試駕寶馬530d：第五維度

連續第六代“五”寶馬致力於為中上層階級提供最好的產品。 我們正在進行的 530d 改裝頂級測試將試圖回答新的第五系列是否真的會將新秤歸入其類別的問題。

這次測試始於一個相當奇怪的巧合。 梅賽德斯車隊體育部門負責人諾伯特·豪格流露出令人羨慕的心情，說道：“一年後邁克爾·舒馬赫將贏得一級方程式賽車首輪冠軍！” （這從未發生過）。 我們並沒有聽到這個說法，但我們很快就坐進了 BMW 1d 的駕駛艙。

溫暖的聯繫

新的慕尼黑模型不僅有望成為愉快時刻的保證——它甚至能夠從地球上許多其他地方實時傳遞積極的情緒，這要歸功於作為專業導航選項提供的在線 Connection Drive 包系統。 一個非常有用的系統在儀表板中央使用了一個 10,2 英寸的主顯示屏，其上的信息在任何光線下都不會弄錯。

即使在旅途中，最必要的互聯網數據也會繼續顯示，而從邏輯上講，只有在汽車停下來時才可能進行免費衝浪。 使用菜單是經過深思熟慮的，不會分散車內最重要的事情，即駕駛。 總而言之，更新後的 i-Drive 系統的控件可能是目前汽車行業提供的此類解決方案中最人性化的解決方案。

良好的基因

在新的第五個系列中，“駕駛的樂趣”可以有多種理解，包括平靜旅程的樂趣。 例如，可選的 Professional HiFi 系統充滿內部空間的令人印象深刻的聲學奇觀就足夠了。 您不必成為狂熱的汽車迷，也能欣賞到這款車內飾的時尚氛圍和精湛工藝。 即使試用版沒有總計超過 60 列弗的選項，毫無疑問，第五系列在設備的人體工程學以及材料和工藝質量方面值得獲得最高評價。 難怪 - 畢竟，新一代車型與品牌旗艦 - “Week”緊密相連。 兩種型號的零部件和製造工藝中約有 000% 是相同的。

在設計方面，第五系列和第七系列有很大不同。 BMW 造型師的雕塑造型比之前的“五位”造型更具動感和和諧。 引擎蓋、側線和尾部的眾多曲線、凸起和縫隙賦予汽車異常獨特的外觀。 車身總長度增加了 1,90 厘米，軸距增加了 XNUMX 厘米，從而保證了機艙內的更多空間。 在實踐中，這個指標與其前身之間的差異僅限於細微差別 - 駕駛員和他的乘客在前面有更多的寬度空間，而第二排乘客之間的距離更大前排座椅的腿部和靠背。 身高不超過 XNUMX 米的人可以輕鬆地在“五人組”上不被察覺地跑很遠的距離，在頭頂享受充足的空氣。 通過後門上下時，只有傾斜的車頂線需要格外注意。

櫃檯後面

每個人都可以自由地思考他們想要的東西，但第五個系列中最適合在陽光下的地方是在方向盤後面，一個簡單但儘管如此（或者更確切地說是因為這個）經過深思熟慮的儀表板展現在駕駛員的眼前. . 中控台略微轉向駕駛員 - 這是我們從“一周”中就已經知道的解​​決方案。 大量的各種輔助系統來自巴伐利亞溫暖的博物館，第五系列的買家可以額外付費訂購。 事實上，配飾清單又長又有趣，通過研究它，你可以輕鬆地度過幾個無聊的夜晚。

豐富的“菜單”包括車道偏離警告系統、監控駕駛員視野中物體外觀的助手，以及最新一代的製動助手。 對於 1381 300 lv。 還提供帶有可選前置攝像頭的環視系統，使駕駛員能夠鳥瞰汽車正前方發生的情況。 大約 3451 lv。 自己把車停在停車場會便宜一些。 至少從我們的角度來看，這並不是您想要從您的 BMW 獲得的最自然的東西。 然而，在大多數情況下，“Joy to Drive”的想法意味著將事情掌握在自己手中，以便它們在您的控制之下。 對於 BGN 5917 和 BGN XNUMX，對主動轉向和 Adaptive Drive 自適應懸架的集成系統的投資似乎更值得。 對於“Gargoyle – 毛茸茸”方法的支持者，我們絕對推薦帶電動調節裝置和薄皮革內飾的舒適前排座椅。

而不是序曲

在城市條件下，530d 的感覺出奇地好 - 駕駛座的視野極佳，機動性非常好，引擎蓋下的普通柴油“六”聲幾乎聽不見。 從一個小的減號來看，在低速通過顛簸時只能注意到一些有限的舒適感。 除了這句話，底盤完全經得起所有其他學科。

六缸發動機以最低轉速自信地拉動，是均勻高效動力分配的教科書範例。 我們的測量設備顯示在 6,3 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。 在這種情況下更令人印象深刻的是，我們令人羨慕的性能至少不會對油耗產生負面影響。 在我們的經濟駕駛標準化循環中，該車提供了令人難以置信的每 6,2 公里 100 升柴油燃料的價值。

測試中的總體平均油耗為 8,7 升/100 公里，這當然與出色的 245 速自動變速箱有很大關係。 Steptronic 與令人印象深刻的 540 馬力之間的合作6牛米在絕對和諧的標誌下通過。 為此，您可以添加氮氧化物催化劑，但需額外付費。 因此，Blue Performance 版本的 BMW 柴油機甚至能夠滿足歐 XNUMX 標準。

在路上

足夠的理論，時間來實踐。 Steptronic 變速箱會根據各種情況熟練地選擇最合適的檔位，並且換檔是完全無縫的 - 有時感覺好像知道變速箱何時從一個檔位換到另一個檔位的唯一方法就是不斷監測發動機的聲音。 並且由於出色的降噪效果，後者只有在完全超頻的情況下才有可能......

集成式主動轉向系統的技術成熟度也值得尊重：慢速行駛時方向盤輕盈且非常直接，隨著速度的增加逐漸變得更加堅定、輕鬆。 高速公路上的緊張感最初在該公司之前配備此類系統的車型中受到批評，但這一問題早已成為歷史。 530d 以堅定的冷靜和有時令人驚訝的穩定性遵循其預定路線。 當然，這部分歸功於帶有鋁製支架的現代底盤。 路面上的各種顛簸和波浪都會被完美精確地吸收，因此它們不會使汽車失去平衡或擾亂行駛的平穩性。 無論駕駛員選擇舒適、正常或運動懸架模式，乘坐舒適度都保持不變。

後

如果有人發現最新的產品與該品牌在道路上實現最具運動性的行為的傳統有關，那麼擔心是沒有根據的——530d 仍然是經典 BMW 價值觀的真正延續。 至於道路上的動態位置，“五”的第六版被轉移到幾乎所有參與者都無法觸及的區域。 雖然動力轉向比以前需要更長的時間將駕駛員的指令傳遞到前輪，但後輪驅動轎車以卓越的成績處理所有道路測試，而有用的後窺鏡仍然進一步提高了運動的興奮性和駕駛精度.

由於車身側傾減少系統，車輛搖擺保持在最低限度 - 即使在高速公路速度下實施模擬緊急變道（所謂的 ISO 測試）看起來就像在 530d 方向盤後面的兒童遊戲。 Five 處理彎道的速度如此之快且始終如一，以至於駕駛體驗非常接近 Series XNUMX。 當然，兩款車型之間存在一定的距離，但這種集真正的駕駛樂趣、最大的安全性和出色的舒適性於一身的車型目前在中上階層中是獨一無二的。

毫不奇怪，一輛擁有迄今為止列出的所有最高級的汽車不可能便宜。 在我們的測試中，“五”表現出色，在大多數學科中甚至取得了最高的成績。 因此，我們可以負責任地確認，這款車引以為豪的價格是完全合理的，其同級領導者的主張也變得越來越現實。

文本： 約亨·烏伯勒、博揚·博什納科夫

照片： 艾希姆·哈特曼

評估

寶馬530d

“五”的第六代接近“週”。 舒適度得到顯著改善，同時又不犧牲典型的 BMW 道路動力。 發動機和人體工程學設計都給人留下了令人信服的印象。

技術細節

寶馬530d
工作量	-
動力	245千米在400 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	6,6用
剎車距離 時速為100 km / h	38米
全速	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,7升
基本價格	94列夫