試駕寶馬635 CSi：奇蹟有時會發生
如何打破神話 - 會見一位年輕的汽車老手
老爺車的擁有者和收藏家是一個特殊的群體。 他們中的大多數人經驗豐富，能力紮實，在很多生活情境中都需要清醒的眼光和良好的判斷力。 然而，他們已經準備好用喜氣洋洋的臉來聽聽成千上萬個版本的故事 - 一輛已經保存多年並保存完好數公里的汽車是如何突然出現的，就像一個奇蹟一樣，保存完好有愛心的老人不太喜歡開車......
知道無價廢鐵愛好者的這種弱點，自然會以尖銳的懷疑態度對待這樣的故事。 說真的，你喜歡一個 35 歲男人的故事嗎？ BMW 635 CSi，最近發現完好無損，14 年未駕駛，但準備好出發了嗎？ 即使使用出廠套件中磨損的剎車片，車身也沒有生鏽，這並不奇怪，因為 - 注意！ - 這個汽車奇蹟在 23 公里之外！
假設我們想將這樣的童話歸類為帶有汽車情節的都市傳說，如果信息不是來自一個極其嚴肅的來源——伊斯克倫·米拉諾夫先生，著名的汽車經典愛好者和汽車俱樂部主席. 捷豹-bg。 對於 auto motor und sport 雜誌的老讀者來說，他是從 2007 年和 2008 年俱樂部的旅行報告以及他完美修復的 Jaguar XJ 40 的展示中認識的老熟人。 . Milanov 約會合影，希望這次奇蹟真的發生了。
淡米色的寶馬停在距離我們熟悉的深紅色捷豹不遠的地下車庫中，帶有保羅·布拉克的自信簽名。 鍍鉻和其他閃亮的細節在燈的照耀下閃閃發光，營造出即將到來的汽車假期的感覺。 當我們到達皮革座椅時，當我們上樓時，我們會下意識地期待新車的氣味，這是我們在測試車上所熟悉的。 當然，這並沒有發生，但是從深層次看，我們仍然不相信我們所駕駛的汽車是35年前離開丁格爾芬工廠的。
這是翻新的“六缸”中的首批驅動器之一，因此米蘭諾夫先生避免安裝強大的 218 馬力直列六缸發動機。 然而，他厚實的聲音營造出一種相當運動的態度，當時他尊重更強大、更昂貴的競爭對手。 在 Auto Motor und Sport 測試 (20/1978) 中，635 CSi 大膽地採用了 V928。 保時捷 450 和梅賽德斯-奔馳 5.0 SLC 240 100 馬力在高達 200 公里/小時的衝刺中，它等於保時捷並領先於梅賽德斯，在高達 XNUMX 公里/小時的速度下，它比其斯圖加特的競爭對手快約兩秒。
午夜運氣
當我們繼續與這位突然以他的全部魅力上升的英雄相遇時，我們迫不及待地想了解更多關於他幾乎神奇的生存之道。 從車主的話說，我們知道這輛車不是該系列的一部分，無可挑剔的狀況是由於許多情況下的巧合。 當然，還有我們即將聽到的故事的人的意志，熱情和and強的奉獻精神。
“汽車的主題從未離開過我，”Milanov 先生開始說道，“除了我對捷豹品牌的興趣之外，我一直想獲得另一款經典車型，不僅要投入金錢，還要投入時間、精力和慾望。 使她進入快樂和愉快的狀態。 我創建了一個包含來自世界各地的大約 350 家經銷商的數據庫，一天晚上 11 點左右，我在互聯網上瀏覽他們的頁面時，偶然發現了這輛 BMW。 我真的失眠了！ 它由荷蘭公司 The Gallery Brummen 提供，該公司在任何時候都有大約 350 輛老爺車，並廣泛出現在所有主要的老爺車展覽中。
經銷商上傳了很多照片，公平地說，其中一些照片展示了下面的汽車。 這些照片在公司並不總是可用，但它們贏得了我的青睞。 我讓他們給我發更多的照片，當我看到他們時，我只是讓他們把合同發給我。
在我買車到達保加利亞後，我不得不放棄我的偏見並更換所有易損件——剎車片、盤等。只是這輛車即使不是很好，也處於非常好的技術狀態。
該車距離23公里！ 她現年538歲，三位主人相距一英里或兩英里，他們的所有住址都在科莫湖附近，但在瑞士最好的地區之一。 該地區的特點是那裡的汽車受到的威脅較小，因為這裡的氣候更像意大利。 最後一位說出這輛BMW 35 CSi於635年2002月被取消登記冊的車主是1927年出生的。
註銷後，汽車沒有移動，也沒有維修。 我是在2016年14月購買的，也就是說，汽車在車庫裡已經使用了XNUMX年。 去年，一位荷蘭商人在瑞士購買了它，而我已經在荷蘭以歐洲的形式購買了它，也就是說，我沒有欠增值稅。”
幸運地避免了問題
我們的對話者通過他自己對635 CSi模型的歷史研究的數據逐漸擴大了話題，這成為他的命運。
“幸運的是，這款汽車是為雄心勃勃的瑞士市場製造的，並在該國最溫暖的地區過著自己的生活，那裡的道路上沒有太多的鹽和鹼液。 這是汽車得以生存的原因之一，儘管它是因容易生鏽而聞名的BMW Six Series的首批實例之一。 最敏感的是從9800年1975月至1977年XNUMX月在萊茵河的Karmann工廠全部生產的XNUMX台。 發現存在生鏽問題後，他們決定將最終組件移至Dingolfing工廠。 具體來說，該車具有由Valvoline Tectyl提供的六年防銹和保護。 文件指出了應在瑞士提供該保護的服務點。
在1981年註冊時，這635個CSi的基本價格為55大關，幾乎是三倍三倍，僅比新一周高一點。 因此，就像今天的“六個”一樣，該模型曾經非常昂貴。
顏色的選擇很奇怪——類似於德國出租車的顏色； 隨著時間的推移，這可能也有助於汽車的保存。 35 年後的今天，這種顏色在復古風格中顯得獨一無二，對我來說有趣的是它與當時流行的藍色和金屬紅色相去甚遠。
根據德國分類，汽車的狀況大約為 2 - 2+。 但我下定決心，在如此良好的條件下獲得它，盡我最大的努力使它成為條件 1 - Concours，或美國分類展。 這樣的機器很容易出現在展覽會上，參加優雅的比賽，引起讚賞和掌聲。 我敢說真的做到了。
最困難的事情是室內家具。
“恢復”的概念似乎超出了已經完成的範圍； 相反，它是部分修復，包括在修復不佳的輕微後部碰撞後進行的調整。 大路汽車服務中進行的主要工作是將整個底盤拆下、拆解、噴砂。 然後對零件進行底漆、噴漆，並使用新的前後軸橡膠襯套、新的含鎘螺栓、螺母和墊圈進行組裝（德國的兩家專業公司銷售前後軸的維修套件）。 因此，獲得了一個完全更新的行走裝置，其中沒有任何必要的東西被更換——支架、彈簧頭等。
橡膠線變硬並在達魯汽車修理廠的建議下更換。 還建議我不要更換制動盤和製動襯塊，即使製動軟管的日期為1981年XNUMX月，也看起來不錯。 車身的鉸鏈，窗台和其他敏感區域（如車身底部）沒有生鏽，這表明車輛處於極好的狀態。 除了更換濾清器和機油外，對發動機完全沒有做任何事情，沒有直接診斷的可能性，有必要用頻閃儀對其進行調整。
用自己的零件恢復
在“達茹汽車”中，耗材沒有問題，因為它們是BMW的官方合作夥伴。 我得到了整個團隊的最大理解，我想說人們在這台機器上的工作受到了啟發。 為我提供了一個新的E12後套件，E24與該套件共享設備和軸距。 我同意了，但是組裝好汽車後，發現後輪像Tatra卡車一樣傾斜，所以我們回到了最初的減震器和彈簧組。 可以說這輛汽車已經恢復了自己的零件。 基本上，這些都是新的皮帶，過濾器和許多新的零件，當然是原始的。 但是我要再說一遍，已經在入口處的“六個”狀態非常好，而且結果確實很好。
事實上，購買經典車型的最大樂趣就是有機會為這款車做點什麼。 當然，從之前對捷豹的修復中，我意識到，每購買一列弗，我就又投入了兩列弗來修復它。 現在賬單有點不同，我會說在購買時投資的三列弗中，我花了一列弗用於修復。 我強烈建議任何進行此類努力的人都採用這種方法，即將汽車保持在最佳狀態，這將限制修復量。 對於每個品牌和型號，車間和零件的情況都是獨一無二的，您可能會發現自己處於尷尬的境地，找不到任何可以將汽車恢復到所需原始狀態的零件。
由於 E24 基於 E12，我對懸架和發動機部件（皮帶、過濾器等）沒有任何問題。唯一的困難出現了，這在所有 E24 專用材料中都有提到諸如模具，內飾等東西。德國有兩家專業公司，寶馬經典部門也可以提供幫助，但對於內飾的許多細節，35年後，一切都結束了。
有些裝飾，例如後排座椅靠背後面的小樹皮，我找不到原始顏色，因此我將它們改換了顏色。 但是，在Gorublyan，我發現了幾個根據樣本將這些樹皮塗成所需顏色的烤爐。 這是由於Gorublians作為舊車市場的傳統所致，在該市場中，內部裝修是“復興”的一部分。 這些工匠還在座椅調節機構上塗了塑料罩，該罩是黑色而不是棕色。 我對Gorublyan的工作感到非常滿意。
一般來說，好的師傅是有的，但很少在一個地方工作，所以需要通過故事，通過朋友，通過俱樂部活動，當然還有通過網絡找到。 因此，襪子已經打開 - 一個鏈接一個鏈接 - 因為沒有專門的信息來源來識別將參與此類項目的所有人員。 一定要和大家預約，然後進行驗貨、議價等。
座椅後面後窗下的樹皮特別難找，它會隨著時間的推移而變色。 我就此寫信給德國、瑞士和奧地利的 20 家不同的公司，向他們詳細介紹了這個問題。 在兩家專業公司的 BMW 倉庫中都找不到它。 保加利亞汽車內飾拒絕這樣做，因為墊子與地毯一起被燙印，導致兩個殼 - 在左座椅後面和右座椅後面。 最後，幾乎是在Daru Car取車前的最後一刻，我把我的這個問題告訴了油漆修理工Ilya Khristov，他提出要對舊部分進行油漆。 兩天之內，經過幾手棕色噴漆後，被太陽電化的地毯又恢復了原來的顏色——所以，令我非常高興的是，它被回收了，沒有更換任何東西，細節保持不變。 機器製成。
1978年635月開始生產35 CSi時安裝的後擾流板由泡沫橡膠製成。 XNUMX年以來，它演變成吸收和釋放水的海綿。 意識到不可能從頭開始找到它，我偶然發現了用玻璃纖維製成零件的工匠。 他們來了，做了版畫，玩了幾天，但最後他們做了一個耐用的玻璃纖維擾流板，它不吸水並且比塗漆後的原始外觀更好。”
童話般的曲折歷史可以持續很長時間。 許多人可能已經開始懷疑，像這個幾乎嶄新的，華美的35歲退伍軍人那樣的奇蹟，是純屬巧合的結果，還是僅僅是獎勵呢？ 可能每個人都會給出答案，最後，米蘭諾夫先生再說幾句話：
“今天我相信購買是值得的，就像他們說的那樣，每一分錢，因為這輛車真的是原裝的。 以前的小修小補是由非熟練的專業人員進行的，就像在 Daru Kar 一樣，但後來修復了這個問題並進行了更正。 畢竟，部分樂趣在於付出自己的一些東西，付出自己的努力來取得讓產品變得更好的結果。 因為如果你只是買一輛車，比如說一輛全新的，然後把它放在櫥窗裡，你在這個項目中的參與是什麼？ 這並不令人滿意 - 至少對於那些與老爺車打交道並且可能會很好地理解我的人來說。
文字：弗拉基米爾·阿巴佐夫（Vladimir Abazov）
照片：Miroslav Nikolov
