在對比測試中試駕 BMW 4 系 Gran Coupé 和 VW Arteon

大眾CC的後繼者會在陽光下征服它的位置嗎？

Arteon要換掉兩款車型，同時與BMW 4系這樣的老牌四門轎跑車一起努力——的確，這是一個相當雄心勃勃的計劃。 BMW 430d Gran Coupé xDrive 和 VW Arteon 2.0 TDI 4Motion 之間的對比測試可以證明它是否能夠做到這一點。

在停車場閒逛並不是最大的樂趣，但至少可以睜開眼睛，它可以教你。 因為幾年來，在麵包車，越野車和旅行車之間，人們已經看到汽車對於轎車來說太優雅了，但是卻有四個門，也就是說，它們不能算是轎跑車。

越來越多的低層四門車型，例如BMW 4系GranCoupé。 因為與他們的轎跑車的劑量使得他們設法將家庭汽車固有的合理性與轎車的優雅特質相結合。

這一運動始於 2004 年的梅賽德斯 CLS，緊隨其後的是 2008 年的第一款模仿者大眾帕薩特 CC。 那是歷史，但它並非沒有繼承人。

“Arteon”，或：VW CC 的優雅回歸

憑藉 Arteon，CC 的優雅回歸公路——全方位發展，專制的外觀讓我們感到雄心勃勃。 是的，這輛大眾想要征服越野，也許會吸引另一位買家，哀嘆輝騰，它的售價要低得多，直到它悄然消亡。

這導致了 Arteon，它只比即將推出的 CC 長 13 厘米，但軸距為 4，使其慕尼黑競爭對手幾乎優雅 - 沃爾夫斯堡的新穎性已經超過了 20 系列 Gran Coupé。 超過 20 厘米，即使沒有 1130 歐元的 XNUMX 英寸大車輪，看起來也更加強大和龐大，就像我們測試中的汽車一樣。 當然，更大的尺寸會對內部產生影響。 簡而言之，Arteon 的前部尤其是後部的寬敞空間令人印象深刻，這是 BMW 車型無法提供的，但這只是為了彌補轎跑車典型的親密感。 為此，在 Bavarian 的後排，硬質座椅的舒適度明顯更差，座椅的軟墊不那麼符合人體工學。

從前面看，一切看起來都不一樣：BMW 運動型座椅（550 歐元）完美地融合了駕駛員，將他和諧地置於方向盤和踏板後面，而 VW 邀請您來到陽台——您可以高高地坐在帶有駕駛員按摩功能的舒適通風座椅上（1570 歐元）。 並且不像大眾帕薩特那樣過於集成。

這可能會破壞車身鑑賞家的心情——儀表板佈局的類似效果，儘管努力營造一種氛圍，例如，帶有通風口，但看起來非常簡單，讓人聯想到轎車。 Arteon 家具中最可悲和最低點可能是 565 歐元的平視顯示器。 它由一塊上升的有機玻璃組成，這對於緊湊型汽車來說可能是可以接受的，但對於豪華雙門轎跑車來說卻不行，後者的底價仍然為 51 歐元，配備經過測試的最強大的柴油發動機。

BMW 430d xDrive GranCoupé帶來絕佳的駕駛樂趣

但是，我們不要急於下結論。 帶有豪華車系的寶馬車型，例如，包括標準皮革內飾和更低價格的其他選裝件，售價為59歐元，甚至更多。 就材料的性能和質量而言，這不能使“四個”更好。

但是寶馬也有一些好處！ 沒錯 - 前輪之間有六個氣缸和三升排量，而大眾車身應該滿足於四個氣缸和兩升。 說到這裡，普通朋友的眼睛都亮了，至於力量的部署，他們是有理由的。 他怎麼就拉大車，怎麼提速，怎麼加速“四”，真美！ 在這裡它弱了 18 hp。 而 60nm Arteon 就是跟不上。 儘管由於採用雙變速箱，這兩款車都在沒有滾動輪胎的情況下起步，但寶馬從 VW 加速到 100 km / h 需要整整一秒，而從 100 到 200 km / h 之間的距離恰好是五秒。

事實證明，更多的位移（分佈在更多的圓柱體上）仍然是完全有形和可測量的。 首先，當發動機與寶馬這樣的充滿自信的自動變速器相互作用時。 與大眾汽車的七個雙離合齒輪相比，八個齒輪的變速更為簡單，平穩和準確，後者在動態駕駛中轉彎後需要更長的時間才能平穩。

同樣不尋常的是，通過變速桿的橫向移動宣布的 VW 運動模式實際上是一種平庸的手動模式（實際運動模式以更複雜的方式選擇或單獨配置）。 在 BMW 車型中，移動操縱桿也會進入運動模式：以更高的轉速換檔、更快地降檔、更長時間地保持檔位——簡而言之，更多的駕駛樂趣。

寶馬在加油站花了多少樂子？ 不管倡導者們如何精減尺寸，我們的成本測量表明，寶馬每0,4公里最多可以負擔100升。 但是，如果您將它們視為對六缸發動機如絲般運轉的一種徵稅，那將更是一種偏見。 剛好高於4000 rpm，大眾汽車允許更強的振動和輕微的刺耳聲音。 在那之前，它的運行就像慕尼黑的普通六缸柴油機一樣，用粗糙的咆哮代替了它英俊的音色。 此外，430d在快速行駛時會產生更多的空氣動力噪聲。

快樂永遠不會消失

更高興的是寶馬繼續願意輪流出行。 在正常駕駛中，汽車讓駕駛員獨自一人，只是按照他的要求去做。 如果雄心壯志和橫向加速度，精確找到的停靠點和理想路線乾擾了比賽，四方將加入其中，儘管它已經感覺像是一輛重型汽車及其運動可變轉向系統（250歐元）。 ）提供的路徑反饋比Arteon指南少。

實際上，它會傾斜更多，並開始轉向不足，但不會誤入歧途。 大眾創造了一種特別適合這種尺寸的主動駕駛和出乎意料的敏捷性的車輛，儘管在激流迴旋和避障測試中情況稍差一些，但在旅途中還是很有趣的。 但是，在測量製動距離時，Arteon在初始速度為130 km / h及以上時顯示出明顯的缺點。

兩款雙門轎跑車的懸架舒適度均不高於平均水平。 在整潔的道路上，兩輛車都感覺平衡，甚至有彈性，適合長途旅行。 但是，儘管自適應阻尼器（Arteon 的標準配置，四輪驅動的額外 710 歐元），它們在長途舒適性方面表現出弱點 - 特別是在大眾汽車上 - 懸架響應苛刻，車軸上有明顯的敲擊聲。 此外，由於在舒適模式下軟化了前軸拉伸階段，Arteon 允許更大的垂直車身振動。

家庭轎跑車的購買者可能會希望有更多的響應行為，這在技術上可調節的風門在技術上應該是可行的。 儘管如此，大眾對Arteon的攻擊還是取得了成功。 最後但並非最不重要的一點，得益於更多的支持系統和較低的價格，它擊敗了GranCoupéQuartet。

文字：Michael Harnishfeger

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 大眾 Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451點

Arteon更加寬敞，高速時更安靜，更便宜，並且在安全性和舒適性方面遠遠領先於同伴。 但是，剎車應該表現出更多的熱情。

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444點

較窄的寶馬在駕駛樂趣和性情上顯示出優越性。 可悲的是，它的六缸發動機沒有更平穩，更安靜的行駛。

技術細節

1.大眾Arteon 2.0 TDI 4Motion	2.寶馬430d Grand Coupe xDrive
工作量	1968立方厘米	2993立方厘米
動力	239千米（176 kW）在4000 rpm下	258千米（190 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	500 rpm時為1750 Nm	560 rpm時為1500 Nm
促進 0-100公里/小時	6,4用	5,4用
剎車距離 時速為100 km / h	36,4米	36,4米
全速	245 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,5公升/ 100公里	7,8公升/ 100公里
基本價格	€51（德國）	€59（德國）