BMW 3 系 G20 – 在這裡快速思考！

寶馬3 於 1975 年作為 02 的繼任者首次亮相，而 XNUMX 此前曾代表巴伐利亞品牌進入中下階層。 當代編碼 G20， 它在上一屆巴黎車展上亮相，已經在最受歡迎汽車排行榜中名列第七。 寶馬.

新三人組 增長了一點，與它的前身相比，長了 8,5 厘米，寬了 1,6 厘米。 由於使用了高強度鋼，可以將車身剛度提高多達 50%，同時將汽車重量顯著減輕 55 公斤。 減肥治療不影響平衡 新寶馬3系它擁有 50:50 的車軸之間的理想重量分佈。

從 E30 代開始， 寶馬 3 系 也可作為更實用的旅行車。 巴伐利亞人宣布明年將加入家庭選項。 再見 新三人組 僅適用於轎車。

四個引擎中的一個可以通過多種方式放置在引擎蓋下。 測試版配備了從上一代借來的兩升四缸柴油發動機。 3系列. 這是一款經過大量改裝的 B47 發動機，用兩個低壓和高壓渦輪增壓器代替了一個渦輪增壓器，因此沒有渦輪遲滯或油門遲滯。 這些處理還將最大功率提高到 190 hp。

視覺上 新寶馬3 這不是革命性的。 經典的三體量機身，保留了巴伐利亞品牌的特色。 有人說尾部有點像雷克薩斯。 但這是錯的嗎？ 在90年代，日本人在隨後發布的LS車型中被指責過於看重梅賽德斯，而第一代的小型IC與當時的三巨頭——E46非常相似。 但是看著它 G20 沒有什麼可抱怨的。 特徵“芽”確實比其前身更大，但這對於 7 系列或 X5 來說遠非誇張。 在測試中 寶馬 3 系 我們還可以找到帶有可選陰影線的 M-Performance 包，其中標準版本中鍍鉻的所有元素都在這裡塗成黑色。 黑色 - 如您所知 - 苗條，因此“芽”看起來不錯，尤其是與珍珠白拋光劑相比。 新寶馬3系。 它標配採用全 LED 技術的自適應大燈。 所展示的示例具有可選的激光燈，可在夜間 500 m 的距離用白光照亮道路。

新 BMW 3 系 - 寬敞的內部空間等等

新寶馬3 明顯在中間長大。 尤其是在後面，我們發現比以前的 F30 系列更多的空間。 即使前面有兩個高大的人，也有足夠的腿部空間供後排乘客使用。 當然，這個座位不會供中間座位乘客使用。 幾乎每一個 寶馬，中央隧道在地板上方顯著突出。 在測試單元中，額外的座椅加熱和單獨的空調控制確保後座的駕駛舒適性。

已經標準 寶馬 提供在 新3系 包括雙區自動空調或配備 8,8 英寸屏幕的全新 iDrive。 所展示的三重奏有一個帶有 10,2 英寸顯示屏的擴展系統。 到目前為止，即使收取額外費用，我們也不會收到 寶馬 一個顯示鍵，除其他外，它允許遠程控制汽車。 另一方面，使用連接驅動器的應用程序，可以使用手機部分模擬鑰匙，我們將使用它打開和啟動汽車，以及顯示來自停車助手的數據。

兩個可選的運動型前排座椅均可電動調節。 它們是上述軟件包的一部分 M-性能這不僅僅是空氣動力學增強的擾流板、覆蓋層和徽章的集合。 該套件還以不同的方向盤、黑色車頂內襯、鋁製儀表板和中央通道配件的形式突出了內飾，專門為此車型保留，以及大量的機械升級，包括升級剎車、運動型自動變速箱等. 響應式轉向和自適應懸架。

W 新三人組 BMW Extended Live Cab 作為選裝件提供。 它由兩個大屏幕組成。 第一個是儀表板，第二個是最新版本的 iDrive，其中包括一個新的停車助手，能夠以 3D 形式顯示停放的汽車的周圍環境。 你不能反對 iDrive 屏幕，它非常快速和準確，它提供了一個廣泛、清晰和直觀的菜單。

主時鐘顯示不同。 與來自斯圖加特或因戈爾施塔特的競爭對手相比， 寶馬 僅提供一種視覺形式的數字時鐘，此外它完全不可讀。 改變他們的外表是不可能的。 這種情況由平視顯示器保存，它不僅可以顯示速度，還可以告知您周圍的情況，傳輸來自眾多駕駛助手的數據。 就像在車裡 寶馬不僅僅是難以辨認的速度計，還有隱藏在儀表屏幕右邊緣的難以閱讀的轉速計刻度盤。 在這裡，當將懸架切換到運動模式時，帶有轉速表的平視顯示器再次派上用場，其刻度讓人聯想到賽車。

令人驚訝的是缺少輔助制動桿。 新寶馬G20 這是製造商使用電動手剎的前三個。 這一變化節省的空間被扶手中的一個大儲物格所使用。 小東西（和兩個杯架）的另一個地方位於中控台的延續部分。 除了乘客前面的手套箱外，轉向柱左側的儀表板中還有一個可上鎖的小盒子。 為了滿足當今市場的需求，門袋也不會讓人失望。 他們每個人都會裝一小瓶水和其他小東西。

前身已經提供了一個非常不錯的行李箱，容量為 480 升。 在新的三人組中，這個數值並沒有改變，但是貨艙本身的形狀更加規則，這使得它更加實用。 此外，可以通過完全或部分折疊 40/20/40 分體式後座來擴大行李箱。

三人從來沒有這麼好過...

……沒關係。 每輛汽車的新化身一定比它所取代的車型更好。 然而，這並不總是在 寶馬. 肯定有一天 運動系列3為世界帶來了第一輛純正的「emka」——E30，在本世紀初開始危險地向其主要競爭對手在三尖星標誌下保留的豪華和舒適漂移。然而，那些時代已經過去了， 最新款寶馬3 沒有留下任何幻想。

肌肉發達的身體 - 乍一看 - 承諾很多，並且組件 M-性能 他們只會助長期望。 他們不會讓人失望！ 雖然其中一種較弱的發動機與半自動添加劑和懸架的組合乍一看可能不是最好的，但這款發動機足以讓駕駛員在旅行後長時間保持微笑。 這是因為引擎不負責情緒。 極其經濟 - 就提供的容量而言 - 柴油可以在分配器下最大程度地運行。 駕駛時，我們應該欣賞可選的 Harman/Kardon 音響系統，這意味著我們不必聽到敲擊聲，也不必為我們沒有選擇六缸汽油裝置而生氣。 這個引擎聽起來不像。 這是對機械方面的唯一反對意見。 新寶馬320d. 當我們降低聲學值時，駕駛的樂趣將不再受到影響。

選擇主動懸架舒適模式後，新三人組將相對平穩地處理道路上的顛簸。 如果 XNUMX 英寸的輪輞配備普通輪胎會更好。 M 套件標配有洩氣保用橡膠，這增加了整個底盤的僵硬感。 但是，當我們將懸架設置為運動模式時，BMW 變成了轉彎機。 運動改變了整輛車的參數。 減震器變硬。 轉向變得明顯“重”，告訴駕駛員他跑過的每一塊鵝卵石，或者更確切地說是一張紙。 變速箱明顯“踢”在方格內，瞬間換檔。 這一切都讓它 寶馬 它幾乎從一個轉彎飛到另一個轉彎。 懸架完美匹配的粗糙度確保每個車輪都不會失去與地面的接觸。 方向盤可讓您將車輪準確定位在駕駛員想要的位置。 汽車像在鐵軌上一樣行駛。 真的很難找到底盤的極限，很難讓電子牽引力控制系統介入——這就是整個懸架的調校得有多好！

尋找附著力的極限 新寶馬g20 你必須首先突破你頭腦中的界限。 你必須學會更快地思考。 這輛車以如此快速和精確的速度通過彎道，以至於大腦幾乎無法跟上它。 我們通過了第一個轉彎，已經在下一個，在下一個，在下一個！ 新三人組 她想成為一個比前任更好的“女運動員”，她肯定成功了。

然而，並不是每一天都可以在賽道上度過。 為了讓日常駕駛更加愉快，w 寶馬 分析了當前 F30 系列用戶最常提出的指責。 巴伐利亞人負責艙室的隔音工作。 通過增加抑制來自外部的噪音的材料的數量，解決了飛行模型的問題。 引入了雙層玻璃窗，顯著提高了汽車的空氣動力效率。 這將是G20 在同類產品中，阻力係數僅為 0,23。 這一結果之所以成為可能，主要歸功於散熱器格柵和底板中的封閉式進氣口，這在汽車下方形成了一個幾乎完美的平面。 這些治療帶來了預期的效果，您可以在駕駛時感受到它。 將腳從油門上移開後，汽車會非常緩慢地失去速度。 現款車型的用戶也抱怨汽車在高速行駛時在路上“洗牌”的現象。 今天，在具有自適應懸架的版本中，我們不再面臨這個問題。

時代變遷，寶馬3系價格不變

現在 寶馬 尚未提供目標範圍的發動機 新3系. 330e 和半 eMka 的混合版本 M340i 將在今年年中添加到產品中。 但是，您已經可以購買一個新的三重奏，其單元應該滿足大多數買家。 他們不僅會喜歡駕駛，還會喜歡購買本身。 例如，與新的 X5 系列不同， 三人組 它的價格幾乎沒有上漲，並且配備基本設備的新型號與幾個月前即將推出的系列處於同一水平。最便宜且同時也是唯一可用的手排變速箱版本是 318d，售價 148 10 茲羅提。對於具有自動變速箱的型號，您將需要額外支付數千美元。配備汽油引擎和自動變速箱的基本三款車型稍微便宜一些。

經過測試的型號連同所有配件的價格為 285 茲羅提。這些價格與競爭對手對類似型號的需求量一致。考慮到 新寶馬3系 在高級艙中找到了自己的位置，請放心 將是 G20 保持甚至提升其作為市場上最好的運動轎車之一的地位。