試駕奧迪 TT RS、BMW M2、保時捷 718 Cayman：小型比賽

三位偉大的運動員，一個目標——賽道和公路上的最大樂趣。

在GTS版本中，保時捷718 Cayman的四缸水平對置發動機非常強大，以至於奧迪TT PC和寶馬M2現在不得不擔心它們緊湊型汽車的聲譽。 是不是真的？

業餘的哲學嘗試讓人懷疑平庸是否沒有意識到沒有更好的事情會出現。 或者它是否會在不完美的濃霧中繼續其無定形的存在？ 他們到底在嚴肅的測試中尋找這樣的廢話做什麼？ 忠誠。 因此，我們將 GPS 接收器安裝在車頂上，將顯示屏粘在擋風玻璃上，然後用左手轉動新款保時捷 718 Cayman GTS 的點火鑰匙。

方向盤旁邊的旋轉開關處於 Sport Plus 位置，左腳踩下剎車，右腳踩滿油門——四缸水平對置發動機在座椅後方隆隆作響，組合顯示屏上的指示燈表示電子設備已啟動準備發射控制。 嗯，很好。 我們鬆開剎車，轉速短暫下降，265 後輪稍微滾動，重達 1422 公斤的中置發動機跑車向前衝去。 在您的牽引力停止在非常符合人體工程學但位置非常低且當然非常昂貴的座椅上後不久，GTS 在 100 秒內達到 3,9 mph 的時速。 就在幾年前，為了取得這樣的成就，保時捷不得不將 997 Turbo 帶出其大廳 - 毫無疑問，平庸是最重要的，但已經領先於其繼任者。

並補充說：GTS 的前身用了 4,6 秒，在 200 秒內達到了 16,9 公里/小時。 新的在 14,3 秒內完成。 接下來還有什麼更好的嗎？ 是的，但它首先出現在奧迪 TT RS 的降低輪廓中，它將更多的重量、更多的功率和更多的牽引力放入一個數學方程式中，結果是前 3,8 秒，然後是 13,8 秒。 伴隨著悲情歌劇的低吟、鼾聲、嗡嗡聲、口哨聲和口哨聲。 寶馬車型呢？ 他用更大的重量進行了一項實驗，但抓地力更小——預期較弱但仍然令人印象深刻的結果是 4,2 秒和 15,8 秒。 不受任何哲學的束縛，參賽者在正確的維度上上下浮動，每次都努力創造最高級——最快、最短、最靈活。

出去

今天我們不欣賞帶有距離調節和其他東西的巡航控制系統、後備箱容積、內部空間和人體工程學。 敏捷性和動態性很重要——既根據客觀測量數據，也取決於在賽道和次要道路上獲得的主觀愉悅感，兩者充其量是相似的，但絕不相同。 是的，這裡的哲學已經通過轉向系統可見，滲透到耳朵裡，讓你的背部發癢。

例如，M2在賽道和二級公路上實現了駕駛樂趣的最大差異。 是因為驅動的原因嗎？ 不，不。 渦輪增壓直列六缸發動機和七速雙離合變速箱的組合可隨時隨地發揮作用。 就連低沉的慵懶之聲，也讓不光是該品牌的粉絲們感嘆不已。

更不用說那些知道接下來會發生什麼的人了。 由於 500 升裝置對更大功率的請求響應非常迅速，瞬間、均勻且毫不猶豫地提供了 3000 牛頓米的強大扭矩。 然後在不釋放壓力的情況下加快速度 - 4000、6000，甚至超過 7000，高達 0 rpm。 現在讓我們換檔。 好吧，這發生在很久以前。 發動機和變速箱是真正的藝術品。 只有一個問題：驅動力如何上路？ 不是很微不足道：寬輪距，結果是機翼上的臉頰腫脹，後軸有五個車輪元件安裝在車身副車架上，帶鎖的差速器（從 100% 到 XNUMX%），短彈簧，強烈的震動吸收器（非自適應）。 結果是加拿大四輪摔跤。 至少當你在有彎道的二級公路上行駛時。

M2 必須保持緊和短，飛行員必須時刻保持警惕，隨時準備用方向盤做出反應。 機械牽引力很快就會因道路顛簸而消失——即使是您在最喜歡的路段上從未註意過的顛簸。 這裡沒有復雜的技術，但有故意的粗魯。 多麼愉快！ 一輛以全新方式講述過去英雄故事的 BMW——更精彩、更快速、專為瘋狂而生。 最好暫時禁用穩定性控制，因為它會產生一種可怕的焦慮反應，當乾預閾值提高時，這種焦慮會變得不可預測（沒有像 M3 / M4 那樣成熟的 MDM 模式）

讓我們生活吧

然而，過度轉向是可以預見的，一個透明但要求高的系統讓可怕的時刻變得快樂。 現在 M2 充滿了活力，如果沒有這些時刻，它會更加頑固，而有了它們——同樣在賽道上——它只會更加順從。 怎麼運行的？

寶馬送來了一輛米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的測試車，搭配漂亮的輪轂，售價5099歐元。 出色地？ 當熱敏輪胎變熱時，M2 會像恐怖火車上的貨車一樣與他們一起旅行。 更準確地說，它更牢固地附著在人行道上，比在路上更不可動搖——但當然，它仍然像一輛後輪驅動汽車。

但現在進入擂台的不是流氓，而是職業拳擊手。 雖然仍然相當龐大。 但仍處於最高的坐姿。 但與競爭對手相比，厚實的軟墊座椅比您想像的更能包裹住您。 例如，在奧迪，家具更適合賽道，但不能提供明顯更好的橫向支撐。 此外，集成且向前彎曲的頭枕有時會拍打您的後腦勺。

張開雙手

TT RS 中的其他一切就像張開手掌敲擊額頭一樣。 加速？ 我們已經討論過這一點。 即使測量正確，這款轎跑車也令人信服地忽略了其 1494 公斤的質量，並在配備標準鋼輪圈（碳陶瓷可選）的情況下以 200 公里/小時的速度達到最佳制動效果。 跑馬場怎麼樣？ 以下節選來自跑車的同事在超級測試中選裝剎車性能不佳的討論。

事實上，這台CT也是第一個表現出製動無力的CT。 制動踏板行程急劇增加。 但到目前為止，他已經連續以最高速度跑了五圈； 寶馬的剎車大約一圈後開始鬆動，保時捷（唯一配備昂貴碳陶瓷剎車盤的剎車）沒有任何磨損跡象。

然而，我們在評估高速公路上的駕駛樂趣時會扣除奧迪積分——而且僅出於上述原因。 如果你把它放在一個角落裡並激活了 ABS，汽車會比你想要的更直。 這就是為什麼您需要如此積極地停下來 - 然後 TT 會在其尾翼周圍放鬆。 如果你仍然不喜歡這個方向，稍微加速會讓你的屁股轉得更厲害。

同時，飛行員的精細運動技能和傳感器必須精確校準——因為如果你突然失去勇氣，然後轉彎時右腿發力，運動型奧迪就會側身。 作為解決此問題的第一步，穩定性控制不應完全關閉，而應允許在運動模式下工作。 他以最大的責任心對待任務，只有在確實有必要時才會粗魯地干預。 但現在不是急轉彎。

如果在另外兩輛車中您仍在轉動方向盤，那麼在奧迪中您已經在加速。 在動態模式下，片狀離合器最初的開度較小，並向後輪傳遞更多扭矩。

小舞

在摩擦係數相同的情況下，最多可返回 50% 的牽引力，但這已經足夠了 - 您仍然可以通過踩下油門踏板讓 RS 成功地跳舞。 首先放鬆，改變負荷，然後一直按。 2,5升發動機氣勢如虹，怒吼著，蓄勢待發； 七速雙離合變速器可在六到五百的傳動比之間切換。

總的來說，所有三輛車的變速箱都出色地展示了它們的內在生命：彈道式換檔、最高速度時牽引​​力沒有損失、足夠的過渡、完美放置的換擋板。 每個人都是平等的。 在這個部分。 別無他處。 當然不是其他奧迪車型無法達到的牽引力——至少在賽道上是這樣。 他是如何簡單地從轉彎的頂峰向前衝去的！ 肢體動作？ 幾乎沒有。 還有一件事：測試車不僅配備了標準制動器，還配備了沒有自適應減震器的標準底盤，但配備了 20 英寸的車輪而不是 19 英寸的車輪。

有了它們 - 就像保時捷的代表一樣 - TT RS 仍然忠於自己，並且在路面上的抓地力稍差，它幾乎同樣穩定。 無論你用一個完全不公平的扁平方向盤做什麼，反應都和在賽道上一樣。

然而，懸架舒適性與 M2 一樣平庸。 但是等等，我們不要忘記這些是跑車。 更重要的是，轉向是另一個奧迪有很多話要說的話題。 但這裡一切都很好。 大概全部。 雖然Comfort模式在路上的反饋太少，但TT仍然毫不拖延地進入彎道，Dynamic模式則恢復了手感和印象之間的平衡。

那麼，TT和開曼群島一樣好嗎？ 不好了。 此外，保時捷的機電轉向系統設法通過皮革方向盤的毛孔傳輸稍微重要的信息，讓你有勇氣再晚半米停下來，提前十分之三秒轉動方向盤。 按下加速器。

當然，親愛的讀者，現在您的腦海中出現了問題。 而這一切僅僅是因為方向盤？ 不——既因為製動驅動點，也因為出色的牽引力（重量平衡、橫向軸鎖的電子控制）。 在這裡，您可以用指尖感受汽車。 還有臀部。 順便說一句，它被塞進了最好的座椅 - 一個真正的運動外殼，一種半真空，所以它非常適合。 它的價格為 3272,50 歐元。 好吧，畢竟，與乘客一起給司機。 聽起來不錯？ 是的，它在路上。 可以為任何 Cayman 訂購該套件，因為 GTS 沒有特定的底盤設置，而是通常的 PASM 運動懸架和標準 20 英寸車輪。

注意，你會受傷

在這裡，您將經歷一個短期的痛苦：我們已經嘗試過並且在這些頁面上正在談論的 GTS 在德國的售價為 108 歐元。 但是，在評分時，只考慮價格，包括對道路動態很重要的其他附加元素。 好痛？ 不——尤其是當四缸水平對置發動機的咆哮、刺耳的聲音再次在你身後迴響時——聽起來它的機械裝置組裝不當。 754,90 升發動機甚至無法將原理變成奇觀，而 TT RS 發動機則發出呻吟聲、鳴叫聲和演奏聲。

是的，718 變速器給了你很多。 功率、扭矩 - 都非常好。 Cayman 是唯一擁有可變幾何渦輪增壓器（壓力為 1,3 巴）的三重奏，因此它的反應延遲比奧迪的五缸發動機短得多，奧迪的五缸發動機只能在近 3000 rpm 時正確地給管樂器充氣——儘管技術數據試圖暗示其他東西。 在上限範圍內？ 保時捷之前不是氣喘吁籲嗎？

不，短距離拳擊手可以加速到 7500 rpm，但感覺是你在強迫他而不讓他達到他們。 如何不遠離悲傷？ 因為除此之外，凱門鱷再次展示了其他人無法企及的完美。 這是一輛真正的跑車，而不僅僅是表演者。 奧迪接近它，但不是寶馬。 718 處理微妙的底色 - 甚至動態控制系統也會如此安靜地保持在離合器極限，您不想將其關閉。 並且因為-小心，這是帶有中央引擎的運動模型。 漂移可能嗎？ 是的，當然可以，但是您可以繼續前進。 然後你再次靠在你的肘部 - 在轉向系統旁邊。

角落裡打火機

轉向系統將道路上的每個轉彎分解為各個組成部分，並幫助用細刷勾勒出每個半徑的輪廓。 除此之外，還有高機械牽引力以及將驅動器完美集成到緊湊的車身中。 一輛感覺很輕的跑車，並且不會通過技術技巧隱藏它的重量。 這就是為什麼它能夠以最少的功率實現驚人的動態性能，並且憑藉其穩定性和精確性，記錄了賽道上最快的大獎賽單圈時間。

赤裸裸的測量數字證明了這一點——赤裸裸正是因為它們沒有任何哲學外衣。 如果我們將理念重新融入遊戲——不，我們從未在 Cayman GTS 中聽到六缸發動機標誌性的尖叫聲這一事實並沒有給非常平庸的四缸發動機增添多少光彩。

結論

五勝四

奧迪在測試中的勝利並不是什麼新鮮事。 但是這個品牌的模特在情感上處於領先地位的事實非常罕見。 然而，TT RS 可以做任何事情——甚至幾乎不需要附加組件。 他的問題是剎車。 而保時捷的問題是價格高。 和一個謙遜的聲音。 寶馬車型呢？ 它從其奇妙的傳輸中汲取生命力。 以及使用反向方向盤馴服服務的藝術。 大的！

文字：Jens Drale

照片：漢斯·迪特·澤弗特