試駕奧迪TTS Roadster、寶馬Z4、奔馳SLK、保時捷Boxster S：太陽能

教科書式的比例，巧妙融入可伸縮金屬車頂的整體風格和超過 300 馬力的獨家雙渦輪增壓發動機——BMW Z4 是許多汽車愛好者的夢想成真。 首先與奧迪 TTS Roadster、梅賽德斯 SLK 和保時捷 Boxster S 進行比較。

有時甚至紅色交通信號燈也有其優勢。 例如，敞篷車擁有者可以利用寶貴的時間：拆除車頂，戴上墨鏡，深吸一口氣，整個世界已經煥然一新。 當您眼前看到無限長的BMW Z4前蓋時，使生活更愉悅的機會就更大了。 儘管該車型的前身擁有經典跑車輪廓具有很高的自尊心，但在新一代中，其長度又增加了15厘米，並且透過擋風玻璃觀看時的感覺幾乎是不朽的。 美洲虎電子類型。 直到最近，緊湊的鋁質頭盔取代了紡織帽，因此我們將雙門轎跑車和敞篷車完美地融合在一起。 但是，外部尺寸的增加和剛性滑動頂棚的增加顯著影響了重量，在測試樣本中，重量等於令人印象深刻的1620公斤。

轉變

大後窗的兩件式設計不僅提高了能見度，還給駕駛員帶來了安全感，並保護駕駛室免受破壞——這些都是無可辯駁的論據。 因此很容易接受這樣一個事實，即該車壯觀的脫衣舞持續了 20 秒（是之前型號的兩倍），而後備箱僅能容納 180 升。 然而，平均紅綠燈等待時間足以讓 Z4 輕鬆從轎跑車轉變為賽車跑車。 期待這一刻，您會本能地感受到真正富麗堂皇的客艙氛圍：豐富的拋光珍貴木飾面、精緻的金屬細節和柔軟的皮革內飾賦予 Z4 客艙獨特的風格。

三升六缸發動機也使人感到高興：當您輕輕踩下油門踏板時，咆哮聲減弱，在加速過程中，兩個渦輪增壓器吸入空氣一秒鐘，然後汽車發出強大的轟鳴聲並以驚人的機動性向前滾動。 選裝的雙離合運動變速箱也有助於營造令人難忘的音響效果。 此外，他可以根據方向盤後面的人的意願，在某一時刻工作非常鎮定，輕鬆，並且在手動模式下立即換檔，而牽引力的損失也很小。

活在當下

然而，在自動模式下的運動駕駛中，有時他的反應甚至可以更加衡量 - 但我們不能忘記，在真正的敞篷跑車上，駕駛員最好自己控制變速箱。 . 有了 Z4，這項活動絕對是一種享受。 輕盈而同時極為直接的轉向系統也竭盡全力為駕駛者提供最大的駕駛樂趣。 然而，值得注意的是，在非常狹窄的彎道中，Z4 有時會比測試中較輕的對手在軌蹟的外側切線上滑動得更多，而在潮濕的表面上，ESP 系統會做很多工作。 然而，這並不能使車子變慢，而是需要一個更熟練的手在方向盤後面。

Z4 配備了帶有自適應阻尼器的新底盤，在正常位置顛簸得到了令人印象深刻的吸收，而在運動模式下垂直衝擊變得令人不快。 後者可能部分歸因於 BMW 測試車所基於的 19 英寸車輪。 但我們不要忘記，對於這款巴伐利亞車型來說，舒適並不是最重要的——在正確方向上的堅定感和緊張感仍然是一個難以掩飾的因素。

浪漫電影

如果在大膽地加速BMW Z4的樂趣之後切換到SLK，您會感覺到您已經從激烈的動作變成了浪漫的電影。 簡潔卻沒有品牌對細節的熱愛，座艙會讓每個人都感覺自己像在自己的水里。 此外，具有金屬折疊車頂的現代敞篷車中的創新者展現了行政三廂車出色的道路舒適性，並通過一種間接但完全一致的駕駛體驗營造出完全的寧靜感。

徽章上帶有三尖星的車型不喜歡超運動駕駛風格，並且不提供可調節懸架設置。 相反，您可以訂購完全不同且同樣有用的東西 - 加熱駕駛員及其同伴頸部的空氣。 雖然在價目表中被列為“Sportmotor”，但6馬力的V305發動機秒。 結合帶有變矩器的經典自動變速箱，客觀地說，在動力方面並不落後於競爭對手。 但無論是聲學還是對氣體供應的反應都不會引起真正的運動情緒。

別胡說八道！

保時捷方面，它擁有真正賽車手的聲音，即使以最簡單的方式，也使您彷彿置身於傳奇的Hunaudières。 這款3,4升的拳擊手發動機可對踏板的輕微觸碰立即做出響應，雖然嘈雜，但幾乎沒有振動。 懸架非常堅固，可在最小的車身振動的情況下提供可接受的橫向加速度。 方向盤需要完全集中，並具有手術精度。

制動器同樣毫不妥協：第十次停車後以35公里的製動距離以100 km / h的速度行駛時，該車型實際上可以哭叫許多擁有“超級運動者”稱號的汽車。 但是，這輛汽車的強大功能還需要駕駛員提供很多知識和技能：在快速彎道和潮濕的道路上，您需要束縛後部，而這並不是所有人的任務。 實際上，Boxster S不僅需要令人羨慕的駕駛技能，而且還需要嚴格的財務保障：配備良好的設備，比其競爭對手要貴20列弗。

小伙子

當然，這並不意味著測試中的其他三款車型很便宜 - 例如，奧迪 TTS Roadster 的價格接近 110 列弗，但另一方面，它為客戶提供了最豐富的家具。 Ingolstadt 車型配備了軟頂，其出色的絕緣性使其成為同類產品中最好的車型之一，並完全提升到其金屬對手的高度。 與保時捷的情況一樣，如果速度不超過每小時 000 公里，大師也可以從交通中移除。 TTS 在馬力和汽缸數方面的部分不足被雙傳動系統毫不妥協的推力和四缸渦輪發動機的強勁聲音所彌補，包括毫不掩飾的排氣爆震聲。

當然，不乏動力：在轉彎時的速度方面，汽車幾乎處於保時捷的高度，但駕駛員所需的精力卻少得多。 過度的轉向不足或劇烈的轉向過度對於TTS來說是陌生的，這給轉向和製動控制帶來了驚人的簡單。 帶兩個離合器的直接驅動在字面上讀懂了駕駛員的思想，並且在所有情況下都表現出色。 但是，如果您期望TTS比其競爭對手更經濟，那顯然是錯誤的。

奧迪贏得這項測試的原因是缺乏重大的妥協和精心挑選的質量平衡。 Boxster購買者肯定會因出色的運動精神而感到缺乏舒適感。 典型的SLK車主​​正在尋找適合所有季節的安全舒適的敞篷車，斯圖加特車型則是一個不錯的選擇。 另一方面，Z4在概念上比它應該的要重，並且其底盤可以提供稍微更可接受的運動駕駛舒適性。 然而，慕尼黑車模憑藉其非凡的光環，出色的駕駛特性以及最重要的是真正跑車的真實感贏得了我們的認可。

文本： 德克·古爾德

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 奧迪 TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 分

TTS 設法在運動性和舒適性之間取得平衡，提供令人印象深刻的性能並且易於學習 - 所有這些都不會過於昂貴。

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 分

Z4具有經典學校跑車，高貴的座艙和強大的渦輪發動機的情感設計。 有機會改善操控性和駕駛舒適性。

3. 梅賽德斯 SLK 350 - 475 分。

SLK是一款相當動感的汽車，但它更強調品牌的傳統品質，例如卓越的駕駛舒適性、安全的操控性和在任何情況下的冷靜感。

4.保時捷Boxster S-461釘

Boxster 排在最後一位的主要原因是高昂的價格和高昂的維護成本。 在轉向精度、動力和製動方面，該車型領先於競爭對手。

技術細節

1. 奧迪 TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 分	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 分	3. 梅賽德斯 SLK 350 - 475 分。	4.保時捷Boxster S-461釘
工作量	-	-	-	-
動力	272千。 在6000 rpm下	306千。 在5800 rpm下	305千。 在6500 rpm下	310千。 在6400 rpm下
最大。 扭力	-	-	-	-
促進 0-100公里/小時	5,5用	5,2用	5,7用	4,9用
剎車距離 時速為100 km / h	37米	37米	37米	35米
全速	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
平均消費 測試中的燃料	12,1升	12,3升	12,0升	12,5升
基本價格	114列夫	108列夫	108列夫	114列夫

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