無紙化展位？

Leszek Teivan 的團隊與文字作者在肖邦機場，從左到右：Lukasz Rodzewicz Cigan、Joanna Wieczorek、Katarzyna Gojny 上尉、Leszek Teivan。

與大成律師事務所合作的航空法專家 Joanna Wieczorek 與 PLL LOT 航空程序部門負責人 Leszek Teiwan 及其團隊談論了駕駛艙內紙質文件的數位化。

喬安娜·維喬雷克： Leszek 先生，您在 PLL LOT 負責航空程序部門，負責的項目可以用兩個詞來概括：駕駛艙數字化。 平板電腦是否很快就幾乎完全取代了駕駛室中的紙張？ 時代的標誌還是必然？

我將成為Tejwan： 到目前為止，厚厚的文件夾裡裝著飛行所需的「工作文件」、地圖、飛行計畫等。 除了製服和手錶之外，它們也是航線飛行員眾所周知的品質。 如今，無所不在的 IT 系統也徹底改變了機組人員所需的文件。 基於這些需求，創建了飛行員必備的IT系統－電子飛行包（EFB）（法規中包含的EFB翻譯為電子飛行員包）。 在過去的 15 年裡，各種配置的 EFB 系統已成為機載作戰的專用工具。 EFB 系統可以是飛行員的個人設備，在飛行後從駕駛艙取出（便攜式 EFB、便攜式 EFB），也可以是飛機機載設備的組成部分（安裝式 EFB、固定式 EFB）。 便攜式 EFB 系統通常使用安裝在駕駛室中的市售平板電腦，並帶有手柄，使其能夠舒適地放置在駕駛室中。 還有一些系統可以透過板載網路和介面為平板電腦供電，讓您可以將 EFB 連接到板載系統，例如，使用通訊通道並將資料載入到 EFB 軟體中。 EFB 系統的經驗表明，螢幕尺寸為 10 至 12 吋（對角線）、運行 Windows 或 iOS 作業系統的裝置最適合此角色。

休伯特·波德古斯基 (Hubert Podgurski) - 波音 787 夢想客機的第一位飛行員，正在為

與 EFB 一起巡航，可能在家裡。

JW： 這場駕駛艙革命由 Krzysztof Lenartowicz 船長先生於 2012 年帶頭，從夢想飛機上的 EFB 固定裝置開始，然後擴展到其他機隊。 在擁有不同類型飛機的航空公司之間統一實施該系統並非易事。

LT： 是的。 僅以一種類型的飛機開展業務的航空公司的情況要容易得多。 自 2012 年以來，PLL LOT 擁有現代化的波音 787 夢幻飛機，這些飛機從一開始就使用“EFB 固定式”，即EFB 系統永久內建於駕駛艙內，允許使用電子形式的導覽文件和操作文件。 開始。 大約5 年前，啟動了一個項目，將EFB 擴展到其餘機隊：波音737、Dash 8 - Q400 以及巴西航空工業公司170 和190。這種類型的系統與夢想飛機上的「EFB 固定式」不同，是一種「EFB 固定式」系統」。 便攜式”，其中平板電腦是所有導航和操作資料的載體。 解決方案是為每個遙控器分配一個平板電腦（“EFB Tablet Pilot Attached”）。 該解決方案旨在提供飛行員和公司之間的通信，為機組人員提供公司和培訓文件，最重要的是，提供飛行所需的所有導航和操作文件。

JW答：當然，平板電腦必須滿足駕駛艙使用的 EASA/FAA 認證要求。 您是什麼時候開始進行 EFB 便攜式認證的？

LT：2018 年，LOT 開始在所有車隊中對便攜式 EFB 系統進行認證。 經過認證過程和民航局的多次審查，EFB 便攜式系統已獲准在以下領域運行：

• • 硬件（平板電腦和經過認證的平板電腦支架，電源和 GSM 調製解調器永久固定在駕駛艙內）：
  • 使用提供所有飛行路線、進近和機場圖表的導航系統，包括飛行操作所需的所有信息。 2019 年，Flightman 應用程序的實施和認證開始，旨在為每位飛行員提供完整的飛行機組報告信息並提供最新的操作文件。

這一過程在 2020 年達到高潮，民航局進行了最終審計，這導致 LOT 被授予在飛行時使用電子形式的操作文件的權利。 目前，LOT 不在駕駛艙內運輸紙質操作和導航文件，因此每個駕駛艙內丟失了 40 多公斤的文件。 應特別注意長期認證過程，每個園區的系統評估期為六個月。 這也是由於對機組人員進行了有關使用 EFB 便攜式系統的特殊培訓。 除其他外，從飛機甲板上去除許多公斤的紙張可以顯著節省燃料消耗，這意味著由於飛機重量的減輕和機隊的規模經濟，二氧化碳排放量的減少和顯著的財務節省用過的。

JW： 船長，您支持 Leszek Teivan 的團隊在 LOT 波蘭航空公司實施 EFB Portable。 當然，您在華沙理工大學能源與航空航天工程學院學習航空航天工程時獲得的知識有助於您履行日常職責。

卡塔茲娜·戈尼： 是的，我認為這是選擇我加入這個團隊的決定性因素，我很高興能將我的知識付諸實踐。 在我作為機長駕駛的巴西航空工業公司 170/190 飛機上，飛行員使用「EFB 便攜式」系統，即平板電腦，他可以透過平板電腦存取導航和操作資料。 術語 EFB（電子飛行包）是指允許儲存、更新、分發、呈現和/或處理資料的系統。 該系統旨在為機組人員提供操作支援或在飛機上執行的任務。 每個飛行員都有一台品牌平板電腦。 在駕駛艙內，平板電腦由機組人員放置在特殊的支架中 - 機長的平板電腦位於左側，副駕駛的平板電腦位於右側。 在這些設備出現在飛機駕駛艙之前，它們必須經過認證過程。 該過程需要準備適當的程序、測試以及操作和培訓文件的準備。 我也積極參與了這些測試。

JW： 機長，已經在為機組人員準備飛行的階段，平板電腦用於分析有關旅行的可用信息。 請向讀者介紹 EFB 系統在背靠背空中作戰中的使用。

KG： 在為所謂的飛行做準備。 “簡報室”，即飛行前室，要求每位飛行員在將在巡航期間使用的應用程序中更新平板電腦上的數據。 這可以在將平板電腦連接到 Internet 後進行。 平板電腦同步後，應用程序會顯示正確的更新消息。 飛行路徑可在平板電腦上安裝的 Jeppesen FliteDeck Pro 應用程序中獲得。 此應用程序用於查看飛行數據、飛行中導航，並且是操作文檔的備份來源。 此外，它還包含機場的當前和預報天氣，即METAR 和 TAF，以及各種天氣層，包括雲層、湍流、結冰、閃電和風。 在顯示的飛行路線圖上，您可以查看有問題的天氣圖層。 多虧了這個解決方案，在飛行準備階段，飛行員就可以看到，例如，飛行路徑是否穿過湍流區或強風區。

在飛行過程中，飛行員使用 Jeppesen FliteDeck Pro 應用程式進行導航。 航線圖、標準到達航線圖和 SID 圖 - 標準儀表出發圖、進場圖和機場圖，包括滑行道和停機位名稱（機場和計程車地圖）。 與紙質地圖相比，使用此類工具的一大優勢是所有必要的地圖都位於一個位置 - 例如，該應用程式允許用戶創建快速存取選項卡。 本次航班使用的地圖。 另一個優點是能夠縮放地圖，即放大給定區域，其中紙質地圖可以使用一種比例。 此外，該應用程式還能夠在地圖上書寫，允許飛行員寫下他的筆記或標記重要資訊。 在飛行過程中，您還可以快速開啟選定機場的文檔，例如您航線上的機場，如果您有一個包含數十個紙質機場的文件夾，則需要更長的時間。

JW： 因此，可以總結為 EFB 系統是導航和操作文件的快速“中繼”。 在 LOT 波蘭航空公司，您還擔任領航員飛行員。 作為此功能的一部分，您尤其需要為飛行員準備導航文件。 與適用於該航線和該機場的程序和規定有關？

KG： 是的，這是正確的。 飛行前，每位飛行員都熟悉此導航文檔，該文檔可在平板電腦級別使用，位於 Jeppesen FliteDeck Pro 應用程序的專用選項卡中。 這是一個方便的解決方案，因為遙控器可以直接訪問這些文檔。 電子文檔的使用還允許其快速分發和更新 - 應用程序顯示有關新更新可用性的消息，之後飛行員在同步後可以閱讀新版本的文檔。 與以紙質形式向飛機交付相比，該解決方案顯著改善了導航和操作文檔的分發。