奧迪運動：伊莫拉賽道上的 RS 系列 – Auto Sportive

我必須馬上說：伊莫拉是我最喜歡的曲目之一。 在這條賽道上，您可以呼吸歷史並從中獲得樂趣。 它足夠快，充滿起伏，並且有幾個非常有趣的盲點。 這就是為什麼我想不出一個更好的地方來體驗整個奧迪運動系列。 是的，我說 奧迪運動版：德國製造商實際上已經決定將最高效的汽車與“普通”汽車區分開來，即使是在經銷商中（意大利將有 17 輛專用汽車），如果我們可以這樣定義它們的話。

正午的陽光下它們閃閃發光奧迪RS3 深灰色，一個 RS7 白色和一 RS6 淡灰色（均配有性能套件）和一個 R8更多 紅色，每個人都停在維修區等待被接走。

奧迪 RS6 和 RS7 性能

我先進去奧迪RS6。 來自“動力永遠不會太多”系列的新產品被安裝在汽車上。 性能套件 （如 RS7），又增加了 45 馬力。 以及降低 20 毫米的特定懸架。 因此，8 升 V4.0 雙渦輪增壓發動機可產生 605 馬力的功率。 750牛米的扭矩，足以啟動發動機。 RS6 и RS7 0至100公里/小時加速時間為3,7秒，0至200公里/小時加速時間為12,1秒，分別比標準版少了-0,2秒和-1,4秒。

我走到維修站，沒有得到任何讚美，就把汽油粘在地板上。 那裡 RS6 變得強大，非常強大：我們正處於一個推力的水平 日產GTR， 可以這麼說。 發動機轉速如此之快，眨眼間你就撞到了限制器； 最好的技術是在呼吸開始中斷時預測開關，不要讓針頭上升到 6.000 RPM 以上。 但最讓我驚訝的是如何 求解曲線。 它仍然是一輛兩噸重的汽車，但它表現出了令人驚訝的熱情，並且你可以通過轉向和油門來調整彎道中間的路線。 另外，得益於運動型自鎖後差速器和扭矩矢量系統，即使不容易實現過度轉向，至少在乾燥的道路上，也可以增加尾部相互作用的可能性。 另一方面，變速箱卻是完美無缺的：準時、愉快且精確，它讓你對限制器保持警惕，直到你給它發出命令，就像它應該的那樣。

伊莫拉對於賽車剎車來說也是一條艱難的賽道，更不用說那些 600 馬力的賽車了。 還有一輛 2.000 公斤的旅行車，所以在跑了幾圈並緊急制動後，我必須放慢速度。

我輸入 RS7Casa的超級轎跑車，實際上是一輛RS6，穿著更感性、不太適合家庭的服裝。 一旦上了賽道，真的很難分辨出兩輛車之間的區別，除了RS7由於賽道上累積的圈數而導致踏板行程非常長。 但除此之外，這些汽車幾乎是一樣的：速度快得令人難以置信，而且很容易挑戰極限。 當改變方向和快速轉彎時，你可以聽到衝擊力試圖減輕重量，在巨大的輪胎加班時提供支撐。

奧迪RS3

爬上奧迪 RS3 就像呼吸新鮮空氣一樣。 它更加緊湊、親密且不那麼令人生畏。 最極端的奧迪運動掀背車仍然擁有一些不錯的數據： 2.5升五缸發動機 渦輪增壓可產生 367 馬力和 465 Nm（其中大部分已經在 1625 rpm 時可用），這提供了 1.520 kg 的質量。 0到100公里/小時加速僅需4,3秒，速度被限制在250公里/小時，但根據要求可以提高到280公里/小時。經過RS6的野蠻推，RS3感覺幾乎遲緩。 幾乎。 它能夠在過彎時保持極快的速度，並且比競爭對手更加敏捷和敏銳。 A 級 45 AMG。

Il 發動機 它的聲音很棒，聽起來介於兩者之間 烏拉坎 （實際上它有一半的氣缸）和一個 奧迪 Quattro 運動版 80 年代：它爆炸、尖叫、伸展，帶著甜美而迷人的音符。

Lo 操舵 它很輕，信息有點過濾，但在賽道上這不是極限。 後軸是一個真正的驚喜：它足夠靈活，可以幫助收線，如果你在插入它時抬起你的腳並轉向，你可以讓汽車在拐角處跳舞。 當後端拉開時，只需踩下油門並將轉向打開幾度，即可讓汽車直行並為下一個彎道做好準備。

奧迪R8Plus

爬上奧迪R8 額外的 一點也不難，你打開門然後坐下來就像TT一樣輕鬆。 這確實是一輛可以每天使用的汽車。 這個新版本非常漂亮，隱約帶有未來感，儘管它失去了一些設計風格，比如將汽車切成兩半的碳纖維片。 方向盤看起來有點像法拉利，但內飾卻具有強烈的個性和最高的品質。 Plus 版本安裝座 發動機 升級版 10 升 V5,2 發動機，輸出功率 610 馬力在8.250轉/分和560牛米的扭矩下，足以讓R8在0秒內從100加速到3,2公里/小時，並加速到330公里/小時。輪胎也變大了：輪圈變成了20英寸而不是19英寸，輪胎為前245/30，後305/30，而Plus減輕了50公斤，重量為1.555公斤。

與RS姐妹相比，R8在賽道上參加了不同的錦標賽。 它可以輕鬆地剎車、轉彎並沿著令人厭煩的（汽車）賽道行駛。 在 操舵 它比舊型號更輕，但反饋同樣豐富。 車子顯得更加靈動、真誠、輕盈。 你可以變得堅強，非常堅強，並且確信她不會背叛你。

與過去相比，轉向不足的情況也明顯減少，或者說加速時前衝擊行程也減少了。 老的 奧迪 R8 V10 GT 他對肩膀施加壓力，這裡一切看起來更加平衡和緊湊。

Il 發動機 他熱情地拉著車，即使是線性的，這種熱情在最後一千圈中變成了瘋狂的推力。 它沒有 RS6 那樣令人震驚的中頻殘酷，但就吸引力而言，沒有可比性，而且 V10 的聲音令人心曠神怡，非常值回票價。

改變 S Tronic 具有七種傳動比 它是完美的盟友，非常適合爬坡和降檔。 我想知道蘭博基尼的姐妹Huracan是否可以做得更好。

四輪驅動 QUATTRO 使用多片式離合器，中央差速器可根據需要向後部（或前部）發送高達 100% 的扭矩，您可以感覺到。 小心駕駛時，汽車感覺中性且沉穩，但在彎道中間用力踩下油門踏板的力足以導致轉向過度，這不會造成傷害。

最後一句話涉及製動。 巨大的碳陶瓷盤毫不費力地展現出極高的速度，而踏板則非常模塊化，讓您可以慢慢地關閉，即使在幾圈後也不會表現出任何鬆弛。

發現

奧迪打造品牌的願望 奧迪運動版 有了特殊服務，這是有道理的。 毫無疑問，奧迪RS一直都很快，但最新一代卻擁有了過去RS所缺乏的那種活力和骯髒，這是正確的，強調它是“品牌標識”。 我說的不是動力，而是大家最關心的底盤調校以及對駕駛樂趣的關注。

價格

RS3                               歐元49.900


RS6 表現        歐元125.000

RS7 表現        歐元133.900

 R8   額外的                       歐元195.800