 (215/45 R17)。

今天我要去英格蘭最小的郡拉特蘭。 這是一次悠閒地穿越鄉村的旅程，從 GT86 上看到的景色——如此之低，看起來就像你在一輛超級跑車裡——真是太美了。 你坐在底部，似乎在底盤內部，有點像在 Elise 上，腿比平常更伸展，前面有一個小方向盤。 在 速度 六速手排變速箱帶來駕駛樂趣，操縱桿觸手可及，換檔平穩、整潔。 GT86非常緊湊，可以輕鬆地在狹窄的街道或交通擁擠的地方移動。

當天的第一站是拉特蘭縣中心的一個巨大水庫。 具有諷刺意味的是，當四輛車並排停放時，最大的一輛是綠色的 Clio。 M3 的四四方方的輪拱看起來很完美，Integra 低而細長的線條使它看起來像 GT86，儘管它是前輪驅動而不是後輪驅動。

Clio 的車牌是輝煌的還是愚蠢的，這取決於你的觀點，但我們都同意它所運動的汽車的品質。 駕駛位置很高，尤其是與GT86相比，你必須降低操縱桿才能換檔，而不是像豐田那樣簡單地將其移到一邊。 但只要把它留下，這樣你就可以忘記一切並開始享受樂趣。 紅手 轉速表 黃色喜歡往右移動得越來越遠，變速箱鼓勵以創紀錄的速度換檔。 踏板具有出色的靈敏度，在行程開始時我 布雷博剎車 與引擎相比，它們的功率幾乎不成比例，並且能夠立即阻止 雷諾 這是驚人的。

有了這個 рамка 反應靈敏，顛簸和坑洼立刻就能感受到，在經典的鄉村道路上，堅定（雖然不誇張）的駕駛讓汽車彈跳起來，就像一個被紅牛扔石頭的好動的孩子一樣。 在 操舵 每次推動它都會變得更重，迫使您向方向盤施加一些力來應對。 急轉彎時，重量會轉移到前懸吊水平面的一側。 如果它隨後朝相反方向轉動，則重量會轉移到另一側。 此時，您將腳從油門踏板上移開，外側後輪胎會抓住柏油路面，如果您快速進入彎道，您可以聽到內側後輪胎瞬間變輕並保持懸浮在空中的聲音。

主要歸功於他 公共汽車 憑藉更高的性能，Clio 在鄉村巡航時比豐田感覺更令人印象深刻和銳利，並迫使您在彎道上利用每一毫米的柏油路面。 它在極限處也有更大的抓地力，其中 米其林至尊惠普 豐田舉白旗，法國女人完全可以信賴她 ContiSportContact3 拒絕完全放手的人。

我們的目標是韋蘭高架橋：它太令人印象深刻了，不能不用作照片的背景。 當我坐上 M3 E30 時，我回到了二十年前。 與 Clio 一樣，駕駛位置比豐田更高更直，您會立即註意到踏板與座椅和方向盤不在一條直線上。 Getrag 變速箱需要時間來適應（除了第一個倒車左配置）並且在每個齒輪的最後幾英寸行程中都更加小心地處理，更仔細地跟進。 還 剎車 一定年紀的人需要尊重（即使我們談論的是寶馬）。

我們之前已經說過，但值得重複一遍：E30 通常感覺更像是一輛經過出色調校的前輪驅動車，而不是後輪驅動車。 與 GT86 一樣，E30 缺乏單獨使用油門克服後端抓地力的能力，並且傾向於關注前部抓地力而不是後部抓地力。 但即使有些人可能認為這是一個缺陷，E30 的有趣之處在於，你不必把它扔到誇張的三重條中來享受樂趣。

以我們用來拍攝該服務的兩條曲線為例。 與Clio或豐田相比，寶馬似乎有 卷 入彎令人不安，轉向感覺非常緩慢。 因此，下次您進行更好的測量並決定進入時，請使用墊子來轉移重量並讓汽車進入搖籃。 當你施加重量時，方向盤似乎透過心靈感應連接到負載最重的前輪，在那一刻你可以做任何你想做的事情，因為你確切地知道汽車在做什麼以及每一個小小的調整的效果。 駕駛或加速器。 透過保持恆定的速度和注意力，您會感受到作用在框架上並從前向後流動的側向力。 這是一種很棒的感覺。

我想我們都同意室內設計在這次測試中並不重要。 這四家公司都沒有像維多利亞貝克漢那樣的儀表板或門口讓阿瑪尼著迷。 但即使在這種平庸的內裝中，XNUMX本田的黑色塑膠居住空間也令人沮喪。 然而 Integra 看起來很完美。 黑色的真皮方向盤經過長年騎乘者的雙手打磨光滑，如今閃閃發亮，就像閱兵式上士兵的靴子一樣。 就連駕駛座的外側肩部，皮革因進出汽車而略有裂縫和損壞，也顯示 Integra 肩上的年月和公里數。 Arbre Magique 略帶噁心的氣味刺痛我們的鼻子。 但你的雙手完全可以自由地放在 Momo 方向盤的邊緣上，你的身體也可以被 Recaro bass 的支撐環抱住（太緊了，在臀部水平）。 內部由槓桿手柄完成。 速度，由灰色單調的金屬製成。 但這不僅僅是金屬，還有他 鈦. Integra 的駕駛室相當於普通學生公寓的汽車，除了 Chippendale 沙發或牆上的魯本斯畫作之外，一切都與您期望的完全一樣。

VTEC 配樂令人著迷，但 Integra 本身並不會迫使您立即落地，尤其是因為換檔比豐田的換檔更模糊且爆炸性更小。 在 暫停 然後它們幾乎沒有運動性的柔軟性，與舊的M3相比，它們更多地與這兩款現代汽車共享這一點。 Type-R 很棒，但一開始你腦子裡會有一個小小的聲音讓你懷疑它。 但隨後步伐加快，打破了無形的障礙，突然間， 減震器 它們握得更緊，方向盤在你手中的感覺更活躍。 起初，由於轉向系統的互動性很強，因此很容易認為您已經達到了 15 吋小前輪的抓地力極限。 沒有什麼更糟糕的了。 當您更快轉彎時，Integra 會做出出色的反應，透過方向盤為您提供大量資訊。 踏板也具有交流性，煞車也非常強勁（儘管卡鉗已經生鏽）。

起初，焦點集中在彎道處的前端，但隨著速度加快，後部開始發揮作用，幫助車輛保持在正軌上。 在 限滑差速器 它不像現代梅甘娜那樣具有攻擊性，它只是固定住前輪，不讓它們滾動。 如果你過度轉向油門，當你把腳從油門上移開時，你甚至可以加寬後端，但 Integra 的過度轉向無法得到更好的控制。 這輛車真的很神奇，可以讓你開到沒油。

即使在嘗試了其他所有方法之後，GT86 肯定不會感覺慢，並且由於您試圖在每個檔位中使用每個可用的轉速，因此這是一個持續的腳後跟動作。 拳擊手 他總是有必要的決心來跳出曲線。 但正是在彎道上，豐田才不像其他車那樣閃閃發光。 它具有出色的平衡性並且可以校正，但由於輪胎的原因，車架對極限的敏感度較低（儘管由於出色的車架，仍然比其他競爭者非常敏感），因此您可以更多地依賴本能，但本能有所減弱。 一個界限，超過這個界限就沒有人可以再打擾她了。

你高速入彎，油門剛好頂住前端丟到後面，再次打開油門，隨心所欲地保持漂移，享受這一刻。 這很有趣，但在越野賽中表現出色的機會卻很少見。

那麼 GT86 如何適應這一切呢？ 好吧，就功率和性能而言，這家公司沒有什麼可羞愧的，雖然它的四輪驅動不是特別華麗，但沒有其他引擎比它強太多（甚至本田也不行，這真是一個驚喜） . 但是，在這個測試中，我們對純性能不感興趣，所以沒關係。 除了動力之外，我們對豐田唯一真正的批評是兩個：底盤對於這樣的車來說太亮了，方向盤幾乎沒有反饋。

不可避免的後果——當面對如此有天賦的汽車時更是如此——豐田不會激發你的靈感，只有當你接近邊緣時才會真正開始讓你驚嘆。 你坐得這麼低，滾動這麼小，多虧了 重心 在腳踝高度，它似乎堅定並粘在瀝青上，直到輪胎求饒。

因此，沒有那些弱輪胎支撐的轉向無法為您提供有關橡膠和瀝青之間發生的情況的足夠資訊。 對於其他產品，您可以在抓地力變為零之前就努力平衡車架，但對於 GT86，您必須猜測發生了什麼。 這有點像在大霧天爬山：突然你不知不覺就到達了山頂，從雲層上欣賞到令人驚嘆的景色，而你和其他車爬的是同一座山，但在晴天，你會享受風景和攀爬。 事實上，其他三人，即使登不上頂峰也沒關係。

我喜歡 GT86，尤其是在賽道或濕滑的道路上，但我認為它的潛力比它顯示的要大得多。 也許有了性能更好的輪胎和更多的抓地力，他可以獲得 Clio 的一些活力。 或許它所需要的只是一點額外的力量來為框架提供一些可以工作的東西。 我們將拭目以待……我們不要忘記，即使是 197bhp 的 Clio 在首次亮相時也未能說服我們，但一些簡單的變化，例如前三個較短的齒輪，足以將其變成我們非常喜歡的 203bhp Clio .

不幸的是，當事實證明它們的駕駛品質相差不大時，Clio和GT86之間巨大的價格差異很難證明是合理的。 豐田唯一能倖免的是它的轎跑車系列，它比法國運動型緊湊型外觀更迷人，也更成熟。 更不用說，豐田在潮濕的環形交叉路口上的操控性很好。

如果我們純粹從成本角度來看這四款競爭者，那麼只有一個獲勝者：Type-R，其售價不到 5.000 歐元。 而他不惜一切代價要把王冠送給她的事實讓她更具吸引力。 但事情並沒有那麼簡單：如何在 M3 E30 和 Integra Type-R DC2 之間做出選擇？ 就像他們讓我打賭超人和鋼鐵人誰會贏：這個選擇是不可能的，而且幾乎是不敬的。

畢竟，這些汽車都無法讓您體驗大型 V8 引擎或 500 馬力渦輪增壓賽車的輕微刺激。 在這裡，你總是需要努力工作才能享受它。 由於對他們來說這不是權力問題，因此顯然框架只能是理想的。 但是，當製造商將神奇配方的所有部分都正確，並且相關機器達到預期目標時，您就會無言以對。 豐田 GT86 讓你感受到一些這些情緒的閃現，但它並不總是、也絕不傳達這些情緒。 我們希望隨著時間的推移，他將加入最好的俱樂部。