AW101 非常適合波蘭陸軍的需求。

Krzysztof Krystowski，萊昂納多直升機公司副總裁

Jerzy Gruszczynski 與萊昂納多直升機公司副總裁 Krzysztof Krystowski 討論了 AW101 直升機的技術優勢以及萊昂納多和 WSK“PZL-Świdnik”SA 為波蘭武裝部隊生產直升機的工業報價相關新聞。

WSK “PZL-Świdnik” SA 目前生產什麼？

由於我們公司正在履行大量現有訂單和新訂單，因此斯維德尼克的工廠有很多工作要做。 毫無疑問，這也是一個等待期，AW101會不會在波蘭生產？ 這不會干擾我們正常的生產週期，因為我們已經在 Svidnik 為 AW101 生產了一些元件。 但我們的夢想是生產整架直升機。 不過，這取決於國防部的決定。

需要訂購多少 AW101 系列才能使 Svidnik 的生產盈利？

今天，沒有哪家公司像空客直升機在之前的招標中處於如此舒適的境地，因為它應該購買 70 架直升機，結果發現太貴，訂單減少到 50 架。目前，如果我們甚至中標兩次招標，我們談論的是 16 架直升機。 不可否認，從商業角度來看，這樣的數量並不能證明生產轉移是合理的。 但如果是16架直升機，再加上我們公司提出的一些建議，未來將這條生產線用於萊昂納多集團的全球客戶……我們可能會決定。 在人數較少的情況下，一般很難討論這個問題。 每個工程師都知道，開始生產的成本與生產的直升機數量不成比例。 因此，在給定生產線上生產的直升機越多，每架直升機的成本就越低。

WSK“PZL-Świdnik”SA 對波蘭武裝部隊直升機的現代化改造是什麼樣的？

眾所周知，直升機的現代化實際上是將現有直升機改造為新版本。 動力裝置和設備的組成發生了變化，干擾非常嚴重，這使得這項任務比批量生產直升機更加困難，其中沒有什麼會讓我們感到驚訝的。 生產過程的可預測性比現代化要高得多。 就現代化而言，我們面對的機器甚至已有20多年的歷史，充滿了許多“驚喜”。 它們是在直升機在工廠拆解後才被發現的。 因此，儘管有真誠的意圖，也很難使升級後的直升機達到與新機相對應的狀態。 這是所有延誤的主要原因 - 我們對每架現代化直升機進行了長時間的飛行測試。 例如，蟒蛇已經存在很長時間了，有些甚至一年了。 另一方面，飛行測試和檢查客戶是否滿意（例如空氣振動水平）需要時間。 適應過程需要很多時間，但我們必須明白，這些並不是新的直升機。 很難指望它們表現得像新的一樣。

提到WSK“PZL-Świdnik”SA與Polska Grupa Zbrojeniowa SA簽署的意向書，自那以後你們的合作發生了什麼？

我們與PPP的合作越來越密切，談判甚至具體工作也越來越多。 與潛在的 PGZ 合作夥伴相比，我們的優勢在於我們是一家在波蘭經營數十年的直升機公司，也是一家原始設備製造商和集成商 (OEM)。 因此，包括PGZ在內的許多波蘭公司已經與Świdnik合作多年。 我們的波蘭供應商群體包括近 1000 家公司，其中約 300 家作為子供應商直接參與直升機的生產。 因此，我們和PGZ的談判比波蘭不存在或存在但最近涉足直升機的任何其他組織要容易得多，其網絡自然要小很多倍。 因此，我們可以與 PGZ 和集團公司討論參與生產過程，這絕對是 Svidnik 的獨特之處。 我們可以將他們視為武器和作戰系統的供應商（例如，W-3PL Głuszec 直升機的 ITWL IT 系統）。 我們還談論服務 - 在這裡我們的天然優勢是我們提供了波蘭共和國武裝部隊近 70% 的服務。 直升機。 因此，我們不僅可以談論未來直升機的服役，這些直升機將在幾年內交付，第一架直升機可能會在未來8-10年內投入使用，而且還可以談論PGZ參與今天需要進行此類工作的機器維護。 對於 PGZ 來說，很難想像還有比 PZL-Świdnik 更好的工業合作夥伴了。