汽車前後減震器
減震器是汽車中使用的阻尼裝置，可有效吸收衝擊和衝擊、抑制振動等。此外，減震器（汽車支柱）可以讓您在緊張駕駛時將車輪壓向路面，從而提高牽引力，提高制動效率、車輛穩定性等
如今，減震器有多種類型和類型，它們不僅在其支撐的軸（前減震器或後減震器）上有所不同，而且在設計上也有所不同。
接下來我們就來了解什麼是避震器，汽車的避震器是一種什麼樣的裝置。 因此，在本文的框架內，分別強調了汽車上的避震器有哪些種類、支柱的類型、它們的差異以及各種類型支柱的優缺點等。
汽車後減震器和前減震器：您需要了解的資訊
讓我們先了解今天的汽車減震器有多種類型。 重要的是要了解它們之間存在設計差異，並且在效率和功能上略有不同。 讓我們弄清楚一下。
- 首先，避震器的作用是抑制汽車行駛時傳遞到車身的衝擊和振動。 減震器或支柱與車輛懸吊的其他彈性元件（例如彈簧、靜音塊、防傾桿等）搭配使用。
無論如何，借助減震器，可以顯著提高汽車的平順性，消除堆積（縱向和橫向），並實現汽車在道路上更好的可控性和穩定性。
- 現在讓我們繼續討論設備。 簡而言之，任何減震器都是透過壓縮和回彈來工作的。 液壓減震器最早在汽車上廣泛應用。 同時，基於液體摩擦原理的伸縮活塞油減震器至今仍在使用。
考慮到伸縮式減震器安裝在汽車上隨處可見，讓我們更詳細地了解這種類型。 簡而言之，這種閥門的工作原理是液體（油）通過特殊的校準孔從一個腔體流到另一個腔體。 本質上，伸縮支柱的工作原理是用活塞透過校準孔排出流體。
根據活塞所受的力和齒條的運作模式，液體將經由不同直徑的孔排出。 齒條運作期間流體的摩擦能轉換為熱量，一般運作原理使其能夠抑制振動。 此外，框架還具有壓縮和回彈兩種功能。
- 讓我們去那裡。 通常，駕駛者並不總是關注減震器的類型。 重要的是要了解它們之間存在顯著差異。 事實上，懸吊減震器不僅可以是前避震器或後避震器，還可以是單管式、雙管式或組合式，還可以是油式、氣式或氣油式（氣/油架）。
事實證明，如果您需要購買後避震器或前避震器，以及汽車的所有 4 個支柱，重要的是要考慮每種類型的功能和差異。 此外，如果特定類型的避震器選擇不正確，可能會影響操控性和乘坐舒適性。
汽車避震器的類型
如您所見，汽車支柱是懸吊設計中的重要元素。 另外，避震支柱不僅直接影響舒適性，也影響操控性。 因此，您需要知道如何選擇正確的前避震器或後支柱，並考慮到不同類型此類設備的特性。
因此，伸縮式減震器有單管式和雙管式結合。 此外，現代版本可能具有減震器靈活調節（自適應懸吊）的功能。
- 第一種選擇是單管或單管減震器。 這種齒條只有一個氣缸，可作為活塞和桿的外殼。 為了補償棒的體積，製作了一個單獨的充氣室。 浮動活塞將氣體與液體分離。
在這樣的車架上，充氣式減震器中的油壓可以達到30個大氣壓力。 此類支柱的主要優點是出色的冷卻能力、在任何道路上都能保持性能以及能夠以任何角度安裝減震器。 這是可能的，因為氣體室和油室之間存在物理屏障，防止它們混合。
至於缺點，則其製造困難且成本極高。 由於管道內的壓力非常高，因此套管必須盡可能堅固。 還應該考慮到，如果石頭進入單管減震器，氣缸壁就會彎曲，活塞可能會卡住。 由於這些特點，此類行李架通常只安裝在跑車上。
- 雙管避震器與單管避震器的不同之處在於，雙管避震器有兩個汽缸，一個位於另一個汽缸內（內汽缸包含油和一個透過桿連接到懸吊的活塞）。
外筒部分充滿空氣，起到補償罐的作用。 此儲液器對於桿所排出的液體的流動是必需的。 這種設計經濟，在正常條件下具有可接受的使用壽命和效率。
同時，他也並非沒有缺點。 主要問題是油過熱和起泡，因為雙層壁不允許油充分冷卻。 在困難的條件下，油會在減震器中“沸騰”，汽車就會晃動，操控性和穩定性也會惡化。
- 油氣減震器（組合）－結合了單管和雙管避震器優點的選項。 該設計類似於兩管框架，主要區別在於，氣體不是空氣，而是在壓力下泵入外缸。
其優點包括成本低廉、結構緊湊、在各種條件下均具有良好的性能、有效的冷卻和可接受的使用壽命。 至於缺點，這些組合車架在效率上不如單管避震器，在舒適度上也比經典的雙管避震器差。
- 可調式減震器可讓駕駛員針對特定操作模式客製化支柱。 在現代汽車中，這是透過電子方式自動或手動完成的。
簡而言之，這種支柱可以分為兩種類型：基於電磁旁通閥的電磁支柱和使用特殊磁流變液的避震器。 在第一種情況下，電子設備會改變閥門的操作，從而影響流體的去除並改變減震器的剛度。
在第二種情況下，電磁場作用於旁路孔附近的油顆粒。 結果，油的黏度發生變化，這又會影響旁路並改變減震器的剛度。
第一種和第二種可調式架都很昂貴。 此外，從CIS車主的評論來看，我們可以強調，在不平坦的道路上主動駕駛時，這些避震器的使用壽命相對較短。
- 運動減震器或重型減震器最初是為重型和重型應用而設計的。 通常，這些車架較硬，以實現更好的車輛操控性。
同時，在這種情況下，舒適性被退居次要地位，因為這種車頂行李架的主要任務是最大限度地提高車輛在道路上的穩定性，特別是在高速和繁重的工作時。
我們還補充說，與後支柱相比，前減震器在行駛時承受更高的負載。 這就是為什麼它們也變得更強了。 不過，前後軸上也有單獨的加強型避震器。
還需要注意的是，前後避震器可以採用雙筒設計，而雙筒避震器考慮到較低的負載，以及增加舒適性，通常安裝在後軸上。
減震器故障：跡象和症狀，檢查
考慮到上述信息，您可以了解在特定情況下最好選擇哪種減震器支柱。 然後，一旦您決定了類型，您需要選擇製造商，請研究目錄並從合適的選項中購買減震器以供更換。
同時，並非所有駕駛者都確切知道何時需要更換汽車格柵。 聽一些車主反映，前避震器的使用壽命為50-60萬公里，後避震器的使用壽命可達100萬公里，氣體避震器的使用壽命比油減震器長30-50%等。
在某些情況下，建議簡單地監控支柱，注意油滴、敲擊、黏著和噪音，而在其他情況下，強烈建議檢查振動器或根據里程更換減震器。 讓我們更詳細地看看這些問題。
首先，有幾個跡象顯示減震支柱已經失效：
- 即使在平坦的道路上行駛時也會積聚；
- 所有不規則現像都會剛性傳遞到車身，方向盤上會感受到衝擊；
- 汽車轉彎時傾斜，無法保持軌跡；
- 在支柱區域行駛時出現不規則現象和外來噪音；
- 煞車效率下降、向一側或另一側拉力等。
請注意，汽車的這種行為和這些標誌的出現也可能是由於其他原因。 要確切了解避震器何時損壞或完全或部分失效，您需要先對避震器進行目視檢查。
如果您看到與油和油氣減震器相關的凹槽，這將表示減震器正在「出汗」或完全洩漏，密封性已喪失。 如果可以檢查支柱，最好將其從車上拆下並手動放氣。
如果無法做到這一點，只需打開引擎蓋，靠在支柱區域，用力將身體壓在支柱上，然後快速鬆開。
如果減震器起作用（至少部分起作用），車身將返回其原始位置，並且不允許超過一兩次振動。 如果晃動很明顯（幾次振盪），則減震器無法發揮其功能，車身會在彈簧上晃動。
事實上，透過阻尼器密封件漏油（以油滴的形式出現）表示桿密封件區域失去了密封性。
這種情況可能是由於減震器襯套損壞而導致桿變髒而發生的。 在不平坦的道路、坑洞等地方行駛後，把立本身也會變形。
無論如何，即使減震器仍在工作，也不會持續很長時間，需要準備更換，因為減震器中氣體和液體洩漏，減震器的阻尼性能明顯惡化。
需要注意的是，在實際應用中，中階轎車前避震器在國內道路上的行駛里程通常不超過60-70萬公里，之後其性能就開始惡化。
即使在行駛約 90-100 萬公里時支柱處於乾狀態，其性能仍然不會超過該里程的 30-40%。 至於後支柱，通常比前支柱多行駛30-40萬公里。
有用的提示
如果您分析收到的訊息，就會清楚地發現，如果您需要選擇一種或另一種減震器，價格會有所不同。 成本將受到行李箱本身類型以及主要用途（用於前軸或後軸）的影響。 通常，後避震器比前減震器更便宜，因為與重型前減震器相比，後避震器更容易製造且不需要額外的加固。
然而，你不應該在更換上節省太多。 首先，減震器在一個軸上成對更換。 此外，如果您需要更換避震器，您可以購買昂貴的原廠解決方案或知名品牌的類似產品，以及更便宜的支柱。 同時，您需要做好準備，廉價的減震器從一開始就可能工作得很差，不符合聲明的特性，並且很快就會失效。
仍然不建議在後柱上吝嗇。 在某些情況下，嘗試在前軸上安裝中級或高級減震器並在後軸上安裝廉價支柱會導致操控性變差並降低舒適度。 最好在前軸和後軸上安裝相同價格類別和相同製造商的貨架。
最後，我們注意減震器的選擇要有意識； 選擇時，需單獨考慮上述特點。 考慮駕駛風格、該地區的路況、個人喜好、車輛性能特徵和許多其他參數也很重要。 在這種情況下，您只需要從值得信賴的賣家那裡購買行李架並將其正確安裝在汽車上。
原因是市場上存在許多低品質的假貨，並且並非所有工匠在更換支柱時都遵循強制性規則和建議（檢查減震器、安裝前正確放氣減震器等）。
