鐘形固定轉子

B-22 是第一款具有旋轉推進系統的生產型飛機，轉子連接到發動機和翼尖發動機短艙中的動力傳輸系統。 照片美國海軍陸戰隊

美國公司 Bell Helicopters 是製造帶有旋轉旋翼 - 旋翼的飛機的先驅。 儘管最初存在問題，但美國是第一個部署 V-22 Osprey 的國家，海軍陸戰隊 (USMC) 和空軍 (USAF) 都使用過這種 V-280 Osprey，並將很快在海軍航空母艦上服役。 （美國）。 旋翼機被證明是一個非常成功的概念——它們提供了直升機的所有操作能力，但在性能方面卻大大超過了它們。 出於這個原因，貝爾繼續開發它們，為美國陸軍 FVL 計劃開發 V-247 Valor 旋翼機，為海軍陸戰隊 MUX 計劃開發 V-XNUMX Vigilant 無人轉盤。

幾年來，中東歐國家已成為空客直升機（AH）最重要的市場之一。 去年對於製造商來說非常成功，因為簽訂了長期合同，為我們地區的新客戶供應大量直升機。

立陶宛王太子和保加利亞美洲獅

去年年底，空中客車公司宣布延長與立陶宛的 HCare 維護合同。 自 2016 年 365 月以來，該國空軍一直在使用三架 SA3N8 + 直升機。 現代旋翼機已經在希奧利艾基地的搜索和救援任務中取代了破舊的 Mi-24，這對我們的飛行員來說是眾所周知的。 必須至少有一架直升機每週 7 天、每天 80 小時提供緊急任務。 與空中客車公司的合同將直升機的最低可用性設定為 97%，但 AH 表示，在合同的三年內，機器的效率保持在 XNUMX%。

AS365 並不是立陶宛電力結構中的第一架歐洲直升機 - 早些時候，該國邊境航空在 2002 年獲得了兩架 EC120，隨後幾年 - 兩架 EC135 和一架 EC145。 他們駐紮在立陶宛邊防部隊的主要航空基地，位於維爾紐斯以南幾十公里的 Polukne 機場。

值得回顧的是，保加利亞是前東歐集團首批購買歐洲旋翼飛機的國家之一。 2006 年，該國軍用航空收到了 12 架訂購的 AS532AL Cougar 運輸直升機中的第一架。 除了幾架現役 Mi-17 外，它們還被普羅夫迪夫第 24 直升機航空基地的一個中隊使用。 四個 AS532 專用於搜索和救援任務。 與美洲獅一起為海軍航空兵購買的三架 AS565 黑豹； 最初應該有六個，但保加利亞軍隊的財政問題不允許該命令完全完成。 目前有兩架直升機在服役，一架在 2017 年墜毀。

塞爾維亞：H145M 用於軍事和警察。

在 8 世紀第二個十年中葉，塞爾維亞軍用航空直升機機隊由 Mi-17 和 Mi-30 運輸直升機和輕武裝的 SOKO Gazelles 組成。 目前，Mila 工廠生產的車輛約有 341 輛，Gazelle 的數量要大得多——約 42 輛。 在塞爾維亞使用的 SA45 被指定為 HN-2M Gama 和 HN-431M Gama 342，是 SAXNUMXH 和 SAXNUMXL 版本的武裝變體。

鑑於在巴爾乾地區操作輕型武裝直升機的經驗，人們可能會對 HForce 模塊化武器系統感興趣。 事情就這樣發生了：在 2018 年 XNUMX 月的新加坡航展上，空中客車公司宣布塞爾維亞軍用航空將成為 HForce 的第一個買家。

有趣的是，該國僅使用了製造商的一些現成解決方案，並將其武器類型調整為用於直升機。 這是一個七管 80 毫米 S-80 火箭發射器，指定為 L80-07，和一個 12,7 毫米口徑懸掛彈藥筒。

用於塞爾維亞航空的 H145 直升機於 2016 年底訂購。 在訂購的九架這種類型的直升機中，三架供內政部使用，將用作警察和救援車輛的藍色和銀色。 2019年初，前兩個獲得了Yu-MED和Yu-SAR的民事登記。 其餘六人將獲得三色迷彩並用於軍用航空，其中四人將適應HForce武器系統。 除直升機和武器外，該合同還包括在巴塔尼采的 Moma Stanojlovic 工廠為新直升機建立維護和維修中心，以及為在塞爾維亞運營的 Gazelle 直升機的維護提供空客支持。 145 年 22 月 2018 日，在多瑙沃特舉行的儀式上，第一架塞爾維亞軍用航空顏色的 H215 正式移交。 塞爾維亞軍方也應該對大型車輛感興趣，據說需要幾輛中型 HXNUMX。