試駕 BMW 225xe Active Tourer：充滿驚喜

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滿足市場上最實用的插電式混合動力汽車之一的更新版本

Active Tourer 2系列上市數年，最近又進行了大規模的改款，似乎已經擺脫了伴隨車型原始外觀的所有偏見。這並不奇怪，因為這款車的真正優點超過了汽車概念與寶馬傳統之間哲學差異的明顯缺陷。

事實上，“一對”Active Tourer 是有史以來最好的緊湊型貨車之一。反過來，225xe 版本是該系列中最好的產品，至少根據這些系列的作者而言是這樣。

汽車的外觀和內飾都與 BMW 的形象完美契合——車身設計散發出麵包車中罕見的優雅氣息，內飾結合了出色的人體工程學、高品質的做工和寬敞的空間，營造出令人愉悅、舒適的氛圍。

這種汽車的典型缺點與駕駛位置和駕駛員座位的視野有關。更不用說極為方便的進入汽車座椅，以及根據駕駛員及其同伴的需求改變有效容積的豐富可能性。

到目前為止一切順利 - 讓我們看看 225xe Active Tourer 與該型號的其他改型有何不同。簡而言之，該模型是插電式混合動力車。這聽起來很現代，但實際上這個概念可以帶來一些好處，有時是部分好處，在某些情況下根本沒有好處。

事實上，這超出了關於部分電氣化的好處的無休止的論文。 225xe Active Tourer 屬於以下哪些類別？毫無疑問是第一個，因為它是整個市場上最有說服力的插電式混合動力車之一。

根據製造商的說法，充滿電後，電池可使您在電動驅動器上行駛最多45公里。但是，我們都知道根據WLTP週期測量的值通常過於樂觀並且與實際情況不太接近。

讓我們檢查一下...這裡的第一個驚喜是，即使在標準225混合動力模式下，它也能有效地使汽車加速，結合了電動汽車幾乎完全沒有的噪音和愉悅的愉悅感。

我們從許多具有類似驅動概念的其他車型中了解到，您必須幾乎用指尖踩下右踏板，因為否則，普通發動機會啟動，而油耗方面的優勢就會消失。

使用完全正常的，有時甚至是幾乎動態的駕駛方式，可以精確行駛50公里，而“放電”電池電量和225xe不再僅靠電力就無法覆蓋很長的距離，平衡為每1,3公里100升。

換句話說，即使您在日常生活中可以充分利用空調和所有可用的設施，在這裡也可以實現承諾的里程。

到目前為止，我們確實印象深刻——對於平均每天行駛 40-50 公里並且能夠方便地充電的人來說，這款車可以成為日常使用的絕佳選擇。該車型體現了您可以從麵包車獲得的所有優勢，同時提供了典型的 BMW 樂趣。

插電式混合動力概念的最大優勢也許就是此。但是，我們不禁要問，汽車在長距離行駛時的效率如何，以及在踏上高速公路時是否仍然感覺動力十足，駕駛愉快。

正如我們從大量的實際例子中清楚地意識到的那樣（其中一些表現令人羨慕），大多數混合動力車要么長時間使用過時的標準汽油車，要么變得嘈雜，笨拙，緩慢且駕駛不太愉快。

正是通過這個指標，225xe 的功能才引人注目。在賽道上，說得客氣一點，平均速度不錯，甚至反複使用運動模式，這輛車錶現出令人羨慕的動力和文化特徵——動力的主觀感覺覆蓋甚至超出預期。

駕駛舒適性和各個單元之間相互作用的柔和度是該品牌出色的高度特徵。但是，最大的驚喜是流量，該流量距離139公里。每百公里汽油量為4,2升。

檢查4,2升是否會“彎曲”。在市場上幾乎所有混合動力車型的傳統噩夢出現之前，即在有街道交通的情況下，我們離開高速公路。毫無疑問，發動機的助推力令人討厭，噪音增加得不合理，但可以說，基於我們先前對汽車的印象，我們已經為這一點做好了準備。

真正的消息在別處 - 在以法定速度行駛 120 公里並由於維修而以較慢的速度行駛約 10 公里後，成本“上升”至每 5,0 公里 100 升。對於一些相對直接的競爭對手來說，這種運動方式導致6,5-7-7,5升或更多的價值。

這是另一個事實。由於與標準汽油或柴油版本相比，市場上許多插電式混合動力車型的價格都高得令人望而卻步，因此225xe遲早會達到“非常好但非常昂貴”的境地。

這裡也有一個驚喜。 BMW 225xe Active Tourer的基本價格為43美元。相比之下，可比的500i xDrive為$ 337，經濟型000d xDrive為$ 74。

225是最清楚的例子，說明插電式混合技術在正確實施時（即，在有實際工程經驗的情況下，不僅是遵守排放法規的需要）得到支持時將非常有益。

該車輛功能極強，機動性好，駕駛愉快。即使在至少從理論上講，對於其驅動概念來說並非最佳的情況下，它的燃油消耗也幾乎是驚人的低。與懷疑論者相反，甚至其價格也令人驚訝地合理。