關於植物柴油您需要了解的生物柴油

永續交通的未來不太可能透過一種解決方案：可以使用的資源有很多，來自不同的應用程式 電力牽引 al 天然氣目前，它們都無法單獨滿足所有要求並最好涵蓋所有用途。

其中最近似乎有點被忽略的是 生質柴油幾年前，它處於石油基燃料可能替代品的前沿，但如今很少被談論，即使它已經存在於我們常用的柴油中。 

什麼是生質柴油

生物柴油一詞被定義為透過化學過程生產的燃料 植物油 如油菜籽、葵花籽、廢煎炸油等。 結果是黏度與柴油相似的液體， 可混合的 與傳統的任何比例且具有相似的特性，並且已被用作傳統柴油的添加劑以突出它 潤滑性特別是當基礎柴油的硫含量降低時。

最大的差別是 高溶解力 這需要修改一些引擎部件。 事實上，只有最新一代的柴油引擎被設計為使用生質柴油。 企業排放佔全球 100%，前面的建議不要超過30%。 目前其用途僅限於燃料。 B7或B10，一個縮寫，表示其使用百分比範圍為 7% 到 10%。

環境效益

生質柴油的一大優點在於其來源：它源自於再生能源，使得整個供應鏈更有效率。 其循環中的生質柴油量減少相同量 企業排放佔全球 50% 排放到大氣中的二氧化碳與沼氣完全相同，沼氣排放的二氧化碳 一代 在燃燒之前，它被用於生產它的活植物吸收的部分平衡。

生質柴油限制

生質柴油也有一些局限性，甚至是很小的局限性。 透過使用它，二氧化碳排放量會改善，二氧化碳排放量會惡化。 氮氧化物，這些問題可以透過幹預引擎以及在廢氣中應用過濾器和催化劑來「下游」解決，這也是傳統柴油燃料所需要的。

GLI 主要障礙 其作為柴油替代品的分配具有經濟、政治和社會性質。 事實上，為了滿足全球對生質柴油的需求，有必要考慮將要進行的具體農業活動 需要食物，特別是在最貧困的地區，目前指定大量農作物用於燃料生產是不切實際的，即使這對環境有很好的影響。

HVO，在另一個方向

生質柴油的遠親 - 所謂的 氫化植物油 o HVO，加氫處理植物油。 這是從廢油、菜籽油、 棕櫚油 和動物脂肪。 顯著減少二氧化碳排放，甚至可以減少。 企業排放佔全球 90%然而，隨著使用它的公司（例如埃尼公司在其 Diesel+ 中使用它）從大規模砍伐森林過程中生產的棕櫚油中獲取它，道德問題已經出現，因此現在被認為是 不穩定.