汽車巨頭放棄電動路線

儘管日產聆風屢獲殊榮且駕駛性能良好，但插電式電動車的全球銷量仍可忽略不計。

本週，全球三大汽車製造商在歐洲最大的 2012 年車展上放棄了電池驅動車。

大眾汽車和豐田汽車與通用汽車公司一起，對新一代增程混合動力汽車做出了更堅定的承諾，這些汽車的承諾不僅僅是插電式城市小汽車。

通用汽車已經全面啟動了其標誌性的 Volt，澳大利亞的首批交付即將通過霍頓經銷商開始，現在豐田正在加大力度推出其普銳斯系列，而大眾集團已確認將加入一種新型汽油電動汽車其龐大的陣容。 向上。

這三家公司的目標都是開發將某種形式的純電動駕駛與內燃機相結合的汽車，以實現長途旅行，通常為車載電池充電，將電動行駛里程延長至 600 公里。

與此同時，插電式電動車的全球銷量仍然微不足道，儘管日產聆風屢獲殊榮且駕駛性能良好，但汽車製造商承認，許多汽車製造商在試圖說服客戶向前邁出一步時正在虧損。 未來。

甚至有傳言稱，正在準備成立一個全新的電動車部門的寶馬正在放慢該項目，直到獲得更多認可。 大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩表示：“許多競爭對手目前正在縮減電動車計劃。”

“我們大眾汽車不必這樣做，因為從一開始我們就對這種技術轉型持現實態度。” 「我們考慮過純電動車，但最終我認為它們只適合城市任務。

「如果你在高速公路或鄉村行駛，我認為在不久的將來不會出現純電動汽車。」大眾集團旗下奧迪公司的高級開發工程師之一霍斯特·格拉澤 (Horst Glaser) 博士證實道。 。 成功的電動車面臨許多挑戰，從充電系統到昂貴的鋰離子電池。

但障礙在於客戶的接受度，各大品牌都對無法快速充電的汽車表示“里程焦慮”，客戶也對汽車電池的成本和未經證實的使用壽命不滿意。

豐田表示，它正在縮減對電動車的承諾，轉而加速開發普銳斯插電式混合動力車，該車具有更好的短期電動續航里程，適合城市使用。 豐田汽車副董事長內山田武 (Takeshi Uchiyamada) 表示：“當前的電動車功能無論是行駛距離、成本還是充電時間都無法滿足社會需求。”

“有很多困難。” 奧迪正在引領大眾汽車推出將小型三缸內燃機、電池和兩台電動馬達結合在一起的系統，我本週在德國測試了該系統。

這是一個令人印象深刻的套件，很快就會全面投入生產，最有可能在即將透過大眾集團推出的即將推出的奧迪 Q2 SUV 中使用。 「我們從全混合動力開始，因為我們知道電池和控制技術的限制。 第一個採用新技術並不總是正確的方法，」格拉澤說。