試駕奧迪SQ5、Alpina XD4：扭矩魔法

體驗兩輛價格昂貴且功能強大的汽車，這些汽車必將在旅途中帶來無限樂趣。

照片中的兩輛車分別為 700 和 770 牛頓米。 很難在這個級別中找到另一款具有更大牽引力的強大 SUV 車型。 Alpina XD4 和奧迪 SQ5 為我們提供了自燃產生的巨大扭矩和許多其他有用的東西。.

我們照片中的風景通常很模糊，看起來像是過往的汽車。 這是因為我們的攝影師通過他們的作品表達了對速度的感知。 但有些汽車不需要攝影大師就能讓樹木和灌木從它們身邊飄過——令人難以置信的扭矩足以創造出這種富有想像力的圖像。 就像 Alpina XD4 和奧迪 SQ5 一樣。

如果您最近對SUV車型的渴望已經平息，因為它們已經la腳而殘廢了，那麼這兩輛車可能會重新點燃您的撲滅之火。 因為它們是同級別車中最好的，而且價格太昂貴，以至於無法容納很多人：奧迪至少需要68歐元，而Alpina的起價為900歐元。

觸感可愛

反過來，一股力量在他們的機艙中誕生，這使得側面的風景變得模糊。 他們擁有排他性，使 SUV 車主成為同類中的佼佼者。 奧迪也是如此，因為 S 標誌將其與 Q5 的大群區分開來。 對於 XD4 而言更是如此，因為這不僅僅是一輛寶馬，而是一輛真正的 Alpina。

XD4 是按照 Alpina 的訂單在 BMW 生產線上生產的，並提供發動機、變速箱、軟件、內飾、底盤和車輪等零部件。 因此，它看起來與任何標準模型一樣和諧 - 在某些方面甚至更好，例如帶有所謂的方向盤。 拉瓦利納皮革。 它沒有這麼厚的塗層，因此比大系列牛皮的手感更好。 因此，我們在執行質量部分額外加分。

因此，按照這個標準，Alpina相當於奧迪的水平。 它在車身評級上遠遠落後的原因與汽車的整體設計有關。 XD4的車頂形狀類似於雙門轎跑車，這也有它的缺點——例如，從後方舉升困難，從後方停車時能見度差，以及對最大載貨量的限制。

較小的有效載荷與雙門轎跑車的車頂無關，但也限制了長途旅行的野心。 機艙中有四個大個子，XD4的容量已經用盡，一些行李應該留在家裡。 這不是為次要道路調整底盤的原因嗎？ 無論如何，XD4在乘坐舒適性方面都無法與其品牌轎車競爭。 此外，SUV車型最初具有較硬的懸架，以防止高車身擺動。

在Alpina測試車的特殊情況下，它還增加了22英寸的輪轂，直到最近，這些輪轂僅用於經過調整的車型。 因此，Alpina對高速公路的橫向連接處的反應相當木質，也就不足為奇了。 但是，對於任何不平整度，輪胎都會先轉彎。 對於小橫截面型號，低淨空意味著更少的安全氣囊，因此彈性也更少。

結果，汽車被吸引到二級道路上，因為來自底盤的全方位反饋受到讚賞。 在這裡，您會不斷了解瀝青路面的結構，您會感覺到與底盤的直接聯繫，並在更令人愉悅的角落對巧妙服務的後端滿意地微笑。 在這樣的道路上，XD4 展示了高景觀係數。 唯一讓我們有點困惑的是不均勻的動力轉向系統——最近一些 BMW 車型中明顯包含了一個充滿活力的助手，這讓我們感到驚訝。

另一方面，唯一無盡的興奮是由發動機的反應引起的，這是一個三升的裝置，請注意，有四個渦輪增壓器。 兩個小的主要在低速下工作，大的在高速下工作。 雖然直列六缸發動機是自燃的，但從聲學上看，它在部分負載下大部分情況下都非常克制和發出咕嚕聲。

Alpina的設計師以潛意識的優越感隱藏了她真正力量的知識。 僅當您伸展右腿時才脫穎而出。 然後，渦輪正常旋轉，扭矩上升到770 Nm，即使將臉頰拉回也能帶來微笑。 Alpina的無憂無慮方式使加速幾乎是次要的，這是真正的豪華駕駛的體現。

黑暗渦輪孔

在奧迪 V6 中，該裝置更像是六缸而不是柴油發動機。 只需按一下按鈕，您就可以添加 V8 發動機的人工轟鳴聲，不幸的是，這不僅在機艙內，而且在周圍區域都會響起。 在 700 Nm 時，SQ5 的牽引力幾乎與 XD4 一樣強大，但這裡的扭矩來自進氣道中由電動壓縮機支持的單個渦輪增壓器。 這個想法是一個靈活的解決方案。 但實際上呢？

我們經常批評奧迪引擎在為WLTP測試程序進行調整時不願響應對更大功率的要求。 SQ5起初猶豫地從黑暗的渦輪孔中發抖，直到找到出路。 當他開始時，他似乎被某種看不見的鬆緊帶束縛住了，然後才脫離並向前漂浮。

自動變速器盡職盡責地試圖將發動機保持在高推力模式，勤奮地換檔，試圖讓它擺脫昏睡狀態。 所有這一切都淹沒了 700 牛米的承諾所帶來的扭矩興奮感——您期望平穩的初始推力部署並獲得高速。 其次，它會影響平穩駕駛——雖然奧迪車型看起來比 Alpina 輕（按比例計），但它會自發地轉向，儘管反饋冷漠，並且自信地通過人行道上的長波往往表現出強硬的性格。

但是，它缺少與XD4路徑的直接連接。 反過來，當在高速公路上的顛簸處行駛時，經過驗證的21英寸SQ5對乘客的行為要比在輔助道路上更為禮貌。 但是，舒適感的提高並非來自更柔和的乘坐，而是來自更舒適，形狀更好的後排座椅。 與安全部分一樣，最好的製動不是勝利，而是更豐富的支持系統。

得益於車身部分的領先優勢，它為 SQ5 贏得了質量評級的勝利——儘管其 XNUMX 升發動機存在一些過載不規則問題，因此加速和超車速度較慢。 然而，值得一提的是，平均而言，較弱的奧迪在測試中消耗的柴油比 Alpina 略少。 這使其具有排放優勢。

Цены

成本部分仍然存在。 在這裡，我們首先評估測試車的基本價格，以及在質量評估中影響評分的所有附加屬性——例如，在奧迪中，這些是空氣懸架、隔音玻璃、運動差速器和虛擬駕駛艙數字儀表板。 即使增加了這些功能，該型號也比 Alpina 便宜得多。

然而，在那之後，我們轉向標准設備，Alpina 在這方面具有優勢。 公司的所有者 - 來自阿爾高 Buchlohe 的 Bofenzipen 家族 - 不買昂貴的汽車，並將他們的汽車發送給配備如此優質設備的買家，以至於該品牌的口號“獨家汽車製造商”以特殊板的形式可以正確地裝飾任何的阿爾賓娜模型。 與 XD4 相同。

順便說一句，該板已連接到中央控制台。 那不應該使客戶對他們的決定更有信心嗎？ 儘管他在這項測試中獲得第二名，但他可以確信自己做出了一流的選擇。

結論

1.奧迪SQ5（454點）

在車身部分，SQ5在質量方面處於領先地位。 它的柴油V6配以明顯的渦輪發動機令人失望，但相對經濟。

2. Alpina XD4（449點）

在四個渦輪增壓器的強制充氣下，六個均勻工作的渦輪產生了很大的扭矩。 昂貴但裝備精良的XD4失去了雙門跑車風格的車身。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）