三菱 Carisma 1.8 Gdi 優雅

當我把車停在擁擠的停車場裡的 Carisma 前時，我回顧了三菱工廠在世界錦標賽拉力賽中所取得的巨大成功。 如果芬恩·馬基寧（Finn Makinen）和比利時人路易斯（Lois）能夠在世界拉力賽這樣技術難度大的賽事中與類似的賽車一較高下，那麼這輛車基本上一定是非常優秀的。 但這是真的嗎？

我能歸因於他的第一個輕微的憤慨是身體模糊的形狀。 它與其他競爭車型沒有什麼不同：它的線條嚴肅但現代圓潤，保險槓和後視鏡採用現代車身顏色，而且，您可能只有更近距離的觀察者才會注意到，它甚至還有圓形前霧燈和原裝三菱。鋁製輪輞。 所以從理論上講，它擁有現代汽車所需的所有王牌，但是......

三菱 Carisma 乍看之下並不吸引人，但值得多看兩眼。

然後我看看機艙裡面。 同一首歌：我們不能對幾乎任何東西的功能提出異議，我們也不能忽視灰色設計。 儀錶盤採用優質塑料包覆，中控台為仿木，但無法消除空曠感。

Nardi 方向盤採用木頭（上半部和下半部）和皮革（左半部和右半部）裝飾，讓一切變得活躍起來。 方向盤很漂亮，又大又厚，但在寒冷的冬天早晨，木質部分摸起來很冷，因此不舒服。

Elegance不僅在方向盤上配備了安全氣囊，在前乘客前方以及前座椅椅背上也配備了安全氣囊。 座椅通常非常舒適，同時仍提供足夠的橫向支撐，因此您不必擔心您是否仍然坐在座椅上或在轉彎更快時落在前排乘客的腿上。

Elegance 套件的舒適性包括電動調節車窗、自動空調、收音機、電動調節後視鏡以及最後但並非最不重要的車載電腦。 在它的螢幕上，除了當前的無線電頻率、平均油耗和時鐘之外，我們還可以看到外界溫度。 當外界溫度下降到有結冰風險時，就會發出聲音警告，即使不太專心的人也能及時調整駕駛。

後排座椅為較高的駕駛提供了充足的空間，並為小物品提供了充足的儲存空間。 駕駛者將真正享受駕駛位置，因為方向盤高度可調，座椅角度也可透過兩個旋轉桿調整。 後行李箱一般都很大，後排長凳也被分成了三分之一，以容納較大的物品。

現在讓我們來談談這款車的精髓，也就是直噴汽油引擎。 三菱工程師希望結合汽油引擎和柴油引擎的優點，因此開發了一款標記為GDI（汽油直噴）的引擎。

汽油引擎的效率比柴油引擎低，因此它們使用更多的汽油，並且廢氣中含有更多的二氧化碳。 柴油引擎往往較弱，會在環境中釋放高濃度的氮氧化物。 因此，三菱設計師希望創造一種結合汽油引擎和柴油引擎技術的發動機，從而消除兩者的缺點。 而四項創新、2多項專利的成果又是什麼呢？

1 升 GDI 發動機，可輸出 8 匹馬力。 125 rpm 時的扭力和 5500 rpm 時的扭力 174 Nm。 這具引擎與最新的柴油引擎一樣，採用直接燃油噴射。 換句話說，這意味著燃料和空氣的噴射和混合都發生在氣缸內。 這種內部混合可以更精確地控制燃油量和噴射正時。

事實上，需要注意的是，GDI引擎有兩種運轉模式：經濟型和性能型。 在經濟運作期間，進氣強烈渦流，這是由活塞上部的凹槽確保的。 當活塞在壓縮階段返回頂部位置時，燃料直接噴射到活塞本身的空腔中，這確保了儘管混合不良（40:1）的穩定燃燒。

然而，在高性能模式下，燃油在活塞處於向下位置時噴射，因此它們可以透過垂直進氣歧管（如第一台汽油引擎）和高壓渦流噴油器（改變噴射模式）提供高功率輸出取決於操作模式）。 噴油嘴由高壓幫浦驅動，壓力為 50 bar，是其他汽油引擎的 15 倍。 從而減少了燃料消耗，增加了引擎功率並減少了環境污染。

Carisma 在荷蘭博恩製造，將為輕鬆的駕駛員提供舒適性和安全的道路位置。 然而，充滿活力的駕駛者會特別錯過兩件事：更靈敏的加速踏板和更好的轉向感覺。 加速踏板，至少在測試版本中，根據操作原理工作：不起作用。

踏板的第一個小變化並沒有影響引擎性能，這是有問題的，特別是在盧布爾雅那擁擠的街道上非常緩慢地行駛時。 也就是說，當引擎最終啟動時，動力太大了，所以他很高興其他道路使用者可能會覺得他是一個新手。

另一個不滿，然而，更嚴重的是，當司機開得更快時，他的健康狀況不佳。 當車手達到輪胎抓地力的極限時，他完全不知道汽車到底發生了什麼。 因此，即使在我們的照片中，屁股也比我預期和預期的多滑了兩次。 我不喜歡任何車！

由於其創新的發動機，Carisma 也是一輛好車，我們很快就會原諒這些小錯誤。 你只需要看至少兩次就可以了。

阿廖沙·姆拉克

照片：Uro П Potoкnik

三菱 Carisma 1.8 Gdi 優雅

基本數據

銷售量：	AC KONIM 鬥
基本型號價格：	15.237,86€
測試模型成本：	16.197,24€
力量：	92kW (125 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,4用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,8 升 / 100 公里
保證：	一般保固 3 年或 100.000 公里，除鏽和清漆保固 6 年

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式，橫向前置 - 缸徑和衝程 81,0 × 89,0 mm - 排量 1834 cm12,0 - 壓縮比 1:92 - 最大功率 125 kW (5500 hp) @ 16,3 rpm - 平均活塞速度最大功率 50,2 m / s - 比功率 68,2 kW / l（174 l。噴射 (GDI) 和電子點火 - 液體冷卻 3750 l - 發動機油 5 l - 電池 2 V，4 Ah - 交流發電機 6,0 A - 可變催化轉化器
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 檔同步變速器 - 傳動比 I. 3,583； 二。 1,947 小時； 三、 1,266小時； 四、 0,970； 五. 0,767; 3,363 倒檔 – 4,058 差速器 – 6 J x 15 輪輞 – 195/60 R 15 88H 輪胎（Firestone FW 930 Winter），滾動範圍 1,85 m – 1000 檔速度為 35,8 rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 200 km/h - 加速度 0-100 km/h 10,4 s - 油耗 (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km（無鉛汽油 OŠ 91/95）
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器，後單懸架，縱向和橫嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤式（強制盤式）、後輪、動力轉向、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈
馬斯：	空車 1250 公斤 - 允許的總重量 1735 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1400 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤
外形尺寸：	長度 4475 mm - 寬度 1710 mm - 高度 1405 mm - 軸距 2550 mm - 前輪距 1475 mm - 後輪 1470 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 10,4 m
內部尺寸：	長度（從儀表板到後排座椅靠背）1550 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1420 毫米，後部 1410 毫米 - 座椅上方高度前部 890 毫米，後部 890 毫米 - 縱向前排座椅 880-1110 毫米，後排座椅 740-940毫米 - 座椅長度前座 540 毫米，後座 490 毫米 - 車把直徑 380 毫米 - 油箱 60 升
盒子：	正常 430-1150 升

我們的測量

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn。 vl。 = 40%
0-100km加速：	10,2s
距市區1000m：	30,1 年 ( 158 公里/小時）
最高速度：	201公里/小時 （五）
最低消費：	6,1 升 / 100 公里
最大消耗：	11,7 升 / 100 公里
測試消耗：	8,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	47,9m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB

оценка

• 三菱憑藉 Carisma GDI 擺脫了陳規，因為它是第一款引入直噴汽油引擎的汽車。 該引擎已被證明是動力、油耗和低污染的良好組合。 如果車子的其他部分，例如外觀和內裝的造型、路況以及有些彆扭的變速箱，也跟著興趣和技術創新的話，這款車的評價會更好。 所以…

我們讚美和責備

發動機

效用

做工

駕駛位置

油門踏板不準確（有效：無效）

高速行駛時的道路位置

寒冷天氣下換檔困難

價格