試駕 BMW 320d、梅賽德斯 C 220 d：柴油版的首次對決

德國中產階級精英階層永恆戰爭的最新一集

好在還有可以依靠的東西！例如，一場持續了幾代人和幾十年的競爭。存在於梅賽德斯 C 級和寶馬最近發布的新 3 系列之間的那種。巴伐利亞現在將首次使用 320d 柴油版與 C 220 d 競爭。所以 - 讓我們開始吧！

作為過去73年中有關汽車，摩托車和賽車領域重大事件的專業雜誌，我們避免參考田野，森林和牧場的統計數據。但是，現在讓我們例外。至少出於對那些相信的人的尊重（如果他們真的相信）：在德國的森林中種植了90億棵樹。今天，他們中的許多人都以異常高的速度繞著測試驅動部分運行。這條路不是比以往更快嗎？在您看來，短直路段比平時更快，並變成了甚至更快的左轉彎，它爬入凹陷深度後的山坡更快，最後一次從該坡道上升的幅度更大。 ... 我們又一次遇到了這種現象。但不是四缸柴油中型轎車。

然而，320d在這裡漂浮在樹林中，這表明在寶馬，重大承諾緊隨重大交易。去年，當我們驚嘆於F30三聯動車如何吸引人眼球時，寶馬告訴我們，下一個車型將終結可駕駛性。在G20一代中，“三駕馬車”將恢復到我們甚至都不會迷失的運動風格。在C級轎車上進行的首次測試證明了巴伐利亞人的所作所為。然後，這兩種型號在258 hp的汽油版本中競爭，現在它們將使用柴油發動機和自動變速器測量兩個最重要的變體。

雙胞胎已經意味著兩個渦輪增壓器

BMW 3 系配備了兩升柴油發動機，旋律名稱為 B47TÜ1（“TÜ1”代表 technische Überarbeitung 1 – “技術處理 1”）和雙渦輪增壓。到目前為止，這是 B47 320d 發動機中雙渦管渦輪增壓器的名稱，其中兩對氣缸的廢氣被導入單獨的管道。新發動機現在實際上有兩個渦輪增壓器：一個用於高壓的小型渦輪增壓器，響應迅速，而一個用於低壓的大型渦輪增壓器具有可變幾何形狀，可提供長牽引力。

由於增壓技術提供比共軌系統更高的噴射壓力，因此減少了一次排放，使廢氣清潔更加容易。和以前一樣，BMW 320d 使用尿素噴射和 NOx 儲存催化劑的組合。在測試車中，發動機與八速自動變速器配對。更寬的整體傳動比範圍和智能控制提高了效率、速度和舒適度。因此，BMW 車型的加速更加自發和均勻，最高可達 4000 rpm。自動檔完美地換檔 - 及時、快速、平穩 - 既有平靜，也有更用力的駕駛。

雙渦輪增壓？梅賽德斯C 220 d在最新一代的OM 651發動機中已經有了這個，新的654搭載了霍尼韋爾GTD 1449可變幾何水冷渦輪增壓器，兩個蘭徹斯特平衡軸使發動機平穩，環保意識平靜下來。尿素噴射——與 BMW B47 一樣，OM 654 發動機是排放特別乾淨的柴油發動機之一。

BMW 320d 和 Mercedes C 220 d 的重量幾乎相同，功率和扭矩數據幾乎相同。寶馬在 30 到 3 英里衝刺中的最小領先優勢可能是由於較短的低檔。或者可能不是。無論如何，這兩款車都達到瞭如此高的速度，這在 190 年前僅適用於其前身的頂級版本 - M2.5 和梅賽德斯 16 E XNUMX-XNUMX。比動態性能的最小差異更重要的是它們的實現方式。

梅賽德斯C 220 d依賴於這樣的事實，即在經過短暫的渦輪增壓滯後之後，總會有足夠的早期扭矩功率。即使在3000 rpm的轉速下，發動機也達到了其最大功率，這為它不願意提高轉速提供了邏輯。在這種情況下，他的步態變得有些粗糙。但是，幾乎立即進行了九速自動變速箱干預，它與柴油及其高扭矩的協調性甚至比汽油發動機更好。她對自主性的理解的部分原因是，她完美地選擇了理想的檔位，但有時她只是忽略了通過變速桿進行的不適當駕駛員干預。

這進一步提升了C級的駕駛體驗。在梅賽德斯，你永遠不會擔心汽車。相反，汽車會照顧它，通常需要支付額外費用，使用 LED 大燈（鹵素燈作為標準）提供完美的照明，並且在高速公路上行駛時，遵循車道，遵守速度限制、距離和警告汽車在看不見的地方。區。但最重要的是，220 d 的其餘部分因其舒適性而脫穎而出。借助空氣懸架（1666 歐元），它可以“消除”道路上的顛簸，即使在艱苦的運動模式下，也比舒適模式下的“三駕馬車”更加小心。

原來“好C姨”有點老態龍鍾了？不，不是夕姨，而是真正的曲徑通幽的林仙子！在C級，動力不是裝飾，而是本質。這主要歸功於出色的轉向系統，其響應準確、直接且平穩。為此，開發工程師為底盤賦予了特別敏捷的氣質，牽引力極限很寬，ESP 系統在某種程度上響應駕駛員的意願，甚至沒有註意到它。這確保了快速、無壓力的駕駛。在梅賽德斯 C 220 d 中，您可以通過清晰的語音控制系統輕鬆討論新的導航目的地。或者不時地把目光移開，以確保森林中百分之十的樹木都是橡樹。

漢諾威之前的萊比錫

除了駕駛之外，我們還能在 BMW 320 d 中做任何事情嗎？親愛的朋友們，你們走錯路了。在一條曲折多變的小路上，您不想掉頭駛過結構良好、功能豐富的信息娛樂系統，也不想尋求對語音命令控制的更深入理解。因此，我們馬上澄清一下：就建議的地方而言，“三駕馬車”略優於C級，而就材料質量而言，它更接近它。此外，BMW 還提供同樣豐富的助手，但最重要的是，他們擁有非凡的駕駛才能。順便說一句，三駕馬車不是駕駛汽車。它要求您完全投入其中。

為此，該車型的設計師對其進行了全面調整，以獲得更大的動力——尤其是在 M-Sport 版本中，它具有更小的離地間隙、運動型製動器、自適應減震器和可變比率運動型轉向系統。它從中間位置立即做出反應，即使在更高的速度下，方向盤的一個小動作也足以改變方向。如果你拉得更用力一點，你可以離開右邊的車道，而不是在超車後回到你的車道。但是，雖然轉向系統需要在高速公路上更加集中，但越野駕駛體驗變得更加集中。

扭杆前橋（麥弗遜支柱的抗變形版本）和三連桿後橋使用典型的 BMW 組件，例如 Z4。這就是為什麼他的動作幾乎和運動一樣。即使在自適應阻尼器的“舒適”模式下，懸架也會以幾乎極端的剛度對短顛簸做出反應，並且只能適當地吸收長顛簸。但總的來說，硬設置非常適合特別直接、主動反饋的轉向和稍微有趣的後端，雖然滯後但 ESP 相當果斷地返回到其所需軌跡。對於三人組上演的所有激動人心的奇觀，它似乎比 C 級轎車更快，但事實並非如此。散發著安心的氣息，梅賽德斯車型的移動速度通常比您感覺的要快。

梅賽德斯 C 220 d 由於功能較少的信息娛樂系統、更精簡的標准設備和略高的油耗（6,7 對 6,5 升）而最終得分降低了 100 分。 / XNUMX 公里測試平均值）意味著兩件事。對於初學者來說，它的信息娛樂系統功能不多，設備少，而且成本更高。其次，這兩個模型的戰鬥水平很高。在那種情況下，一切都清楚了，對吧？ - 他們可以擊敗班上任何躲在樹叢中的對手。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特