試駕奧迪 S6 Avant：讓原力與你同在 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

強大的運動模型和大型多面手合二為一 - 它在日常生活中看起來如何？

鐵桿車迷們對這款奧迪 S6 非常讚賞，因為它配備了自然吸氣 V10 發動機。然而如今，引擎蓋下裝有 V8 發動機，其渦輪增壓器在高熱負荷下在氣缸組之間工作。作為一款 450 馬力的旅行車。你能承受每天100萬公里的壓力嗎？

無論前方有什麼，有一件事是肯定的：漫長的一夜。在匈牙利和羅馬尼亞邊境阿拉德的警察營房裡度過了漫長的一夜。一位嚴肅的執法人員問道，為我們的奧迪S6 Avant投保的綠卡在哪裡？嗯...我們現在找不到文件。到目前為止，一切都進展順利，尤其是配備 6 馬力 V450 發動機的 S8。從馬拉松測試一開始，雙渦輪增壓裝置就以柔和的低音拖著一輛近兩噸重的旅行車在歐洲各地出差。在高速公路上，它很少需要超過舒適的 3000 rpm，而且它的一半汽缸經常會無聲地關閉。如果您在速度計和轉速計之間的屏幕上調出消耗數據，您只能看到這一點 - 有跡象表明此方法處於活動狀態。

在這種情況下，油耗範圍為 10 至 11 升/100 公里，在測試結束時，我們仍然報告了類似功率等級和 13,1 升/100 公里重量的良好表現。然而，與柴油車相比，每公里的總成本高達 23,1 美分。這種聲音是從哪裡來的，即使是一種克制的駕駛風格——情緒化，但從不緊張？它是通過排氣系統中的揚聲器人工製造的，但至少模仿是完美的。因此，大多數同事更喜歡選擇個性化模式，將聲音調得更尖銳，轉向系統具有運動特性，讓驅動器和底盤自行發揮作用。 “一流的長途汽車，”編輯邁克爾·馮·梅德爾 (Michael von Meidel) 說，“快速、安靜且舒適。” 同事 Jörn Thomas 並不介意：“S6 的騎行非常好，它移動精確且沒有顛簸，懸架工作舒適。”

事實證實了這一點——在馬拉松測試的開始和結束時，S6 幾乎在同一時間（100 / 4,5 秒）加速到 4,6 公里/小時。一切都很順利——真的。雖然：“在停車場中方向盤完全轉動時，車道上會聽到非常安靜的嗡嗡聲，”編輯彼得沃爾肯斯坦在測試日誌中指出。這就是跑車上經常出現的阿克曼效應，是前輪轉向角度不同導致的結果嗎？ “A6 的 quattro 變速箱經過調校，可提供最佳的道路動力和牽引力。因此，根據表面和摩擦係數的不同，在停車場以大轉向角行駛時會感覺到輕微的壓力，”奧迪解釋道。

出色的懸架

還有其他困難的時刻。例如，七速雙離合變速器一方面在全油門時換檔時間短，另一方面在慢動作換檔時令人驚訝的顛簸令人驚訝。與變速箱不同，底盤在舒適性和性能之間的轉換更加靈活：“自適應減震器的級別選擇得非常好，與空氣懸架完美匹配，”編輯海因里希林納說。汽車是否配備 19 英寸夏季輪胎或配備匹配輪輞的 20 英寸冬季輪胎實際上並不重要。尺寸差異是由於奧迪的測試車輛物流，它只允許相同性能等級及以上的相同尺寸的車輪。

此外，應該注意的是，調整懸架的能力是模型的標準配置；唯一的額外費用是用於後輪之間可變扭矩分配的運動差速器——它幫助 S6 自信地克服山路中狹窄的蜿蜒道路。汽車很少會出現轉向不足的情況，並且通常以穩定、中立的方式通過彎道。但即使奧迪車型沒有被追上，只是在偏僻的道路上行駛，發動機設計也清楚地定義了達到極高的溫度。 “對冷卻空氣的需求似乎非常高，這就是為什麼風扇在現場停止後運行時間長且噪音大的原因，”測試負責人 Jochen Albic 說。然而，該裝置性能良好，58 公里後更換火花塞包含在標準服務計劃中 - 僅此一項就需要 581 歐元。

更令人煩惱和昂貴的是尋找前軸嘎嘎作響的原因，該服務更換了同軸彈簧和減震器，以及驅動樑的液壓支撐，費用為 3577,88 歐元。製造商發誓這是一個孤立的事件，買家不會支付任何費用。讀者來信讓我們相信這不太可能。是的，車輪支撐軸承必須更換。結果又是 608 歐元。

有點憂鬱，但很明亮

測試車並沒有出現一些 S6 車主所抱怨的眾多電子裝置問題。只有信息娛樂系統有時會很煩躁，在長時間等待後註冊熟悉的手機或完全忽略它們，有時還會延遲路線計算。儘管進行了更新，這些缺點仍然存在，但駕駛員輔助系統（帶距離控制的巡航控制、換檔輔助和車道保持）繼續完美運行。矩陣式 LED 燈即使在最黑暗的夜晚也能照亮，而形狀完美、加厚襯墊的座椅為駕駛員和乘客提供良好的支撐。

只有可選的 S 運動座椅的內置和過短的頭枕不再使用 - 一個奇怪的設計噱頭。因此，S6 毫無問題地到達了匈牙利-羅馬尼亞邊境。他受到長期逗留的威脅 - 直到他們找到綠色保險。有人在玩摺紙，把它折成很小的尺寸。旅程可以繼續。

讀者是這樣評價強大的奧迪的

我們的 S6 Avant 於 2013 年 11,5 月交付，是我們駕駛的第五輛奧迪。發動機的功率和構造質量一流，平均油耗為 100 升/XNUMX 公里。然而，存在許多缺陷，例如，燃氣管路、AKF 濾清器軟管、發動機艙節溫器和防護格柵、變速箱漏油、更換壓縮空氣冷卻器流體泵等。司機未能打開乘客車門，控制燈有時會熄滅。此外，還觀察到惱人的空氣動力學噪音（儘管帶有絕緣/隔音玻璃的特殊設備）和經常令人不快的製動、步行速度下的油門切割和換檔時偶爾的顛簸。一言以蔽之-奧迪，它將放棄該品牌。

托馬斯·施羅德，尼爾廷根

我的 S6 Avant 的抓地力和駕駛特性非常出色。如果在高速公路上行駛的時間更長且更劇烈（滿載四名乘客），則可以實現低於 10 升/100 公里的油耗。關於 MMI 主題 - 啟動汽車後激活系統有時需要很長時間，但通常不是所有功能（收音機、後視攝像頭等）都在短時間後可用。至此，出現了以下問題：後蓋上的感應器控制不靈了，調整感應器就好了。然後他放棄了自適應速度控制。兩天后，這個缺陷的指示消失了，但留在了系統的記憶中。啟動發動機一周後，所有控制燈都亮了，報告了許多故障。最後，出現了“運動可以繼續”的信息。讀取缺陷內存後，我們收到了一份 36 頁的缺陷報告。但是，我會再次購買這輛車。

卡爾·海因茨·舍夫納，埃根斯坦

我目前正在駕駛我的第七輛 S6——當前一代的第二輛——和以前一樣，我相信這是市場上對我來說最好的車。但是，運行噪音似乎是整個系列的問題；在我的兩輛車中，它們在行駛約 20 公里後出現，並且無法完全去除。然而，S000 總體上是一款出色的長途汽車。轟動一時的超頻能力非常有趣。此外，根據車載電腦的數據，大約 6 升/11,5 公里的消耗量——在瑞士道路上平均每年行駛 100 公里——就功率而言非常好。

亨里克·馬斯，阿爾切諾

優點和缺點

+ 極其強勁且平穩的渦輪 V8

+ 有趣的動態指標

+ 動人、悅耳的聲音

+低成本

+ 舒適的軟座椅

+ 功能人體工學

+ 優質材料

+ 無可挑剔的做工

+ 自適應阻尼器成功實現廣泛的操作範圍

+ 出色的照明

+ 充足的空間可放置小物品

+ 舒適的載貨空間

+ 高效自動空調

– 慢速行駛時，雙離合變速器有時會突然變速

– 輪胎在機動時會刮傷瀝青

– 連接手機並不總是問題

– 冷卻風扇運轉時間長，停車後有噪音。

的優點和缺點

S6的強大主要在於它的實力。任何接觸其三輻方向盤的人都會為 V8 發動機令人難以置信的動力和平穩運行而感到高興。只有雙離合變速器感覺不受保護，尤其是在緩慢行駛時。但用料、做工、底盤設置都非常棒。

結論

權力與完美是不相容的馬拉松測試開始時最常被問到的問題是——“熱”側位於氣缸組之間的 V8 發動機將如何應對？沒有人懷疑 S6 本身的卓越品質。的確，在行駛了100多公里之後，這輛快車看起來依然清新、完美、做工無可挑剔。該驅動器繼續提供令人印象深刻的動態性能和可接受的油耗，在車輛停止後通過冷卻風扇長時間和嘈雜的運行表現出困難的溫度管理。然而，我們對惱人的底盤聲音及其昂貴的拆卸、停車操作期間輪胎在瀝青上刮擦以及平庸的信息娛樂系統感到驚訝。

文字：Jens Drale

照片：Achim Hartmann、Dino Eisele、Pieter Wolkenstein、Jonas Grenier、Jens Katemann、Jens Drale、Jochen Albich