寶馬 330d 雙門轎跑車

這款 330d Coupe 就是一個很好的例子。 基本價格：47千盧布。 測試價？ 大約 65 美元，幾乎是基本汽車加價成本的一半。 儘管標准設備清單（與普遍的看法相反）還不錯：所有安全設備，17英寸合金輪轂，伺服電子，雙氙氣大燈，動態制動燈（也就是說，它們的亮度取決於製動的嚴重程度），運動型多任務方向盤，空調，相當好的收音機。 。 然而，除了這一切之外，還有很多東西需要補充，問題只是你能走多遠，想要“伸展”多遠。

純標300d轎跑車是一款無需任何額外裝備就能滿足駕駛者的汽車。 在某些地方，甚至可能比額外收費的測試更好。 M Sport 底盤是 M Sport 套件的一部分（價格增加了千分之四），在其他方面可以很好地處理轉彎，這在一定程度上要歸功於 19 英寸車輪和低斷面輪胎。 但與此同時，對於那些不喜歡跳過我們道路上遍布的坑的人來說，這也相當不友好。

18 英寸的輪胎稍微緩和了這一點，但如果套件中包含 19 英寸的輪胎呢？ 直到我們在車上安裝了冬季電池後，情況才略有改善——但與此同時，車子失去了方向穩定性，尤其是在高速公路上高速行駛時。 顯然，M 底盤和 18 英寸普利司通冬季輪胎不適合在一起，並且很可能使用不同的組合（可能是不同的輪胎型號）來解決該問題。

許多人會說，運動暫停並不是一件壞事，我們也同意。 但為什麼要把它與柴油發動機和自動變速箱結合起來呢？ 然後考慮（比如）配備手動變速箱的 330i 或 335i（後者標配這樣的底盤）並享受。

能夠組合如此多的配件也有其優點。 其中之一是您可能還希望獲得只適合您的組合，但其他人認為這是違反直覺的。 無論如何，180千瓦的發動機和六速自動變速箱（這將花費你245歐元）是眾所周知的，並且使用方向盤上的槓桿設計來手動控制變速箱（僅花費2.400歐元）。 額外的，但正如它所寫的，這裡一點，那裡一點 - 最終的數字很有趣）是完全沒有必要的。 隔音也不錯（但不足以隱藏前面的柴油），消耗也還不錯。

後部透明度不是最好的，因此您必須為停車系統支付額外費用這一事實是非常不可取的。 但是，也不鼓勵電動縮回前排座椅以進入第二排座椅，因為該系統對於日常使用來說太慢了。 座椅很棒，即使在長途旅行中也很舒適，並且後面有足夠的空間供年幼的孩子使用。

但是請記住：不要因為後座而購買像這三款一樣的運動型轎跑車。 購買它們與他們一起享受旅程。 無論您是從 47k 開始並加載 335 個以上的配件，還是從（例如）335 個以上的 XNUMXi 或 XNUMXd 開始並因此放棄（例如）最昂貴的音頻系統取決於您的個人優先事項。 如你所愛。 如果你選對了，你不會失望的，因為從純技術的角度來看，這三人很難被激怒。 但你只需要接受價格。 ...

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

寶馬 330d 雙門轎跑車

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	46.440€
測試模型成本：	64.011€
計算汽車保險的費用
力量：	170kW (231 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,7用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.993 厘米？ – 170 rpm 時的最大功率為 231 kW（4.000 hp） – 500–1.750 rpm 時的最大扭矩為 3.000 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 6 速自動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 W（普利司通 Blizzak LM-25 M + S）。
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0 秒內加速 100-6,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1.615 公斤 - 允許的總重量 2.020 公斤。
外形尺寸：	長度 4.580 毫米 - 寬度 1.782 毫米 - 高度 1.395 毫米 - 油箱 63 升。
盒子：	後備箱 440 升

我們的測量

T = 7°C/p = 1.109 毫巴/相對。 vl. = 54% / 里程表狀態：11.112 公里
0-100km加速：	7,7s
距市區402m：	15,6 年 ( 153 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （我們。）
測試消耗：	11,3 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	47,6m
上午表：	39m

оценка

• BMW coupe trio 有許多版本，從舒適的旅行到 emo 運動。 330d 測試是所有東西的混合，因此有時太苛刻，有時太軟。 但它的本質並沒有讓人失望：一款專為駕駛員打造的汽車，其技術帶來了很多好處。

我們讚美和責備

發動機

飛輪

人機工程學

前排座椅

在路上的位置

底盤太硬

前排座椅電動折疊太慢

PDC 和巡航控制不是標準配置