體育巨頭的試駕戰
蘭博基尼颶風LP 610-4對奧迪R8 V10 Plus和保時捷911 Turbo S
引用來自《運動汽車》雜誌3/2016年經審閱的讀者的來信：當所測試的一輛汽車在賽道上巡遊時，真是太好了。 但考慮到普通讀者很可能在公共道路上開車行駛其個人里程的95％，因此，如身體過寬和能見度低等缺陷應被雄辯地認為是超重。 報價結束。 親愛的卡洛·瓦格納（Carlo Wagner），非常感謝！ 因為不僅在霍根海姆（Hockenheim）拍攝當天發生了世界末日的天氣，而且您的台詞也促使我們走上了夢想的旅程。
今天，保時捷 911 Turbo S 和奧迪 R8 V10 Plus 將伴隨蘭博基尼 Huracán LP 610-4 從霍根海姆到“家”，即意大利的聖阿加塔博洛尼亞。 經過800公里的公路和高速公路，我們不僅要迎來好天氣，還要在日常生活中積累豐富的跑車駕駛經驗。 而現在，隨著我們的蘭博基尼和卡車的輪轂一起擠進修好的高速公路的車流中向南行駛，我不情願地反思也許是最活躍的讀者的立場。 我承認，一個好的評論與我周圍的情況無關。 回想起來，它可以比作中世紀騎士盔甲上的一條縫——但這難道不會否定意大利人突出的製服和背後著名的三浦窗簾嗎？
蘭博基尼 Huracán - 準備好參觀博物館了嗎？
這都是蘭博基尼瘋狂的一部分——就像來自自然吸氣發動機的高速情感。 將固定板向左拉向轉向柱並降檔。 全油門 - 大氣十缸發動機加速其 610 馬力，貪婪地吸氣，加快速度，這個令人陶醉的派對繼續達到最高 8700 rpm。
事實上，我們應該把這款 Huracán 直接帶到公司的博物館，因為它是獨一無二的。 因為直到現在，這家意大利製造商的汽車在必須證明其工廠特性時總是面臨困難。 然而，我們的 Huracán 結果為“二加九”，從零加速到百加速比承諾的加速度低了十分之三，加速到 200 公里 / 小時甚至比聲明的速度快了十分之六 - 請注意，整整 80 -升坦克和兩名人類的測量人員。
奧迪R8 V10 Plus首次與Huracán對比
路邊綜合體 Intal，就在奧地利邊境的前面。 我們購買小插曲，我們用高辛烷值汽油給一幫跑車加油，我們換車。 911 Turbo S 還是 R8？ 一個令人愉快的艱難選擇。 我們到達 R8。 除了 V10 發動機動力傳動系統和七速雙離合變速器，當前的 R8 和 Huracán 有許多相似之處，例如混合鋁和復合材料結構，以及高度開發的底盤（MSS - 模塊化跑車系統）。
令我驚訝的是，這兩款中置發動機汽車在公共道路網絡上行駛時的感覺完全不同。 一方面，Huracan 是一個狂熱的純粹主義者； 另一方面，R8 是一款賽車運動員，擁有中央自行車和明顯的騎行舒適性。 蘭博基尼 Huracán LP610-4 碳纖維座椅需額外付費，具有強大的側向支撐，可讓您將高速公路的任何角落變成拋物線。 然而，在 400 公里的不間斷賽道結束之前很久，半襯裡硬質 Alcantara 座椅的壓力開始疼痛。 但老實說，對於 Huracán，我什至可以忍受瘀傷。
奧迪利用蘭博缺乏舒適感
在擁有中央摩托車的意大利英雄中，舒適的面紗永遠不會掩蓋駕駛體驗。 駕駛員背後的V10音樂以一種未經過濾的形式穿透耳朵，就好像他不是坐在歌劇院的盒子裡，而是坐在樂團的中央。 對於本次表演，您可以原諒他使用可選的Trofeo R輪胎進行日常瀝青行駛，或者由於缺少可選的駐車距離控制系統而缺乏後方視野，從而使其像Leopard 2一樣易於操作。
R8呢？ 在方向盤樞軸上單擊兩下，奧迪 R8 V10 Plus 將使每條賽道都感覺像勒芒的真正 Unode。 奧迪利用了蘭博缺乏舒適性的優勢，並在日常駕駛中以無壓力的座椅立即超越了它。 儘管 Huracán 衝刺的價值眾所周知，但奧迪車迷也沒有理由擔心。 甚至在南下之前，R8 就在我們的試駕中展現出了出色的狀態。 在從零到百的 3,0 秒內，該模型還提高了工廠數據的值——提高了十分之二秒。 當 R8 找到一段空閒的高速公路時，它甚至超過了它的意大利表親。 以 330 和 225 公里/小時的速度，最高時速獎杯不屬於 Sant'Agata，而是屬於 Neckarsulm。
保時捷911 Turbo S和嚴酷的暴行
或者在祖文豪森。 991 的第二代 Turbo S 將最高時速從 318 公里/小時提高到 330 公里/小時。的確，Turbo S 不像其自然吸氣的競爭對手 R8 和 Huracán 那樣以油為誘餌，但當一輛保時捷時的感覺以 250 公里/小時的速度向下移動一步，似乎無窮無盡的不可阻擋的推力，讓你沒有經驗的戰友的臉變得像粉筆一樣白——是的，這種感覺簡直是聳人聽聞。
保時捷911 Turbo S的頂級版本立即在人行道上實現了最佳性能。 而在第二代中，您將徒勞地尋找諸如壓縮機鳴叫之類的經典渦輪增壓曲調。 今天，只有R8和Huracán爭奪聲音評級的冠軍。 由於有了新的變化，例如新的更大的渦輪增壓器，更高的壓力和重新設計的噴射系統，改進的進氣歧管和改進的進氣系統，六缸發動機現在的功率為580 hp。 即20馬力。 不只是第一代991 TurboS。 與其直接的前身一樣，完美主義者的Launch Control系統還可以在傳送帶上提供最佳的加速度值。 今天，我們再次對2,9和9,9 km / h的sprint的100 / 200秒的值感到驚訝不已，而是其多重可重複性。
在Turbo S中沒有壓力和表達速度
但是即使在高速行駛時，保時捷也可以提供一種平靜的幸福感。 一些評論家發現這種超讓人想起的舒適感很無聊，但與R8和Huracán相比，聲音的限制使行駛一千公里成為可能且無壓力。 補充：我很高興在高速公路上開車後，參加迪斯科舞會後，跑車的聲音像尖叫聲一樣繼續在您耳邊響起。
聽起來可能令人難以置信，但是新的Turbo在人行道上的滑行比其直接前身更加舒適。 為此，在正常模式下，電子控制的PASM阻尼器具有更高的靈敏度設置。 此外，就直線穩定性而言，Turbo S比起Huracán和Audi R8 V10 Plus更加安靜。
高速公路，公路，賽馬場
布倫納、博爾扎諾、摩德納——意大利，我們出發了！ 我們非常平靜地沿著高速公路行駛，艾米利亞-羅馬涅 (Emilia-Romagna) 充滿激情的道路正在等待著我們，就像 Via Romea Nonantolana occidentale 的轉彎迷宮。 所有三種運動模型都在這裡發揮作用。 完美主義者 Turbo S 通過全輪驅動偷工減料，但從未忘記其舒適的使命，而 Huracán 在這裡更像是一輛賽車。 R8 位於中間某處。
測試R8的標準Static Plus底盤始終能夠在道路上提供可靠的反饋，但是即使沒有奧迪汽車的選裝且調整得更舒適的Magnetic Ride底盤，也不會使椎骨過載。 儘管Huracán裝備了帶有電磁阻尼的可選Magneride懸架，但在生活中的所有情況下，它的感覺都比奧迪的靜態底盤堅固得多。
奧迪R8 V10 Plus具有多種模式
R8 中 Drive Select 系統的程序（舒適、自動、動態、個人模式）不僅會影響加速踏板、雙離合變速器、雙變速器和排氣系統的特性，還會影響對“動態”的渴望的特性管理”。 機電轉向系統提供適合各種口味的設置，從舒適到高轉向力，以及可調節的轉向齒輪比。
被測試的Huracán沒有配備選裝的LDS（蘭博基尼動態轉向）轉向系統，並且具有標準的電動機械轉向，且齒輪比固定（16,2：1）。 總體而言，Lambo的轉向系統精確地處於中輪位置，並且由於需要更多的力氣並提供不均勻的反饋，因此感覺比R8的轉向系統更粗糙但更真實。
再見保時捷管理
那渦輪增壓轉向呢？ 與第一代991相比，其功能已經過調整，可提供更大的舒適度。 在高速公路和城市中都很好，但是在彎道多的道路上，您會逐漸錯過過去911天以來的保時捷特徵，所需的轉向角再次顯著增加。 運行997進行比較，您會發現丟失了什麼！
Turbo S的991.2轉向系統已經失去了其在中輪位置附近的直線度，這一事實不僅讓人感覺像是次要道路上轉彎處的髮夾，甚至在賽道上。 第一代R8曾經是一輛將自己的手束緊成一個小彎的汽車，而Turbo S現在卻需要當今三重奏競爭對手中最大的轉向角。
保時捷911 Turbo S與GT3 RS一樣快
藍色和黃色邊框而不是藍色和白色。 在 Autodromo di Modena，我們快速跑圈拍照，一如既往，我們在霍根海姆的短賽道上看到了時間。 1.08,5 分鐘——在保時捷的 GT 部門，霍根海姆的單圈時間肯定會引起熱烈討論，同時帶來新的動力。 當前的 Turbo S 不僅比其直接前身快十分之二秒，而且還很準確。 與配備米其林 Pilot Sport Cup 991 輪胎的賽道英雄 3 GT2 RS 一樣快。二號 991 Turbo S 不再像一號 991 Turbo S 一樣運行，配備可選的 Dunlop Sport Maxx Race，而是新一代 Pirelli P Zero名稱為“N1”（目前為“N0”）。
鄧祿普半相似輪胎的牽引力水平通常看起來比 Turbo S 出廠時配備的新倍耐力輪胎更好。 尤其是在製動時，可以感覺到和測量到略微較低的牽引力。 11,7 Turbo S 的最高速度為 2 m/s – 991.2，並沒有完全達到配備 Dunlop Sport Maxx Race 輪胎的 991.1 Turbo S 的減速度值（最大 12,6 m/s – 2）。 在標準停止距離測量中，功能強大的 911 在 100 米處以 33,0 公里/小時的速度停止（之前 Dunlop Sport Maxx Race 1 在 31,9 米處停止）。
具有GT車型換檔策略的PDK
所有這些都是抱怨和抱怨，以尋找最好的最好的。 通過可變雙變速器、電控後橋鎖 (PTV Plus)、後橋控制和 PDCC 傾斜補償的相互作用，最新的 Turbo S 以精湛的安全性和極易控制的性能接近牽引力極限。 在路上。 側傾、轉動方向盤時轉向不足、鬆開油門時奇怪的動作——所有這些都是 Turbo S 在臨界情況下的不尋常概念。
通過精確進入彎道，您可以提前踩下油門，配備雙變速箱的保時捷英雄以令人印象深刻的抓地力征服彎道。 同時，Turbo S 展現出驚人的轉彎速度——儘管與 R8 和 Huracán 不同，它沒有半開圖像。 ABS系統的性能是保時捷的典型，處於非常高的水平。 與 Carrera 一樣，Turbo 車型現在使用 PDK 變速箱和 GT 車型的換檔策略。 此外，手動模式現在是真正的手動模式。 新的 Turbo S 在達到最高速度時不再換到更高的速度 - 另一個給它豎起大拇指的理由！
奧迪R8 V10 Plus比以前的測試還要快
R8 V10 Plus Turbo S 是否達到牽引力極限？ 奧迪重達 1658 公斤，是三款車中最重的——您可以對比一下。 但是減少了大角度轉動方向盤的需要，立即給賽道留下了積極的印象。 此外，他們設法將明顯的轉向不足降至最低。 但是，轉動方向盤時會出現輕微的轉向不足，幾圈後前軸的輪胎磨損會明顯。
在霍根海姆（Hockenheim）跑了兩三圈之後，米其林杯的抓地力已經開始下降，轉向不足又在增加。 與之前測試的R8相比，當前的測試車在主觀上對加速度的響應略強。 如果您過於喜歡駕駛風格而數字化並且停用了ESP系統，那麼當動態負載變化時，它具有鮮明的特性，R8將要求您以相同的鮮明方向盤響應做出反應。
通過選擇所謂的“性能模式”（雪地、濕地或乾地模式——適用於雪地、濕地和乾地賽道），可以馴服中央發動機跑車。 在“乾燥”位置，R8 與 ESC 的運動設置一起工作，並繼續使用 ESC 的調節作用，儘管是有節制的。 加速響應降低，奧迪的後部僅在負載下略微工作並提供良好的牽引力。 在 1.09,0 分鐘，R8 V10 Plus 提供了之前測試的十分之四的單圈時間。
蘭博基尼HuracánLP 610-4勝於競爭對手
與他的近親相比，Huracan 表現如何？ 通過斷開 ESC 來快速增強 Lambo 的感官，然後將方向盤動態開關從 Strada 切換到 Corsa。 發動機、變速箱和雙變速箱系統現已針對最大橫向動力進行了調整。 從賽道的第一米開始，我們注意到意大利人比 R100 輕了近 8 公斤。 儘管重量分佈大致相同，但在牽引力極限下行駛時，Huracán 比 R8 移動更動態，但同時更穩定。 精確的轉彎和加速以及出色的牽引力——蘭博基尼在整個彎道中的表現明顯比 R8 中立。 沒有急性戒斷反應。
與米其林杯套件相比，它也使Trofeo R附加輪胎的漂浮性更好。 “ Lambo”不能僅接近R8上成功的ABS設置。 當制動踏板全開時，Huracán的不和諧ABS響應給人留下深刻的印象。
但是意大利人設法使我們完全感到驚訝。 憑藉1.07,5分鐘的圈速，它雄辯地超越了目前的兩個競爭對手。 因此，真正值得將蘭博基尼Huracán駕駛保時捷911 Turbo S和奧迪R8 V10 Plus送至Sant'Agata。
結論
多麼美好的部落！ 如果您正在尋找適合日常使用和履帶的多功能車輛，那麼第二代911 Porsche 991 Turbo S是您的理想合作夥伴。 但儘管如此，保時捷絕對不是比較測試中最具情感的汽車。 奧迪R8 V10 Plus及其平台兄弟蘭博基尼HuracánLP 610-4憑藉其高轉速自然吸氣V10發動機的精彩表演突出了頭後部的毛髮。 反過來，兩名中心引擎運動員也必須在其他方面表現出寬大處理。 蘭博基尼展現出卓越的運動品質，但在日常生活中卻需要折衷的意願（例如，在能見度方面以及由於Trofeo輪胎在潮濕路面上的抓地力實際上不足！）。 奧迪R8在日常生活中能更好地處理劍，但被迫在賽道上讓路。
文字：Christian Gebhart
照片：漢斯·迪特·澤弗特
技術細節
| 1.蘭博基尼HuracánLP 610-4 | 2.保時捷911 Turbo S | 3.奧迪R8 V10 Plus | |
|---|---|---|---|
| 工作量 | 5204立方厘米 | 3800立方厘米 | 5204立方厘米 |
| 動力 | 610千米（449 kW）在8250 rpm下 | 580千米（427 kW）在6500 rpm下 | 610千米（449 kW）在8250 rpm下 |
| 最大。 扭力 | 560 rpm時為6500 Nm | 750 rpm時為2200 Nm | 560 rpm時為6500 Nm |
| 促進 0-100公里/小時 | 3,2用 | 2,9用 | 3,2用 |
| 剎車距離 時速為100 km / h | 32,9米 | 33,0米 | 33,2米 |
| 全速 | 325 km / h | 330 km / h | 330 km / h |
| 平均消費 測試中的燃料 | 16,6公升/ 100公里 | 14,5公升/ 100公里 | 15,9公升/ 100公里 |
| 基本價格 | €201（德國） | €202（德國） | €190（德國） |
