瑪莎拉蒂汽車運輸車，重新開放的三叉戟

這是一個真正的英雄時代，汽車運輸司機駕駛專為在歐洲上下比賽而設計的賽車。  在大型人工智能電路上  大陸的四個角落：蒙扎、勒芒、紐博格林等等。

他們是 XNUMX 和 六十 並且汽車不提供舒適性，它們緩慢且不安全，交通主要受路線阻礙 沒有高速公路 並且經常充斥著習俗。 由於預算遠非當前，所有汽車都不可避免地來了。 操作到最大，直至消費； 原因之一  很難再找到 那些光輝歲月的汽車運輸者, 即使只是為了恢復。

一個真正的歷史發現 

若干年前 摩德納, 真實還原 歷史文物比稀有更獨特：a
菲亞特 642 RN 調整 埃米利安健美運動員於 1953 年使用 瑪莎拉蒂馬車.  就在摩德納地區，他根據建議返回進行了全面修復 阿道夫·奧爾西（Adolfo Orsi）的Historica Selecta，熊的孫子，已經擁有瑪莎拉蒂。

給它 奧爾西收集的物品 好的開始：第一次註冊， 27 年 1953 月 XNUMX 日 這是瑪莎拉蒂要求的。 主機-底盤 菲亞特 642 RN， 1953：642 型號 1950 N 的演變，在貨運版本中非常受歡迎，  特點是用於客運的低而細長的底盤。 簡單的機制似乎是圍繞著這樣的座右銘構思的：凡不是，就不能被打破。   

92 轉/分時為 2 馬力

菲亞特 364 A 6650 cc 立式前置發動機 後驅動，切換到 四個不同步的傳輸，半橢圓板簧，氣動鼓式製動器。 I 馬是 92, 僅提供 2.000 rpm，使汽車達到最大速度 77,5公里/小時.

瑪莎拉蒂汽車運輸車的線路很普通，很像 五十年代的專線快遞 幾乎垂直的擋風玻璃 和長懸  後部; 然而，帶有這個圖案的前格柵被突出顯示。  單個 A6 GCM 的前部和與側面具有偽空氣動力學連接的大燈

小船員舒適度

船上有通道 不方便因為車門通向乘客艙的後部，需要一些變形才能到達右側的駕駛員座椅和左側的乘客座椅。 我們又發現 當時的菲亞特組件 在主要控件和它使用的工具中 圓形錶盤 用於車速表、油位指示器、水溫表、電壓表和壓力表。

儀表板左側的大控制桿激活手動油門，目前還沒有提到發動機制動。 前排座椅後面是 長凳又長又窄, 靠背可以升高以形成長途旅行的第二個泊位。 據了解，當時劇組還包括六名機械師，他們也是廚師和司機：這是假設。 有人應該偏離 睡在卡車底下.

行李廂非常簡單：打開雙葉尾門，兩個可拆卸的腳踏板讓您可以潛入。  運輸車腹部的汽車，坡道可讓您克服輪拱的突出部分，從而裝載兩輛汽車。

在美國銷售

в 1954 Scuderia Maserati 加入 642 RN， 加 寬敞的 682 rn e  57 年 642 月，當新的 XNUMX RN 準備就緒時，準備 巴托萊蒂, 他把這輛車賣給了他的一位客戶，一位美國億萬富翁。 蘭斯·雷文特洛，優秀的汽車愛好者和有一定價值的司機。

雷文洛 成為該品牌下的賽車製造商 金龜子，一直到一級方程式，雖然  只有三個參與者。 聖甲蟲的主人雖然降低了自己的野心，但仍然能夠 走遍美國的長度和廣度 使用可靠且速度較慢的汽車運輸車 Fiat 642 RN，現已豐富 瑪莎拉蒂字樣上方的聖甲虫字樣在 XNUMX 的前半段退出比賽之前。

長修復

1972 年 Reventlow 去世後，被遺棄在美國某個角落的瑪莎拉蒂汽車運輸車消失了，直到 再次出現在美國的老爺車拍賣會上。, 朝向 九十年代末.

然後它被一位意大利裔美國收藏家買下。 勞倫斯·奧里安娜 摩德納有什麼 他把它恢復到原來的狀態。  該 恢復成本 未知，但所需時間：差不多 向安妮致敬.如今，菲亞特 642 RN 除了在老爺車比賽中的幾集之外，在眾多汽車中表現出色。 Auriana 的意大利運動，原車牌號：MO 30502。