試駕奧迪TT RS Coupe、寶馬M2、保時捷718 Cayman S：刮風

奧迪TT RS和寶馬M2站在四缸發動機的前面。 保時捷Cayman S

四、五還是六？ 實際上，緊湊型運動模型中這個問題的答案已經得到了答案。 在這裡，我們將讓五缸和六缸發動機最後深吸一口氣，展示它們的真正能力，然後再將接力棒傳遞給政治上正確的四缸發動機繼承人。 但是，告別派對通常是值得的。 因此，在我們了解未來的四缸發動機及其前身保時捷 2 Cayman S 之前，讓我們先欣賞一下 BMW M718 和奧迪 TT RS。

壓縮的空氣

儘管燃燒室數量不多，但 718 Cayman S 發動機在四缸世界中絕非凡人 - 它是一款水平對置渦輪發動機，斯巴魯長期以來一直在推廣其優勢，日本人終於找到了另一種發動機堅實的繼任者。 但是，雖然保時捷和“拳擊手”這兩個詞早已成為流行語，但四缸發動機絕對不是主流消費者對祖文豪森產品的聯想。 毫無疑問，924、944和968的時代並非沒有粉絲（更不用說356的開始了），但獨特的六缸車為保時捷品牌帶來了巨大的名聲。

其他的毫無疑問——自願的技術閹割完全符合時代精神，選擇四缸機說明了一個運動品牌非常好的問題意識和解決問題的意願，難能可貴保時捷的口徑。 儘管排量很小，但高增壓壓力和巨大扭矩也保證了嚴肅的道路樂趣。 而且傾斜驅動裝置位於後軸前方較低的位置，僅驅動自己的車輪。 中央發動機、低重心和後輪驅動——這是在道路上表現出色的最佳秘訣之一。

第一次啟動718時...噪音令人回想起致命的桿軸承問題，對於那些知道對置活塞在阻尼振動方面具有設計優勢並充分了解拳擊電機的整體性能的人來說，振動和不平衡的感覺是不可否認的。完美地工作。 這還不是全部，因為真正的衝擊是在發動機啟動時給那些在開曼群島後面的人造成的。 在外面，混合物的前幾束火焰聽起來像是完全混亂的爆炸，然後四缸拳擊手平靜下來，變成一種有節奏的顫動。

哈雷你好

在這種情況下有趣的是，與具有對稱性的看起來更有希望的圓柱體相比，奇數個圓柱體在創造自己的工作行程節奏方面更有天賦。 一二四五三......在這個序列中，常青的五缸奧迪聲音，能夠以其不均勻的筆觸點燃，不僅是Ur-Quattro的狂熱粉絲的心。 在這種躁動、狂野的混音中，您既可以聽到哈雷的交感性心律失常，也可以聽到大型美國 V8 發動機的主要隆隆聲。 為了讓它變得更加有趣，Quattro GmbH 的工程師們為 TT RS 設計了一些更刺激的東西，暗示了它與蘭博基尼颶風的相似之處。 其實這裡不僅有算術邏輯，還有幾何邏輯，因為意大利V10的曲軸實際上是由兩台直列五缸發動機驅動的。 在聲學上，TT RS 聽起來像半個 Huracán。

六個圓柱體聽起來是否比五個圓柱體更好這個問題的答案揭示了數學定律對感覺無能為力的事實 - 這完全取決於聽眾的喜好。 然而，毫無疑問，位於縱排的 M2 氣缸可以放心地吹噓它們的發聲能力。 巴伐利亞工程師設法讓時光倒流，將經典大氣“六音”的大量音符融入緊湊型運動員的聲音中，而我們忘記了後來的六缸直列渦輪機。 排氣管歡快的音符成功地淹沒了渦輪增壓器的高頻內含物，調製與真空吸塵器的單調低音毫無關係，後者通常會潛入帶有六個燃燒室的 V 形渦輪發動機。 不 - 這裡的聲音符合傳統六缸發動機的最佳傳統，當時這種設計方案在巴伐利亞發動機工廠範圍內是規則，而不是例外。

另一方面，M2沒有理由對自然吸氣的汽車感到悲傷。 動力的飛躍是如此自發，以至於令人懷疑雙渦旋壓縮機並懷疑其背後有兩個閃電般的壓縮機。 渦輪實際上只是一個渦輪增壓器，但是具有兩個獨立排氣迴路的智能控制系統可以使其立即工作。 這輛三公升的汽車在低轉速時確實會拉出扭矩，在中轉速時會表現出緊密的牽引力，並且在限速器中大聲疾呼。

最重要的是，奧迪憑藉其發射控制系統和輕巧的車型，與起步時的驚艷場面形成鮮明對比。 儘管五缸發動機的初始響應有些遲鈍，但是第二分鐘，渦輪增壓器便開始以驚人的速度泵送新鮮空氣，而從4000 rpm起，一切都變得令人恐懼。 從3,7到0 km / h的100 km / h的加速時間可以超越大型模型，而生產雙離合變速器為這一成就做出了重大貢獻。 但是，在手動模式下，它的性能同樣令人印象深刻，當駕駛員真正開始駕駛時，飛行員可以選擇七個檔位中最合適的檔位，接近下一輪的高潮。 有時經典渦輪孔會等著他...

還有幾牛頓米

在這種情況下，可變幾何系統可為保時捷Boxer的燃燒室提供壓縮的新鮮空氣，處理起來更為智能。 新手可能找不到達到最大壓力警報所需的中斷，但是頑強的開曼群島球迷不會錯過它。 他們過去依靠細緻的命令執行。 應用油門意味著加速，而推動更多的油門意味著更多的加速度。 這與六缸發動機一樣。

以前的模型經常對右腿施加劇烈的推力，並採用有效的方法使臀部保持良好的狀態。 結果，她在駕駛員想要的時候就服務了。 儘管進行了強制充電，BMW M2也可以勝任這項任務，但有了718 Cayman S，這一數字就不再成立。 有辦法，但是起初反應很頑固，然後出乎意料。 相反，新款718視自己為高速公路專家和基於物理的平衡器，力求使最後一千個抓地力與停機坪上最後一個抓地力完美同步。

就像專業賽車一樣，Cayman S 可以穩穩地進入理想的賽道路線 - 如果駕駛精準且技巧嫻熟。 道路只有一種狀態——中立。 只有一種心態，它被強調 - 特別是如果你經常看速度表。 波音 718 的速度指示非常差，一個人可能會無意中停在邊界的另一邊，那裡的民用交通受到嚴厲制裁。

類似的誘惑也潛伏在奧迪車型中。 即使在潮濕的路面上，雙傳動系統也能緊貼路面，輕型 TT RS 的動態表現給人一種巨大的梅格丹的印象——即使梅格丹已經成為邊緣的狹窄通道。 然後是轉向不足。 然而，此時，您在濕滑路面上的速度會如此之快，以至於 718 的前軸早已失去牽引力，而 M2 的後部已落入 ESP 手中。

M2 只是不想轉向不足這一事實使其成為真正的人行道牽引力之王。 何時以及在多大程度上將後端包括在轉彎中取決於駕駛員和他的駕駛技能 - 無論如何，這種比較中的娛樂質量仍然無與倫比。 早在達到邊界模式之前，BMW 模型就感覺非常快，許多人可能不想加快速度。 還是有很多感慨。

道路上起伏不平的顛簸賦予底盤豐富的內部生活空間，並牢固地坐在方向盤上。 這使人想起了後輪驅動本身就是一個問題的日子，而快速行駛就像汽車與其馴服者之間不斷交換著震動。

與 M2 不同，TT RS 還提供自適應減震器，但測試模型沒有。 運動型懸架不適合膽小的人，它在高速公路上高速行駛時會大力調整椎間盤，而且通常過於僵硬——這讓奧迪車型感覺就像一輛不小心撞上民用道路的軌道車。

幾乎在第七天堂

硬度？ 事實上，這種品質早已不在跑車的保留範圍內，因為只有具有吸收顛簸的願望和能力的減震器才能提供良好的牽引力和安全的操控性。 秉承這一理念，Cayman 可選的自適應底盤為駕駛員和他的同伴在高速公路、城市和郊區提供了極大的舒適性——至少與本次比較中的競爭對手相比是這樣。 同時，良好的駕駛舒適性很難用駕駛員與汽車之間缺乏情感聯繫來解釋，因為即使是六缸版本，Cayman S 在配件列表中也提供了舒適的懸架。

但是，現在情緒消失在橫桿，轉向柱和方向盤之間。 仍然感覺到與汽車的一體感，與道路的密不可分的聯繫，但是距離太遠，無法引起欣快感。 這裡的速度已變得有些不育和技術專家製。

前身 TT RS 也受到了類似的批評，但 Quattro GmbH 已採取嚴肅措施，以喚起人們對頂級緊湊型運動型雙門轎跑車的行為的更多情感。 甚至更多的動力——與此同時，奧迪車型甚至超過了基礎 911。TT RS 甚至允許自己以類似的方式運行，根據油門踏板的指令改變負載，在轉彎的高潮時咬得很緊，設法以比 1 快 718 公里/小時的速度迴轉塔架，比寶馬競爭對手快 3 公里/小時。 雙變速箱的奧迪車型不僅僅是漂移。

與 M2 不同，由於 500 Nm 的後軸，M2 可以承受很多。 牽引力得到完美控制，懸架被調整為以犧牲樂趣為代價跳過最後千分之一的速度。 儘管具有冒險精神，但 BMW 車型認真對待日常任務 - 後排座椅有兩個全尺寸成人座椅，後備箱非常體面。 在此比較中，MXNUMX 還提供了最豐富的安全設備，儘管採用鋼製輪輞，但其製動器仍能正常工作。

所有這一切不僅導致了最終質量評估的勝利，而且還讓人懷疑勝利是根據對體育公會有些陌生的標準得分的結果。 但事實並非如此——M2 的駕駛樂趣為其贏得的分數多於它在道路動力學部分失去的分數，Bavarian 提供了不錯的舒適性，在駕駛精度方面沒有任何缺點，而且它的抓地力始終保持一致，儘管有明顯的動態方面的缺點。 推力。 BMW 運動員允許自己擁有廣泛的前沿制度和頑皮的屁股這一事實更多地說明了 M GmbH 的健康自信，該公司決定放棄瘋狂追求時間和動力的趨勢，並提供一款駕駛原因的汽車即時的情緒。 和相對低速的樂趣。 值得尊重！

最後但並非最不重要的是，M2的價格進一步增加了相對於奧迪車型的優勢。 TT RS提供了更好的裝備，但價格更高，而且無法彌補懸架更硬的缺點。 另一方面，Ingolstadt 代表享受其極其情緒化的老式五缸發動機，以及對轉彎的非凡胃口。 至於後者，昂貴的 718 標誌著一個明確的挫折 - 它的速度表讀數比駕駛員的熱情更令人印象深刻。 更不用說放置在 Cayman S 車身中央的最重負載——它的四缸發動機。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

評估

1. 寶馬 M2 – 421點

M2 不僅在駕駛樂趣、日常實用性和安全設備方面優於其競爭對手——巴伐利亞車型的價格也明顯更低。

2. 奧迪 TT RS Coupe – 412點

TT RS在其前身方面取得了令人印象深刻的情感飛躍，其操縱更為簡單，但運動型的舉止為過分苛刻的懸架剛度帶來了回報。

3. 保時捷 718 Cayman S – 391點

賽道之王 718 開曼群島 要求飛行員提供極高的精度，同時留下一種奇怪的無菌感。 縮短兩個圓柱後，他的靈魂絕對不一樣。

技術細節

1.寶馬M2	2.奧迪TT RS Coupe	3.保時捷718 Cayman S
工作量	2979毫升厘米	2497毫升厘米	2480毫升厘米
動力	272 rpm時為370 kW（6500 hp）	257 rpm時為350 kW（6500 hp）	294 rpm時為400 kW（5850 hp）
最大。 扭力	500 rpm時為1450 Nm	420 rpm時為1900 Nm	480 rpm時為1700 Nm
促進 0-100公里/小時	4,5用	4,2用	3,7用
剎車距離 時速為100 km / h	34,2米	34,3米	34,3米
全速	270 km / h	285 km / h	280 km / h
平均消費 測試中的燃料	10,6公升/ 100公里	10,1公升/ 100公里	10,6公升/ 100公里
基本價格	60 900歐元	60 944歐元	66 400歐元