試駕大眾Amarok，PanAmericana和Rockton
許多品牌都有全輪驅動商用車，但大眾汽車提供的選擇令人印象深刻。 永久四輪驅動和特殊的越野電子模式 - 這足以應對最困難的地區
看似是一次越野測試，我們卻開著一輛低調的Amarok皮卡車沿著蜿蜒的道路狂奔。 總的來說，塞克爾傾向於增加而不是降低大眾商用車的行駛高度。 例如，新型全地形車 VW Transporter Rockton 就是在她的直接參與下創建的。
大眾汽車不僅為 Amarok 皮卡提供全輪驅動，還為 Transporter、Multivan 和 Caddy 提供全輪驅動。 所有這些汽車都在福格爾斯貝格玄武岩地塊附近組裝。 拉力賽車手選擇當地的土路和碎石路，但越深入森林，車轍就越深，泥土也就越肥厚。 對於德國來說，越野不僅僅是嚴肅的事情，但 Amarok 並不這麼認為。
一輛動力強勁、間隙為192毫米的皮卡車輕鬆爬上泥濘的斜坡，在被淹沒的地區，它的保險槓會掀起翻滾的泥浪。 為大眾途銳和保時捷卡宴提供動力的新型 6 升 V3,0 柴油機在 500 轉/分鐘時就可產生 1400 牛米的扭矩，令人印象深刻。 相比之下，在兩台渦輪機的幫助下，之前的 420 升裝置僅減少了 XNUMX 牛頓米。
“自動”的一檔較短，因此缺少下排並不重要。 永久四輪驅動和特殊的越野電子模式，熟練地使用剎車 - 即使在最困難的地區，這也足夠了。 空皮卡車的懸架很嚴酷，但乘客仍然很舒適——車身安靜，發動機不需要轉動，低速運行，不會因振動和噪音而煩惱。 內飾方面，這款皮卡看起來並不像一輛多功能卡車，而是像一輛SUV，尤其是頂配版Aventura配備了高品質的真皮座椅和大屏幕的多媒體系統。
對於 20xXNUMX Caddy 和 Multivan PanAmericana 來說，路線稍微容易一些，但看到高跟鞋和小型貨車穿過森林土路仍然很奇怪。 PanAmericana的離地間隙增加了XNUMX毫米，底部覆蓋有裝甲，地板由波紋鋁保護。 但地板以上的一切都來自 Multivan：一個配有折疊桌、真皮座椅和良好隔音效果的改造沙龍。
第二排的扶手椅可以佈置在沙發上 - 您將獲得一個舒適的客廳。 從街上進入，用臟靴子踩在光亮的表面上，是極其不雅的行為。 PanAmericana 更像是一款適合長途旅行的汽車：柔軟的懸架、強大的柴油（180 馬力）和汽油（204 馬力）發動機以及七速“機器人”。 Haldex 離合器快速接合後軸，越野模式可抑製油門並防止制動打滑。 為了以防萬一，甚至還有一個鎖定後差速器。
然而，您需要小心駕駛又高又窄的小巴：在泥濘的道路上，它不斷地努力滑入溝渠或用閃閃發光的側面與樹枝摩擦。 在崎嶇不平的道路上，汽車會搖擺，尤其是在深車轍中，它會撞擊到地面的底部保護裝置 - 此選項顯然會很有用。
Caddy Alltrack 的幾何形狀也並不出色，強大的後橋車身懸掛得有點低。 正是通過 Seikel 的努力，商用系列的全輪驅動大眾汽車才能夠變得更容易通過：增加間隙，用一組彈簧和減震器加強懸架，保護髮動機曲軸箱、變速箱、油箱，把通氣管。 此次測試的大眾汽車只配備了一輛經過改裝的 Seikel“技術型”車。
該公司以 NSU 兩輪車輛起家 - 早在 1950 世紀 2000 年代，Josef Berthold Seikel 就開始銷售和維修這些車輛。 約瑟夫的兒子彼得熱衷於賽車運動，而塞克爾則通過參加拉力賽而進入了大眾越野改裝行業。 從那時起，她一直與汽車製造商密切合作，例如，在 4 年代，她幫助微調了第一輛 Transporter XNUMXMOTION 的懸架和變速箱。
Transporter Rockton 也是共同創造的結果，Seikel 增加了行駛高度並縮短了變速箱。 這是一個比 PanAmericana 更溫和的選擇——內飾簡單，至少有選擇，150馬力的柴油發動機搭配手動變速箱。 貨艙和乘客艙由格柵隔開，為了沿著滑軌移動三座沙發，你必須擰下 36 個螺栓。 羅克頓噪音更大、更僵硬，轉向力度更大。 不過，30mm增加的間隙和帶齒的輪胎足以輕鬆通過整個越野賽道。
然而，Seikel 的能力還不止於此 - 它讓 T5 和 Amarok 在門戶橋上進行了測試。 令人印象深刻，但該公司的代表允許乘坐一輛被低估的皮卡車。 這是該公司第一次進行此類體驗，但結果卻很有趣。 頂級的V6 Amarok可以在不到100秒的時間內達到8公里/小時，低重心和寬低斷面的輪胎為皮卡的操控創造了奇蹟。
Seikel發言人稱讚該車輕鬆加速到230公里/小時的速度並且保持聽話。 這只是常規的靈活剎車 Amarok 已經不夠了。 務實的德國人為了保持皮卡車的承載能力，只低估了間隙5厘米。 此外，降低 Amarok 的成本比增加離地間隙的成本要高一些 - 主要是由於磁盤巨大。 然而，越野改裝仍將是 Seikel 的主要專長。
許多汽車製造商都推出了全輪驅動商用車，但大眾汽車提供了一系列令人印象深刻的選擇。 為什麼該關注需要德國UAZ的桂冠？ 市場需要它。 去年，在 477 萬輛商用大眾汽車中，售出了 88,5 萬輛配備 4MOTION 變速箱的汽車。 也就是說，五分之一的大眾汽車買家選擇全輪驅動。 這種汽車在奧地利和瑞士很受歡迎，可以在山區行駛。 在挪威，全輪驅動大眾汽車的份額達到 83%，在俄羅斯，大約三分之一的汽車貼有 4MOTION 銘牌。
事實證明，俄羅斯的全輪驅動大眾汽車價格昂貴。 配備 140 馬力柴油發動機的“空”Rockton 起價為 33 美元。 有一個簡單的半自動空調和後鎖，但其餘的，包括側面安全氣囊，你將需要額外付費。 配備V633發動機的Amarok售價近6美元，但這種情況下的設備會很豐富。
PanAmericana 的起價為 46 美元，但它將是一款普通的兩輪驅動版本，配備 005 馬力柴油發動機和“機械裝置”。 配備 102 馬力發動機、“機器人”和全輪驅動，這輛車的價格將增加近 180 萬。 如此輕鬆地與她一起進入一片密不透風的森林，這真是一個巨大的代價。
| 身體類型 | ||||
| 皮卡車 | 範 | 麵包車 | ||
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| 軸距，mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| 離地間隙，mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| 整備重量，kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| 毛重，千克 | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| 發動機型號 | ||||
| 渦輪柴油B6 | 四缸渦輪柴油機 | 四缸渦輪柴油機 | ||
| 工作容積，立方米厘米 | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| 最大限度。 功率，馬力（rpm） | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| 驅動方式，變速箱 | ||||
| 完整，AKP8 | 完整，MKP6 | 完整，RCP7 | ||
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| 加速度從0到100 km / h，s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| 平均油耗l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| 價格，美元。 | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
