試駕汽油與混合動力
Seat Leon St 2.0 FR、Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - 兩款緊湊型旅行車
豐田派出了新的卡羅拉旅行車進行2.0俱樂部版本的首次對比測試，配備混合動力和180 hp功率。 它將與具有190 hp汽油發動機的經過測試的Seat Leon ST FR競爭。
緊湊型旅行車車型聞起來很合理，混合動力驅動更是如此。 豐田非常了解這一點，這就是為什麼 Auris 的繼任者 Corolla 掀背車首次推出第二款更強大的混合動力車型。 作為一種選擇，2.0 馬力的 Touring Sports 180 Hybrid Club 旅行車。 該車型的動力系統成本與配備兩升渦輪發動機和 190 馬力的 FR 運動版 Seat Leon ST 大致相同。 問題出現了，這兩台機器中哪一台提供了更好的樂趣和常識。
讓我們從任何旅行車的固有品質開始。 豐田提供 581 升的標準行李空間，而西雅特則多出 73 升。 兩種型號都有一個可移動、高度可調的後備箱底板，但 Leon 在過道兩側也有開口，用於長載物。 花冠抵消了作為俱樂部設備一部分的稍高的最大負載量和安全網。 兩台機器的前後座椅後面都有網狀連接支架。 後排座椅幾乎相同——在調整駕駛員座椅後，對於我們測試的 Tuigi，兩款車型的後排座椅都有 XNUMX 厘米的臀部空間。 由於後排座椅相當高，豐田的頭部空間要小得多，但仍然足夠。
因此，第一個結論是，矮十厘米的萊昂能更有效地利用空間。 然而，只有卡羅拉需要為混合動力組件預留空間。 電池位於多連桿後橋前方，43 升油箱上方。 汽油發動機前面是兩台具有發電機功能的電動機，它們位於一個帶有行星齒輪箱的公共外殼中。
電驅動限制最大速度
複雜的傳動系統是保護80千瓦電氣單元將最高速度限制為180 km / h的原因，因為以此速度，電動機已經以大約13 rpm的轉速旋轉。 汽油四缸發動機，容量為000 hp 以153 rpm和更高的轉速產生4400升的190 Nm大氣單位固體。 系統功率為180 hp，即只有10 hp。 小於相同排量的Leon渦輪發動機的功率。 從1500 RPM開始，有一個嚴重的XNUMX牛頓米，對於強制充氣式發動機，它可以很快啟動。
畢竟，豐田不僅提供了較低的52公里/小時的最高時速，而且衝刺能力也較弱。 從靜止狀態開始，花冠在 100 秒內達到 8,1 公里/小時（據公司稱），但我們沒有測量到低於 9,3（西雅特有 7,7）。 剪刀溶解的速度越來越快。 以 160 公里/小時的速度落後五秒，最後在 180 公里時變成九秒。 在比較駕駛過程中，測量值也在高速公路左側車道外得到確認。 尤其是在急轉彎的陡坡上，卡羅拉無法正常加速。 在這裡，在重負載下持續運行，幾乎感覺不到電加速。 是的，驅動器幾乎沒有延遲響應，但是對於自然吸氣發動機，這將沒有電力的幫助。
轉彎時，混合動力車首先會略微傾斜，但是當車身在拐角處找到強大的車輪支撐時，汽車會以良好的精度給人留下深刻的印象，而不會太慢。 日本女性舒適的方向盤與她的性格保持一致，並為駕駛員和汽車之間的信任奠定了合理的基礎，從而確保了平穩而充滿活力的駕駛。
西班牙人與GTI人才
在 Leon FR 中，一切都可以變得非常運動，因為它可以更快、更動態地繞過彎道。 同樣的練習會使 Corolla 失去平衡 - 無論是在轉彎時還是在轉彎時。 Seat 的轉向不僅更加動態； 它與自適應懸架完美匹配，但需要額外支付 800 歐元。
總而言之，FR 的道路動力學對於一款並非明確運動的車型來說非常重要 - 一個原因是四缸發動機的動力非常適合這項工作。 這提供了一個堅固的包裝，只有製動系統可以更好。 在豐田，這更有意義，因為 38 公里/小時時 100 米的停車距離幾乎是可以接受的結果，而西雅特的 36 米仍然是一個不錯的結果。 卡羅拉也無法提供西班牙車型出色的製動踏板手感，因此制動力計量有時並不完全直觀。 然而，對於混合動力汽車來說，設置是相當成功的，因為從能量回收到機械制動的過渡被有效地掩蓋了。
混合動力車主要在城市周圍行駛時顯示其優勢。 即使在AMS高速公路上日常駕駛（在城市和次要道路上），平均6,1升/ 100公里的汽油也足夠，即比利昂的需求少1,4升。 在清潔的城市交通中，消耗差異會進一步擴大，因為在持續的啟動和停止以及頻繁的恢復階段中，XNUMX kW電池的充電時間足以驅動電動機。
卡羅拉在這座城市閃耀
輕載時，豐田車型最常在電力牽引下行駛前幾米，僅在需要更多加速時才啟動汽油發動機。 這發生得相當順利——還因為行星齒輪的無限可變扭矩適應幾乎沒有振動。 只有在下坡時才會偶爾出現輕微的顛簸，當供油量低時，變速箱會猶豫地尋找正確的傳動比 - 並伴有相應的聲音伴奏。 讓我們補充一下：憑藉運動型駕駛風格，Corolla 比 Leon 消耗更多的汽油。
易於發現兩個旅行車的駕駛舒適性。 的確，對於花冠自適應減震器只能在最高配置的休息室中訂購，但標準底盤非常平衡，可以可靠地吸收顛簸，但保留明顯的垂直車身運動。 萊昂的懸架在減震器的正常模式下的工作方式相同，但這種不平整性更牢固地通過了該想法。 在舒適模式下，Seat可以增加彈簧行程，並能像Toyota一樣平穩行駛。
Leon 舒適性的另一個貢獻是前排座椅之間扶手的長度和高度均可調節。 此外，該型號提供更深的座椅位置、通過旋鈕進行更精細的靠背調節以及更好的側向支撐，同時保持相同的座椅舒適度。 此外，一些零件的做工更加細緻，而且直到秋季才會在 Leon 上使用的發動機更加通用。
但即使是卡羅拉，也不難感受到——清晰的功能控制、舒適的座椅、足夠的空間放置小物件、得體的材料組合。 而高效的駕駛，讓你展現出足夠的氣質，駕車不費吹灰之力。 同時，在更強大的混合動力中，卡羅拉的優勢體現在沉穩的駕駛風格上。 偶爾想要在直線以外的地方動態駕駛的貨車車主會在萊昂找到一位多才多藝的業餘運動員。 一個更能帶來駕駛樂趣的人——用它所有的常識。
文字：Tomas Gelmancic
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
