賓利 Continental GT 2012 Обзор
賓利 GT 是一款氣勢磅礴的機器，車身長而寬，肌肉發達，前部配備 W12 發動機，可提供充滿活力的乘坐體驗，優質的內飾可帶來舒適感。
客戶想要更多，想要與第一款 2003 GT 相同的特性，但需要進行一些調整。 客戶希望兩門在不偏離傳統的情況下在風格和技術上向前發展。
因此，賓利團隊繪製了一個新的車身，稍微更寬更乾淨，摺痕更銳利，加強了前端，修改了一些機械細節，並在機艙中為四人座找到了更多空間。
結果是有史以來最偉大的旅行車之一，一輛時尚而堅固的汽車，其線條和性能與賓利迄今為止最成功的汽車系列歐陸 GT 中的第一款相似。
從 1919 年到 2003 年，這家英國品牌售出了 16,000 輛汽車。 自 23,000 年以來，全球已售出 2003 輛 GT 汽車，包括轎跑車、敞篷車和超級運動型車身； 其中大約有 250 個在澳大利亞。
新款 GT 是“革命的演變”，延續了這些第一款 GT 車型為大眾汽車旗下的賓利帶來的成功重新推出 - 品牌復興。
價值
價值 405,000 美元的賓利 Continental GT 坐落在一些強大的異國技術的畜欄內。 個性風格，內飾豪華，工程精良； 就像那個括號裡的所有東西一樣。
GT 沒有一些技術駕駛員助手 - 例如車道保持輔助 - 在這個級別中很多。 我們被告知賓利男孩和女孩“去淋浴，而不是淋浴”。 他們喜歡看他們的駕駛。
這裡的價值在於褲子的合身性，獨特的風格和技術。 據說，一輛賓利的轉售價值比梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車的價值高出 80%，以獲得 XNUMX 年的 GT。
技術
雙渦輪增壓 W12 發動機現在可提供更多功率 (423 kW) 和扭矩 (700 Nm)，使用 E85 乙醇混合物運行，可將 GT 推進至 318 km/h。 將於 4 年底推出的配備 8 升 V2011 發動機的變體旨在將二氧化碳排放量減少 02%。
全輪驅動現在以 40:60 分開，而之前的汽車是 50:50，並且六速自動變速箱已經過重新設計和加強。 有四個懸架設置的穩定性控制和控制台安裝開關。
設計
從裡到外重建這輛大膽的 GT 花了三年半的時間。 新生產線的關鍵是“超級成型”，這是一種面板製造工藝，可以產生賓利曾經擁有的那些鋒利的褶皺，當時車身是手工鍛造的，而輪廓則因工廠工具而丟失。 它還允許設計師刪除一些線條，特別是前擋泥板上的閉合線。
為了更具動感和更寬的造型，增加了 40 毫米的寬度，前護板上方的眉線，更高的腰線，以及更直立的格柵和行李箱蓋。 從前輪（讓人想起 1954 年的 R 型）到雕刻的臀部有一條摺痕。
更簡單的設計線條和“Bentliness”已經向內移動，橢圓形制動踏板上印有大“B”字樣就證明了這一點。 將安全帶從前排座椅移到車身上，節省了 46mm 的後排座椅空間和 25kg； 更多雕刻的門飾允許更多的存儲空間。
安全
賓利為駕駛員和乘客配備了前部安全氣囊，為所有乘客配備了單獨的側面安全氣囊，為駕駛員配備了膝部安全氣囊。 四輪驅動和平衡良好的底盤、出色的剎車、連續的阻尼調節——所有這些都提供了一流的初級安全性。
駕駛
後部有 W12 排氣管，前方是乾淨的高山道路，還有 GT 的元素。 司機和乘客在皮革奢華的湖中盡情享受。
留給自己和 D 駕駛，轎跑車以超過合理的速度行駛，在 700Nm 的輔助和教唆下達到了 1700rpm 的低轉速。 前部、側面和後部的能見度都很好，汽車總是安靜而自信，儘管在粗糙的表面上可能會有一些輪胎噪音。
但切換到 S 模式，開始使用方向盤後面的撥片進出彎道，賓利就會做得更多。 更敏銳的反應和更平滑的線性衝刺到下一個轉彎。 最好的體驗是智能降檔、發動機到濺水電子設備和出色的響應。
大而通風的盤式製動器提供出色的感覺和製動力，速度感應轉向在城鎮中很溫順，隨著速度的增加變得更加尖銳，而懸架最好留在舒適設置以北一兩個點。
但是，雖然這款 2011 GT 可能比其前身輕 65 公斤，但它仍然有 2320 公斤和近 5m x 2m 的機器可以在狹窄的山路上從一個角落滾動到另一個角落。 在這裡提供一點油門以幫助前端對抗轉向不足是很重要的。 畢竟，這是該流派最佳傳統中的盛大旅行家。
合計
每天的超級跑車
賓利歐陸GT
費用： $405,000
轉售： 五年內 82%
安全性： 七個安全氣囊
引擎： 6 升雙渦輪增壓 W12：423 rpm 時為 6000 kW / 700 rpm 時為 1700 Nm
傳播： 六速自動
口渴： 16.5升/100公里； 二氧化碳 384 克/公里
身體： 兩門轎跑車
外形尺寸： 4806 毫米（長） 1944 毫米（寬） 1404 毫米（高） 2764 毫米（寬）
重量： 2310kg
