寶馬316i
當然，這與 318i 中使用的發動機相同，排量為 1895 立方厘米，在輕型缸蓋中配有兩個氣門，並配有負責驅動凸輪軸的鏈條。 缸徑 (85mm) 和衝程 (83) 與壓縮比 (5:9) 相同，但發動機在 7i 中較弱。 最大功率為1馬力，也就是316馬力。 小於“老”傢伙，最大扭矩為 105 Nm，比標記為 13i 的型號小 165 Nm。 它在較低的轉速下實現了 15 rpm 的最大功率和 318 rpm 的最大扭矩。
與舊的 1 升發動機相比，差異更加明顯，尤其是在扭矩方面——發動機功率保持不變。 以前的發動機能夠在 6 rpm 的高轉速下產生最大 150 Nm 的扭矩。 然而，在我們的測試 (AM 4100/9) 中，我們讚揚了堅實的敏捷性，並在最終評估中寫道，最基本的發動機 1999 系列 BMW 仍然是真正的 BMW。 還是用新引擎更好。
騎行始終是一種樂趣，無論道路的風如何在最小的三位一體面前，但是，當然，不應過分誇大期望。 除非您直接從 330i 進入，否則應該沒有問題。
加速度和最高速度的工廠數據仍然非常相似，我們的測量表明發動機更加靈活。 主觀感覺也證明了這一點。 轉動鑰匙時，發動機平穩安靜地運行，並在整個工作範圍內保持如此。 它無法與其六缸兄弟姐妹競爭，但足夠禮貌，可以在三缸車的車身中安靜地工作。 擔心讓司機失望是完全沒有必要的。
結合快速和精確的變速箱，在城市中很好地結合起來，不需要太多換檔。 低轉速加速也毫無疑問，發動機一直在持續拉動。 它在角落裡足夠堅固，可以快速平穩地移動。 如果他們靠得很近，汽車就失去了速度，加速度也不會快如閃電——畢竟，即使是體重秤上最小的三重奏，重量也不到 1300 公斤。
基本款並不適合騎手，了解這一點很重要，但它會滿足任何喜歡以輕鬆方式旅行的人。 在高速公路上，車速表的箭頭最高時速可達200公里/小時，但最令人愉悅的行駛速度是150至160公里/小時，發動機負荷不大，油耗也不會太高。 測試平均值略低於每百公里 XNUMX 升，考慮到腿稍重，這是一個不錯的成就。
安裝 1 升發動機的環境仍然是一流的。 底盤舒適、可靠，具有許多安全功能和出色的響應能力。 直徑較小的較厚方向盤將匹配精確的轉向裝置，我們沒有其他評論。
駕駛座更讓人生氣，這已經包含在標準評論列表中。 靠背傾斜度是分階段調整的，因此很難找到最佳設置。 座椅和靠背太小，後排座椅也太小。 成年人有足夠的空間，除非籃球運動員被帶在前面。 後備箱設計精美，但其 435 升的容量並不是很豪華。
無論機動化如何，Trio 都是頂級轎車之一。 即使是基本型號也以略低的價格擁有大型號的一切。
波什蒂安·葉夫舍克
照片：Uros Potocnik。
寶馬316i
基本數據
| 銷售量： | 汽車活動有限公司 |
|---|---|
| 測試模型成本： | 20.963,49€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,4用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,8 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列汽油 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 85,0 mm - 排量 83,5 cm1895 - 壓縮比 3:9,7 - 最大功率 1 kW (77 hp) ) 在 105 rpm - 最大扭矩 5500 165 rpm 時的 Nm - 2500 個軸承中的曲軸 - 頭部（鏈條）中的 5 個凸輪軸 - 每缸 1 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 (BMS 2) - 液體冷卻 46 升 - 發動機機油 6,0 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動後輪 - 5 檔同步變速器 - 傳動比 I. 4,230； 二。 2,520 小時； 三、 1,660 小時； 四、 1,220 小時； 五. 1,000; 倒檔 4,040 - 差速器 3,230 - 輪胎 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| 容量： | 最高時速 200 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 12,4 秒 - 油耗 (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 91-98） |
| 運輸和懸掛： | 4門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三角橫梁、穩定器、後單懸架、縱梁、橫梁、斜軌、螺旋彈簧、伸縮式減震器-雙迴路剎車、前盤（強製冷卻），後輪，動力轉向，ABS，CBC - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1285 公斤 - 允許的總重量 1785 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1250 公斤，不帶制動器 670 公斤 - 允許的車頂負載 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4471 毫米 - 寬 1739 毫米 - 高 1415 毫米 - 軸距 2725 毫米 - 前輪距 1481 毫米 - 後輪 1488 毫米 - 行駛半徑 10,5 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1600 毫米 - 寬度 1460/1450 毫米 - 高度 920-1010 / 910 毫米 - 縱向 930-1140 / 580-810 毫米 - 油箱 63 升 |
| 盒子： | （正常） 440 升 |
我們的測量
| T = 17°C，p = 981 毫巴，相對。 vl. = 69% | |
| 0-100km加速： | 12,2s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,8 年 ( 155 公里/小時） |
| 最低消費： | 9,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 10,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,8m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
從 316i 開始進入 BMW 的世界（除了過時的 Compactes）。 這裡沒有任何妥協，即使是基本版本也能提供適當的舒適度、聲望和安全性。 該引擎足夠強大，靈活且經濟，因此您考慮一下不會後悔。
我們讚美和責備
舒適的懸掛
良好的操控性
在路上的安全位置
靈活經濟的發動機
做工好
許多安全功能
發動機未達到底盤功率
前排座椅不舒服
階梯式座椅傾斜度調節
行李箱太小
高價
