自動變速箱現代 A6MF1
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6 速自動變速器現代 A6MF1 或 A6F24 自 2009 年開始生產，並安裝在許多關注車型上，但我們從 Sportage 和 Tucson crossovers 知道它。 在雙龍品牌的汽車上，這種自動變速器安裝在其自己的索引 6F24 下。
В семейство A6 также входят: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 и A6LF3.
規格 6 自動變速器現代 A6MF1
| 類型 | 液壓機 |
| 齒輪數量 | 6 |
| 驅動用 | 前/全 |
| 發動機容量 | 高達 2.4 升 |
| 扭矩 | 高達 235 牛米 |
| 倒什麼樣的油 | 現代 ATF SP-IV |
| 潤滑量 | 7.3升 |
| 換油 | 每 50 公里一次 |
| 濾芯更換 | 每 100 公里一次 |
| 示例資源 | 280 000 km |
根據目錄，箱子的干重為 79.9 千克
現代A6MF1變速箱裝置說明
2009 年，現代-起亞 6 速自動變速器大家族亮相，其代表之一是 A6MF1，專為高達 2.4 升和 235 牛米的發動機設計。 變速箱的設計很經典：內燃機的力矩通過變矩器傳遞，這裡的齒輪比由行星變速箱選擇，由摩擦離合器固定，自動變速箱由電磁閥的液壓塊控制在機艙內使用選擇器的閥門。
在發布期間，該箱不止一次進行了現代化改造，並進行了許多修改，在我們的二級市場上選擇合同變速箱時必須考慮到這一點。
傳動比 A6MF1
以配備 2017 升發動機的 2.0 現代途勝為例：
| 主 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 後 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
來自其他製造商的類似傳輸：
現代起亞A6MF1盒子配什麼車
| 克里特島 1 (GS) | 2015 – 2021 |
| 克里特島 2 (SU2) | 2021 - 至今 |
| 伊蘭特 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| 伊蘭特 6 (AD) | 2015 – 2021 |
| 伊蘭特 7 (CN7) | 2020 - 至今 |
| 尺寸 4 (XL) | 2009 – 2011 |
| 尺寸 5 (HG) | 2013 – 2016 |
| 尺寸 6 (IG) | 2016 - 至今 |
| i30 2 (廣東) | 2011 – 2017 |
| i30 3（PD） | 2017 - 至今 |
| ix35 1 (LM) | 2009 – 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 – 2019 |
| 奏鳴曲 6 (YF) | 2009 – 2014 |
| 奏鳴曲 7 (低頻) | 2014 – 2019 |
| 奏鳴曲 8 (DN8) | 2019 - 至今 |
| 圖森 3 (TL) | 2015 - 至今 |
| 華彩樂段 1 (VG) | 2009 – 2016 |
| 韻律 2 (YG) | 2016 – 2021 |
| 賽拉圖 2 (TD) | 2010 – 2013 |
| 賽拉圖 3（英國） | 2013 – 2020 |
| 賽拉圖 4 (BD) | 2018 - 至今 |
| K5 3(DL3) | 2019 - 至今 |
| 擎天柱 3 (TF) | 2010 – 2016 |
| 擎天柱 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| 靈魂 2 (PS) | 2013 – 2019 |
| 靈魂 3 (SK3) | 2019 - 至今 |
| 獅跑 3 (SL) | 2010 – 2016 |
| 獅跑 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| 獅跑 5 (NQ5) | 2021 - 至今 |
自動變速器A6MF1的優缺點評測
優點：
- 簡單且相當可靠的盒子
- 我們的服務可用且已分發
- 我們有精選的廉價二手零件。
- 真的在二級上接了一個捐助者
缺點：
- 發布的頭幾年有很多問題
- 切換很慢
- 對潤滑油的純度要求很高
- 差速器不會打滑
現代A6MF1變速箱保養計劃
官方手冊上註明變速箱每90公里換油一次，但建議每000公里更新一次，因為變速箱對潤滑油的純度很敏感。 盒子裡總共有 50 升現代 ATF SP-IV，但部分更換後，大約包含 000 升，但是，有一種技術可以從散熱器軟管中排油，然後倒入 7.3 升。
您可能還需要一些耗材（更換過濾器，需要拆卸變速箱）：
| 油底殼密封圈 | 項目 45323-39000 |
| O型圈密封塞 | 項目 45285-3B010 |
| 機油濾清器（僅在拆卸變速箱時） | 項目 46321-26000 |
A6MF1盒子的缺點、故障和問題
在最初幾年的生產中，製造商遇到了相當多的變速箱缺陷，其中最著名的是中央齒輪螺栓的自鬆動。 這通常以變速箱故障和保修更換而告終。 在這裡很長一段時間他們都無法消除切換時的震動，有一整套固件。
這個盒子是出了名的對潤滑油的純度要求非常高，如果按照官方的規定更新，那你的閥體通道簡直就是被污垢堵塞了，然後就會有謠言和抽搐，一切都會以缺油和自動變速箱故障告終。
該機器的另一個專有問題是由於其主體花鍵損壞而導致差速器出現嘎吱聲。 只是這種傳輸不能容忍頻繁的打滑。 您將不得不使用拆卸後的備件進行維修，因為新設備非常昂貴。
變速箱的弱點包括油溫傳感器，電磁閥線束，還有塑料盤，擰緊螺栓會爆裂，防止洩漏。 此外，第一個版本的泵是在套筒上製作的，當它過熱時會翻轉。
製造商聲稱 A6MF1 資源為 180 公里，但通常它也服務於 000 公里。
六速自動變速器現代 A6MF1 的價格
| 最低成本 | 50 000盧布 |
| 平均轉售價 | 75 000盧布 |
| 最大成本 | 100 000盧布 |
| 國外合同關卡 | 850 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | 200 000盧布 |
| 條件： | 噓聲 |
| 對於發動機： | G4NA, G4NL, G4KD |
| 對於模型： | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) 其他 |
* 我們不賣關卡，標價僅供參考