山地自行車自動路線構建：為什麼不理想？
一些軟體，但最重要的是許多應用程式（應用程式），讓您只需點擊幾下（路由器，路由，路由器）即可快速追蹤自行車、礫石、MTB 路線甚至步行路線。
然而，結果可能會從虛張聲勢變成大失所望，看到一場看似「瘋狂」的意大利麵大戰，但你應該責怪這個工具（APPLI）並扔掉它嗎？
人們自然地將責任歸咎於應用程序，但無論應用程式如何，這種挫敗感都只是部分原因，因為主要原因是與卡片相關的大量數據。
透過兩個不同的應用程式在 Broughton Forest 中進行路由，左側的應用程式至少失敗了 XNUMX 次，可能是由於 OSM 卡上的 MTB 資料較低。
這些應用程式（和軟體）可用且使用的地圖是零成本可用的 Open Street Map（https://www.openstreetmap.fr/）、TomTom 或 Google（以「No tar」方式「啟動」）。
該專案的插圖基於開放街道地圖（OSM），該地圖由於免費而被應用程式開發人員廣泛使用。
具體來說，OSM 與其「競爭對手」一樣，是一個包含「物件」清單的資料庫。 為了繪製地圖，程式將從該資料庫中提取每個物件所需地圖的典型特徵。 然後，它將產生一個「向量」地圖，即一系列線條和點，無論縮放等級如何，地圖繪製都保持清晰。
對於為山地車設計的地圖，一種搜尋定義山地車地圖的特徵的演算法，允許每個應用程式以「專有」方式呈現山地車地圖，最突出的例子是地形圖。 來自佳明。
OSM地圖資料主要來自自願捐贈（眾包）。 OSM，基於這個原則，幾年來，一些決定遠離美國主要製圖玩家的「機構」也參與了這種模式。 這些機構偏好 OSM 作為其領土內的繪圖工具，因此貢獻受到專業監督（例如：里昂、法蘭西島等）。 我們可以清楚地看到，在這些區域，地圖更加廣泛、更具結構化。 在國家或地區範圍內，這會導致地圖中資料的豐富度和性質有很大差異。
OSM MTB地圖Garmin型看，左邊是孚日山脈（貝爾福以北），右邊是布列塔尼森林（魯昂南方） https://www.calculitineraires.fr/.
我們的評論雖然重點關注自行車、山地自行車和礫石路線的相關性，但故意忽略了 OSM 中顯示的大量數據。
下圖是 OSM 已知的自行車道的全球、歐洲比例視圖，該圖顯示了使用 OSM 地圖佈置自行車路線的應用程式演算法將首先選擇的車道密度。 。
要么是“法國以外”有更多的自行車道，要么是 OSM 地圖在法國的信息很少…… 回复：我的兩位隊長！
如果放大覆蓋大東部地區和德國部分地區的區域，影像將覆蓋人口密度相似的區域。 在德國一側，自行車道的密度基本上與建築物的密度相對應，地圖顯得均勻。 至於法國，觀察很清楚：它完全無法比較，Charms周圍的地圖比南錫或科爾馬更資訊豐富，要獲得適合路線的地圖還有很多工作要做。
由於 OSM 是基於自願捐款的原則，因此騎行者需要提供資訊並更新地圖。
OSM（與其競爭對手一樣）是一個地圖資料庫，可以根據感興趣的標準從中檢索圖層，作者要求 UMAP（一個簡單的檢視器）顯示 OUTSIDE 圖層，即兩個相似的路徑和路徑的密度從“現在」的角度來看的領域。提供已儲存的選項。
我們清楚地看到，鑑於黑森林的地圖（對於路由器）提供的服務比孚日山脈更廣泛，因此路由將更加簡單、更相關，儘管在現場，路線中提供的服務的密度和質量更高，路徑，在孚日山脈是特殊的。 這在其他工具中很受歡迎，但在 OSM 中卻不然； 因此，該區域的路由（來自應用程式的 GPX 檔案）還有很多不足之處。
科爾馬以東的黑森林
科爾馬西方的孚日山脈。
讓我們來看看路線規劃者看到的地圖；作為說明，作者選擇了 Komoot 應用程式 https://www.komoot.fr/，因為它具有「性感」的圖形外觀。 也可以使用其他應用程式來完成演示。 圖形方面可以讓您正確突出主要問題。 在黑森林（綠色路徑）中，下圖顯示了所有促進「騎自行車」的解決方案，由於演算法有多個解決方案，因此它可以根據預先定義的標準建議合適的路線。
下面是孚日山脈一側：演算法必須從沒有其他標準的道路中進行選擇，因為適合騎自行車的路線不會在地圖上突出顯示。 根據應用程序，用戶或多或少會感到滿意。
關於山地自行車，讓我們比較一下黑森林中隨機選取的一個區域和法國以山地自行車聞名的“地點”，特別是舉辦國際越野越野和速降比賽的“地點”：孚日山脈的拉布雷斯。
在黑森林（下圖）中，演算法將能夠在不同的難度等級（S0、S1、S2...）之間進行選擇，避免或堅持困難的攀登或下降。 建議的路線 (GPX) 很可能與您已確定的選項相符或非常接近。
在孚日山脈，紫色是主要顏色。 該演算法將預設接受以紫色突出顯示的路徑，用戶必須幫助它建立正確的 GPX，因為 MTB 路徑估計存在但很小。
以下是 OSM 的 MTB 地圖最佳區域的範例，因為所有小徑和小徑都分類為自行車、山地自行車、步行（山地自行車地圖視圖的插圖）。 強大的應用程式提出的路線如下：一方面，它創建得非常快且非常相關，手動協助減少到最低限度。
每個應用程式都使用自己的演算法； 他們不會提供完全相同的路線，但是在“法國”州，預期路線和離開路線之間的差異主要是由於地圖上的信息級別所致。
線上應用程序，至少是最有效的應用程序，會定期更新地圖。 它們總是比通常使用舊地圖的軟體更新。 OSM 中所做的更新將在接下來的一個小時內考慮到圖形方面，以實現響應速度最快的應用程式； 至於路由，延遲從一到幾週不等。
地圖下面到底隱藏著什麼？
讓我們看看卡片背後隱藏著哪些訊息。 那些將提供路由演算法的內容。
下圖顯示了描述普通森林中自行車路線的數據。
OSM是一個協作項目，員工不需要填寫所有字段，應該假設隨著時間和良好意願，菜單會變得更豐富、更好，這就是眾包的原則，就像維基百科一樣。
- Bicycle：騎自行車所必需的，這裡是供騎自行車的人使用的路徑，既不是自行車道也不是專門的自行車道，
- 步行：接受行人、遊客
- 公路：公路的類型，屬於軌道的範疇，
- 表面/路徑類型：在這個例子中，地面很硬，沒有碎石，這個標準可以讓你優化路線，這就是礫石概念出現的地方...
- 會員...這張圖中的路線是正式註冊路線的一部分，可以被一些應用程式直接導入。
在地圖渲染（OSM Cyclo）下面，U Map（一個簡單的檢視器）和Komoot（一個應用程式）之間的比較表明，在這個例子中，應用程式不會降低地圖上的數據，路由器可能在這個森林區域優先選擇路徑適合騎自行車的人。
莫爾馬拉森林的 OSMCyles，視覺化 地圖
莫馬爾森林的 OSM 循環，由 Komut 渲染
所提供數據的豐富性及其準確性，與應用程式實現的演算法的智慧相結合，確保了路由產生的路線或多或少得到了優化。
山地自行車或徒步旅行的插圖
什麼重要
路徑就是路徑 指登山車無法超車的山路以及在哪裡停車以便穿過小路（步行或騎山地自行車）， 這是一項普遍接受的國際公約。 只要有可能站在一起，無論是步行還是騎山地自行車，都應該使用“長途跋涉”一詞。
主要的重要數據僅限於類型（步道/路徑）和步道類型（1 級步道分類，您可以輕鬆騎上 5 級不可通行自行車）。
這是可選的，但非常有用
所有數據都將使應用程式的演算法能夠建議一條適合練習的路線，這在推廣自行車、山地自行車和山地自行車的使用時變得非常重要。
下面的範例顯示了一輛困難的單（紅色）登山車的一部分（3 級，2 級，坡度 20）。 這是一條被一些人迴避或被其他人青睞的道路。 如果演算法擁有這些數據，它將能夠提供有關物理和技術責任的相關且有用的數據。.
建議。 透過路由應用程式傳遞從 Internet 導入的 trace.gpx 文件，一方面可以清理此「園藝」追蹤（如果它包含該追蹤），最重要的是，可以識別可能在現場產生問題的路徑。 。
數據的重要性
以下是兩個應用程式在兩個人口不同的地理區域查看的山地自行車地圖的圖形比較。 左邊是貝爾福以北孚日山脈的 OSM VTT 視圖，右邊是魯昂以南布勞頓森林的山地自行車視圖。 左邊是兩個不同的應用程式看到的地圖，它們具有與地圖關聯的數據，以「切割」一條漂亮的山地自行車路線，右邊沒有任何東西可以讓這兩個應用程式優先選擇一條路線，該路線將是「柔軟的」。
