試駕新款大眾 Tiguan

新型跨界車的越野能力並未在柏林附近使用 - 使用重型設備建造一條特殊高速公路花了數週時間

在柏林過馬路卻是另一項任務——所有標記都被移除了。然而，行人不知何故學會了與司機共存，互不干擾。因此，新款途觀檢測危險移動物體的能力，以及將碰撞後果降至最低的主動引擎蓋，都面臨著無人認領的風險。以及越野能力 - 它們不能在柏林附近使用。試駕的組織者甚至不得不使用重型設備花費數週時間建造一條特殊賽道。

Tiguan 於 2007 年推出，是大眾汽車首次涉足緊湊型跨界車領域，它的名字——“老虎”和“鬣蜥”的混合體——強調了新車型的不同尋常。當時，類似途觀的汽車還很新鮮，日產剛剛推出了逍客。從那時起，這款德國跨界車已售出近XNUMX萬輛，並且在主要市場中仍然佔據著相當重要的地位：在歐洲，它僅次於逍客，在中國，它擁有緊湊型車中最受歡迎的外國跨界車的稱號。但在新的、聰明的競爭對手的背景下，這輛車迷失了 - 它以前看起來相當樸素，但重新設計並沒有糾正這種情況。

這可能就是為什麼新款途觀對於大眾來說太亮了。用粗鉛繪製的鋒利邊緣、散熱器格柵的異想天開的浮雕、帶有 LED 水晶的笨重頭燈的笨拙珠寶 - 如果眼睛沿著舊 Tiguan 的車身滑動而沒有遇到阻力，那麼在新 Tiguan 的情況下，它會不由自主地變得陷入細節和矛盾之中。

熟悉的比例被打破：前部在寬度上展開，深溝從側面切割的飼料朝頂部變窄。如果你用尺子靠近汽車，你會發現它變得更長一點，更寬一點，同時更低。此外，為了降低車頂線，沒有必要犧牲內部尺寸——乘客頭頂上方的餘量甚至增加了，儘管增加了幾毫米。

這輛車看起來很大，令人印象深刻——就像途銳一樣，只是很小。模塊化MQB平台使車重減輕77公斤，中心距增加2681毫米，軸距超越豐田RAV4、起亞獅跑、現代途勝、三菱歐藍德等大型跨界車（29 毫米）。迂腐的德國人認為前排座椅靠背和膝蓋之間的距離增加了XNUMX毫米，但他們可能會撒謊——感覺新途觀似乎寬敞得多。需要擴大桌子 - 椅子將不得不移近它，幸運的是，有這樣的機會。由於中央隧道龐大，內部寬度的增加並不那麼明顯。

這款行李箱因軸距的增加而贏得了更多：520升——比其前身的體積增加了50升——這在同級車中是一個嚴肅的出價，如果你將後排座椅盡可能靠近前排，你就可以得到所有615升，但在這種情況下Tiguan將是雙倍的。靠背向下折疊後，可得到一個容積超過1600升的隔間，如果1,75 m的深度不夠，您可以將前排座椅的靠背放在地平線上。在不犧牲車身剛度的情況下，裝載高度降低了，第五門開口更大了，這主要歸功於新的MQB平台和高強度鋼材的廣泛使用。

在以前的室內裝飾中，人們只記得兩層樓的導流板——直到最近，無聊才被提升為一種風格裝置。你看著新途觀的內飾，懷疑它是否顯得過於大膽——就好像它不是大眾汽車，而是某種西雅特。為什麼西雅特是同一平台上的西班牙跨界車Alteca，其設計方式更加輕鬆——無論是內部還是外部。

無論設計師提供什麼樂趣，他們都不會越過實用性開始的界限。在這方面，大眾汽車仍然忠於自己。按鈕和旋鈕位於預期的位置 - 初學者不會迷路。新穎之處在於通過單個旋鈕即可巧妙地簡單調整平視顯示器的高度數據。

新Tiguan針對的是更喜歡科技而不是拖鞋舒適性的年輕受眾，他們肯定會喜歡第二排USB端口這樣的小東西。多媒體系統可以輕鬆響應手指在屏幕上的觸摸，並輕鬆連接到智能手機。儀表板可以是收費的虛擬儀表板，就像新奧迪一樣，並且有很多定制選項。事實上，這是一個成熟的顯示：錶盤可以縮小，並且大部分可以用於導航。

面板上棱角分明的線條和稀疏分散的按鈕幾乎沒有舒適感。軟塑料不情願地屈服於手指壓力，粗糙且帶有新彈簧和填充物的座椅。但與此同時，裡面卻安靜了許多。

即使在自適應巡航控制設置中也能感受到熱情 - 跨界車突然加速，彷彿在最後一刻停止，明顯測試了剎車的有效性。

僅在具有“機械裝置”的前輪驅動汽車中保留了通過按鈕切換模式的功能，而全輪驅動汽車則有一個特殊的墊圈 - 它還負責改變道路和越野設置。舒適、正常和運動三種駕駛模式中添加了生態和個性化——在後者的幫助下，您可以更改許多參數，從加速器靈敏度和轉向力度到轉彎照明和氣候系統的強度。您可以單獨選擇在冰雪上行駛的駕駛設置。

配備 18 英寸車輪的柴油跨界車即使在舒適模式下也能平穩行駛，但它不會像上一代汽車那樣傳播交通問題。總的來說，柴油途觀的懸架模式差異很小——在筆直平坦的道路上，時不時你會在顯示屏上看到提示。在高速行駛時，差異很明顯——160公里/小時後，汽車開始在舒適模式下跳舞，而在運動模式下，它就像手套一樣站立。汽油SUV的表現有更多差異，在“舒適性”方面，儘管有20英寸的輪轂，但看起來更輕鬆。採用汽油發動機時，七速機械箱運行起來比較平穩，但沙啞的聲音清晰可辨，而柴油發動機則安靜，只有加速時才能聽到。

Tiguan 的“機械原理”很容易讓我出醜：我試圖移動 - 我失速。每次啟動/停止都會有助於再次啟動電機。同事笑道：他還不知道，在柏林堵車一段時間後，他也會以同樣的方式死去。長而緩慢的“油門”與在踏板行程結束時抓住的離合器相結合，是一個馬馬虎虎的串聯。而“底部”上的發動機是沒有生命的——這就是“柴油門”的優點。這個版本稍微破壞了新車的印象，但總的來說，第二代途觀似乎是一輛更昂貴的汽車，無論是在裝備還是駕駛習慣上。

新途觀仍然提供兩個版本。 “Urban”變得更加貼近地面（間隙現在等於190毫米），其越野能力略有惡化——進入角度為17度。 “越野”Tiguan保留了200mm的間隙並修剪了前保險槓。但它在幾何越野能力上也損失了一點——進入角度現在是 25,6 度，而之前是 26,8 度。

為測試新車而搭建的越野賽道其實非常簡單，組織者甚至擔心記者會挖出來。同時，她還展示了新車的越野電子設備工作得更好。第五代Haldex離合器瞬間將扭矩傳遞至後軸，越野模式下的製動器快速咬合懸掛的車輪，下降輔助裝置工作平穩——此時車速由制動踏板控制。全方位視圖系統也有很大幫助，而且，您不僅可以顯示俯視圖，還可以顯示不尋常的3D模型。當您需要沿著狹窄的人行道行駛時，兩個側面攝像頭同時拍攝圖片非常方便。

越野模式下的“氣體”是阻尼的，減震器足夠柔軟，可以舒適地越野行駛，並且不會因擺動而撞到障礙物的底部。自動顯示在儀表板上的指南針和前輪旋轉角度看起來已經很糟糕了。還有一種單獨的越野模式，您可以在其中更改許多參數，但尚不清楚為什麼要這樣做。例如，下坡時關閉助力或使懸架變軟，這會增加道路上的堆積。 Tiguan 在正常越野模式下已經表現得相當不錯，因此所有這些令人印象深刻的電子功能更多的是一種娛樂。

新途觀不太可能訪問保護區和遇到嚴重的越野，但其能力總和足以探索新的領域。引人注目的設計和許多明亮的細節應該在歐洲以外的地方受到讚賞。特別是針對美國，他們將提供加長的七座版本，帶有“自動”而不是機器人盒子。此外，新款跨界車家族中還將出現一款轎跑車。

新款 Tiguan 將於 2017 年第一季度登陸俄羅斯。到目前為止，這是一個有幾個未知數的方程式：尚未決定是否在卡盧加生產，甚至沒有價格的初步計算，僅了解新的跨界車將比當前的更貴。或許正是因為這個原因，大眾並沒有放棄第一代Tiguan的生產，這些車將在俄羅斯並行銷售一段時間。