帶CVT的試駕Lada Vesta

為什麼陶裡亞蒂決定用日本CVT取代他們的“機器人”，更新後的汽車駕駛起來如何，現在售價貴了多少？

「外星人？ - 位於卡拉恰伊-切爾克斯西亞的世界最大電波望遠鏡 RATAN-600 的一名員工只是微笑著。 — 他們說這發生在蘇聯時代。 值班人員發現了異常情況，大驚小怪，差點被解僱。” 我們開玩笑說起來自基爾布利切夫世界的謝勒茲亞剋星球及其陷入困境的機器人居民，然後我們繼續前進。

直徑600 m的RATAN有助於探索非常遙遠的太空區域，但外星機器人尚未到達這裡。 這聽起來很諷刺，但陶裡亞蒂的「機器人」也沒有成功，所以我們開著一輛配備 113 馬力汽油引擎和 CVT 的拉達維斯塔 (Lada Vesta) 駛過望遠鏡。 這項工作並不像天文學家那麼困難，但也令人興奮。

從現在開始，有兩個踏板的 Vesta 就只剩下 CVT 了，僅此而已。 該車型系列中出現了「自動替代品」——隨著變速箱的出現，機器人變速箱被廢除。 一年前，工廠手排變速箱成功進行了現代化改造，但從需求低迷的情況來看，這些改進並沒有幫助改變市場對機器人背心的負面態度。 所以請記住：Vesta 1,6 AT 現在配備了更傳統的自動變速箱。

並準備好權衡新的價格。 Vesta 1,6 AT 有不同的版本 - 除小排氣量運動轎車外，所有版本均配備 CVT。 在相同的配置下，兩踏板汽車比帶有“機械裝置”的版本更昂貴。 與106 馬力1,6 MT 相比，溢價為1 美元，與1134 馬力122 MT 相比，溢價為1,8 美元。總的來說，兩踏板新車型中最實惠的是Vesta Classic 轎車，售價為654美元，最貴的是旅行車 Vesta SW Cross Luxe Prestige 售價 9 美元

變速箱是經過時間考驗的日本 Jatco JF015E，與 Nissan Qashqai 跨界車和採用 B0 平台的雷諾汽車（Logan、Sandero、Kaptur、Arkana）相同。 V 型皮帶傳動機構在此與液力變矩器和兩級行星齒輪箱結合。 也就是說，變速箱部分是CVT，部分是普通的經典自動變速箱。 起步時掛入低檔，或在強制降檔時實現衝擊，但除此之外，CVT 零件工作。

巧妙的設計使得箱體變得緊湊，消除了皮帶向邊界模式的過渡，同時實現了大範圍的齒輪比。 至於可靠性，根據工廠計算，Vesta上的這種Jatco應該能夠承受至少120萬公里，並且一次填充技術液體。

兩踏板 Vesta 沒有其他選擇——日產的 HR16（根據雷諾系統，又名 H4M），它已經在陶裡亞蒂本地化了三年。 鋁塊、改變進氣階段的機構、引擎和變速箱共用的冷卻系統、使用 92 辛烷值汽油加油的能力。 也就是說，我們擁有與 XRay Cross 1,6 AT 兩踏板跨界車上安裝的完全相同的動力裝置。

目前操作的結果和先前在交叉中執行的結果在許多方面都很相似。 Vesta也不需要進行重大設計修改；懸吊設定和178-203毫米的離地間隙被保留；後碟式煞車和原始排氣系統作為標準安裝。 用於右側驅動器的帶有中間支撐的驅動軸也是原創的；這種具有相同長度的半軸的解決方案減少了動力轉向的影響。 然而，維斯塔有自己的引擎和變速箱校準。 看起來是為了更好。

第一個測試對像是 Vesta 1,6 AT 轎車。 它啟動起來輕鬆流暢，沒有卡頓或抽搐。 駕駛風格沉穩，盒子顯得親切，準確、充分地模擬了六個虛擬檔位的變化。 如果你開得不快的話，它非常適合城市駕駛。

變速箱不支援銳度，踩下和釋放油門踏板越積極，明顯感覺到的慣性越大。 只有選擇了三分之一的踏板行程後才能達到中速的活力。 而接近100公里/小時大關時，幾乎對「半措施」沒有任何反應，所以需要大幅加油。

我們換上Vesta SW Cross 1,6 AT旅行車，引擎-變速箱對的熱情似乎被整備品質的差異壓垮了。 是的，VAZ 員工解釋說，50 公斤對於動力裝置來說已經很重要了。 旅行車的反應更加遲鈍，一切都顯得有些緩慢。 當您在高速公路上長距離上坡時踩下油門踏板時，車速表指針會緊貼 120 公里/小時的標記。 而且這是在沒有滿載的情況下。

在手動切換模式下主動駕駛更加方便，例如沿著切爾克斯蛇形公路行駛。 高速公路上也可以超車。 同時保留了全油門下自動過渡到幾個偽檔位的功能。 槓桿行程太長，但「齒輪」變化很快。 截止閾值的差異也適合主動駕駛：如果在駕駛模式下，向上過渡發生在 5700 rpm，那麼在手動模式下，則發生在 6500 rpm。

為了完成這張照片，我們還駕駛了一輛兩踏板跨界車 XRAY Cross 1,6，它在演示中被證明是一輛支援車輛。 顯然，兩踏板的 Vesta 在牽引力控制方面更清晰、反應更靈敏。 顯然，上述獨特的設定具有如此有益的效果。 他們還指出，分頻器的開關圖繪製在控制桿上，而 Vesta 則有清晰的背光刻度。

Vesta 1,6 AT在效率方面也不錯。 根據護照計算的平均油耗比 0,3 MT 版本減少了 0,5-1,8 公升。 我們的車載電腦讀數沒有超過 9,0 公升。 事實證明，新引擎在轉速高達 3000 rpm 時卻出奇地安靜。

兩踏板 Vesta 的主要競爭對手是同樣的量產轎車和掀背車，從現代 Solaris 到配備自動變速箱的Skoda Rapid。 如果我們比較最實惠的版本，結果發現只有動力較弱的雷諾 Logan 更便宜（9 美元起），所有其他車型的價格都超過 627 美元。因此，CVT Lada Vesta 看起來很有吸引力。 這項發現雖然不算是天文數字，但事實是我們絕對不會錯過「機器人」。

在推出 CVT 的同時，Lada Vesta 也進行了多項更有針對性的改進。 所有版本現在都配備無框雨刷片和嵌入式杯架。 昂貴的裝飾包括新的 16 吋輪圈、完全加熱的方向盤輪圈、帶霧燈的彎道燈和自動折疊後視鏡系統。 同時，駕駛員車窗升降器明顯有用的自動模式從未出現 - 工廠代表解釋說，行銷人員沒有要求提供此類功能。

高階Exclusive套件（起價11美元）也進行了修改，適用於沒有Cross前綴的普通轎車和旅行車。 設備清單已擴大。 現在它配備了翅片天線、黑色鏡蓋、黑色車頂內襯、鋁製外觀裝飾元件和特殊座椅內飾。 這款 Exclusive 轎車還在行李箱蓋上配備了擾流板、排氣管、門檻和踏板，以及獨特的紡織地板墊。

 

身體類型	轎車	旅行車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4410/1764/1497 （4424 / 1785 / 1526）	4410/1764/1508 （4424 / 1785 / 1537）
軸距，mm	2635	2635
整備重量，kg	1230-1380	1280-1350
毛重，千克	1670	1730
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4
工作容積，立方米厘米	1598	1598
功率，馬力和。 轉速	113在5500	113在5500
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	152在4000	152在4000
變速箱，驅動	無級變速箱，前	無級變速箱，前
最大限度。 速度，公里/小時	175	170
加速到100 km / h，用	11,3	12,2
油耗（混合物），升	7,1	7,4
價格從$美元起。	9 652 （832 900）	10 137 （866 900）