太陽能汽車。 觀點和觀點
在尋找替代能源方面，汽車公司正在大力投資創新。 因此，汽車世界收到了真正高效的電動汽車以及氫燃料動力單元。
關於氫馬達，我們已經 最近說話... 讓我們更多地關注電動汽車。 在經典版本中，這是一輛具有巨大電池的汽車（儘管已經存在） 超級電容器型號），它是從家用電源以及加油站終端充電的。
考慮到一次充電（尤其是在寒冷的天氣中）不足以維持很長時間，工程師正在嘗試為汽車配備附加系統，以收集在汽車行駛過程中釋放的有用能量。 因此，再生系統從制動系統收集動能，並且在汽車滑行時，底盤用作發電機。
有些車型配備了內燃機，無論汽車是否行駛，它都只能作為發電機工作。 這種車輛的一個例子是雪佛蘭 Volt。
還有另一個系統可以讓您獲得所需的能量而不會產生有害排放。 這些是太陽能電池板。 應當承認，這種技術早已被用於例如航天器中，以及為發電廠提供自己的能量。
您如何評價在電動汽車中使用該技術的可能性？
一般特徵
太陽能電池板的工作原理是將照明設備的能量轉換為電能。 為了使汽車在一天中的任何時候都能行駛，必須在電池中積累能量。 該電源還必須為其他消費者提供必要的電力，以確保安全駕駛（例如，雨刮器和前大燈）和舒適度（例如，加熱車廂）。
1950年代，美國有多家公司率先採用了這項技術。 但是，這一實際步驟並未成功。 原因是缺少大容量電池。 因此，電動汽車的動力儲備太少，尤其是在黑暗中。 該項目被推遲到更好的時期。
在90年代，他們再次對技術產生了興趣，因為有可能製造出效率更高的電池。 因此，模型可以收集更多的能量，然後可以在移動時使用它。
電力運輸的發展使得可以更有效地使用電荷。 此外，每個汽車公司都希望通過減少來自變速器的阻力，迎面而來的氣流以及其他因素來降低能耗。 這使您可以將一次充電的電量儲備增加一公里以上。 現在，此間隔以幾百公里為單位。
此外，車身和各種單元的輕型改裝的開發在此方面也起到了很好的幫助。 這減輕了車輛的重量，對車速產生了積極的影響。 所有這些創新發展都用於太陽能汽車。
此類汽車上安裝的發動機應特別注意。 這些是無刷型號。 此類修改使用了特殊的稀有磁性元件，這些磁性元件可降低滾動阻力並增加發電廠的功率。
影響最大的另一個選擇是使用電動車輪。 因此，發電廠將不會浪費能量來克服來自不同傳輸元件的阻力。 該解決方案對於具有混合動力裝置的汽車特別實用。
最新發展允許在幾乎所有四輪車輛中使用發電廠。 該修改是柔性電池。 它能夠有效地發電並採取多種形式。 因此，電源可以安裝在汽車的不同部門。
電池充電是通過面板進行的，面板主要位於汽車的頂部，因為車頂具有平坦的結構，可讓您將元素與太陽光線成直角放置。
什麼是太陽能車
幾乎每個公司都在開發高效的太陽能汽車。 以下是一些我們已經完成的概念車項目：
- 具有這種電源的法國電動汽車是文丘里折衷汽車。 該概念於2006年開發。 該車配備有容量為22馬力的發電廠。 最大運輸速度為50 km / h，巡航距離為XNUMX公里。 製造商使用風力發電機作為附加能源。
- Astrolab Eclectic是同一家法國公司的另一項開發，由太陽能提供動力。 汽車的獨特之處在於它具有開放式車身，面板位於駕駛員和乘客周圍的周圍。 這樣可以使重心盡可能靠近地面。 該模型可加速至120 km / h。 電池本身俱有大容量，並且直接位於太陽能電池板下方。 安裝功率為16千瓦。
- 整個家庭的荷蘭太陽能汽車-Stella。 該模型是由一群學生在2013年開發的。 該車具有未來派的形狀，車身由鋁製成。 汽車可以覆蓋的最大距離約為600公里。
- 2015年，出現了另一種運營模式-Immortus，由澳大利亞墨爾本的EVX Ventures創建。 這款兩座電動車擁有一塊體面的太陽能電池板，面積為2286平方厘米。 在晴朗的天氣中，車輛可以整天行駛，而無需在任何距離充電。 為了向車載網絡提供能量，使用了容量僅為10 kW / h的電池。 在陰天時，該汽車能夠行駛399公里，甚至達到59公里/小時的最高速度。 該公司計劃分批發布該模型，但數量有限-僅約一百份。 這種汽車的成本約為370萬美元。
- 另一輛使用這種能量的汽車，即使是跑車，也顯示出良好的效果。 Solar World GT的Green GT型號功率為400馬力，時速極限為275公里。
- 2011年，太陽能汽車之間展開了競爭。 它是由使用太陽能的日本電動汽車Tokai Challenger 2贏得的。 該車僅重140公斤，可加速至160公里/小時。
現狀
2017年，德國公司Sono Motors推出了Sion模型，該模型已經進入該系列。 它的價格從29美元起。 這輛電動汽車的太陽能電池板幾乎覆蓋了整個身體表面。
賽車加速到100 km / h。 在9秒內，速度限制為140公里/小時。 電池容量為35 kW / h，動力儲備為255公里。 太陽能電池板可提供少量充電（在日光下一天，電池只能充電約40公里），但汽車不能僅靠這種能量來驅動。
在2019年，來自埃因霍溫大學的荷蘭工程師宣布開始收集限量版Lightyear的預購書。 根據工程師的說法，該模型體現了理想電動汽車的參數：一次充電的功率範圍大，並且能夠為長途旅行積累足夠的能量。
其中一些團隊成員曾在特斯拉（Tesla）和其他知名汽車公司工作，這些公司認真從事高效電動汽車的開發。 憑藉這一經驗，團隊成功地製造出具有巨大動力儲備的汽車（取決於運輸速度，此參數從400到800公里不等）。
正如製造商承諾的那樣，這輛汽車每年僅依靠太陽能就能行駛約20萬公里。 該數據使許多汽車愛好者感興趣，這使該公司能夠吸引約15萬歐元的投資，並在短時間內收集了近一百筆預訂單。 的確，這種汽車的成本為119萬歐元。
同年，這家日本汽車製造商宣布對配備太陽能電池的國家混合動力汽車Prius進行試驗。 正如公司代表所承諾的那樣，該機器將具有用於航空航天的超薄面板。 這將使機器盡可能獨立於插頭和插座。
迄今為止，已知該模型在晴朗的天氣下僅能充電56公里。 此外，汽車既可以站在停車場中，也可以沿著道路行駛。 該部門的首席工程師Satoshi Shizuki表示，該模型不會很快發佈到該系列中，因為這樣做的主要障礙是無法為普通駕駛者提供高性能的太陽能電池。
太陽能汽車的利弊
因此，太陽能汽車就是同一輛電動汽車，只是它使用額外的電源-太陽能電池板。 像任何電動汽車一樣，這種類型的汽車具有以下優點：
- 無排放，僅在僅使用電力的情況下；
- 如果僅將ICE用作發電機，這也會對運輸的環境友好性產生積極影響。 功率單元不會出現過載，因此MTC會被有效地燒壞。
- 可以使用任何電池容量。 最重要的是，汽車可以帶她離開。
- 無需複雜的機械裝置，可確保車輛的使用壽命更長；
- 駕駛時舒適度高。 在運行過程中，發電廠不會發出嗡嗡聲，也不會振動。
- 無需為發動機尋找合適的燃料。
- 現代發展確保有效利用任何運輸中釋放的能量，而常規汽車則不使用。
對電動汽車而言，太陽能汽車具有以下所有劣勢：
- 太陽能電池板太昂貴了。 預算選項需要大面積的日光照射，航天器中使用了緊湊的修改，對於普通汽車愛好者來說太昂貴了;
- 太陽能汽車不如傳統的汽油或柴油汽車強大而快速。 儘管這對這種運輸的安全性是有利的，但在路上沒有認真對待他人生命的飛行員會更少；
- 維修此類車輛是不可能的，因為即使是官方加油站也沒有了解此類安裝的專家。
這些是為什麼即使是工作副本仍保留在概念類別中的主要原因。 顯然，每個人都在等待有人故意花大筆錢使事情順利進行。 當許多公司擁有電動汽車的工作模型時，也會發生類似的情況。 但是，直到埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司承擔起全部重擔之前，沒有人願意花錢，而是決定走人跡罕至的道路。
以下是對這樣一種車輛豐田普銳斯的快速概覽：
