試駕奧迪 S5 Cabrio 和梅賽德斯 E 400 Cabrio：四人氣鎖
有時您只想在空中飛行 - 最好是乘坐兩輛四人座開放式豪華客輪，例如敞篷車。 奧迪S5和奔馳E 400，這兩款車到底誰玩風更大膽，我們就在本次測試中一探究竟。
好在兩輛豪華四座敞篷車不是政客。 如果是這樣的話，他們所有的標題都會被詳細分析是否抄襲，結果標題就會出現一些問題。 後果是眾所周知的：媒體的憤怒和逃往國外。 但是在這樣一個令人興奮的夏天 - 誰能想到六月會這樣呢？ – 我們想保留兩個開放的英雄。 如果我們帶著美人兒出走，那將是日常生活中最節省的。
然而，問題仍然懸而未決：梅賽德斯 E 級敞篷車這個名字嚴格來說是不正確的。 在裝飾精美的 2013 床單和 E 級轎車的內飾（現在配備了更精緻的儀表板）下面，是更短的 C 級轎車的平台。 這就是為什麼 open E（車型系列 207）不是在辛德爾芬根製造，而是在不來梅製造，連同其 C 系列車型。然而，這通常僅適用於熟知所有梅賽德斯車型油漆代碼的汽車學徒從第二次世界大戰。
奔馳的背面已經
但是，這種情況也會影響兩個軟墊後排座椅中的乘客。 他們驚訝地發現自己的坐姿比轎車要緊得多。 確實，折疊的織物屋頂佔據了一些空間，但是膝蓋前面需要更多的空間。 如果您直接跳入奧迪車型，您會發現它更寬敞。 S5的設計師巧妙地使用了體積較小的座椅和更整潔的青蛙。
與此同時，開放式戴姆勒非常注重給第二排的人留下好印象——梅賽德斯 E Cabrio 的前排座椅會發出輕微的嗡嗡聲，自動移動到最舒適的後排進入位置，而 S5 則需要您幫助。 駕駛舒適性的差異更大。 誠然，奧迪在臀部下方提供了更多的支撐，但是當逆風變強時，就到了所謂的時候了。 梅賽德斯 E 級敞篷車的氣帽。 從外面看，這個物體可能看起來是額頭上有魅力的美女，但在 40 公里/小時的速度下，可移動的遮陽板熟練地將空氣引導到乘客的頭頂上方。 只要他們不是太高。 形成一種平靜的清新空氣湖，旅客在其中靜心沐浴，沒有颶風捲發。 近日，奧迪還應要求提供了保暖圍巾，以防止頸部被水流凍傷。
漸漸地，兩位戶外表演明星的性格出現了根本差異：梅賽德斯敞篷車顯然是針對追求生活樂趣的人，其 333 馬力的三升六缸發動機。 如有必要，他也可以參加體育運動。 順便說一句，我們注意到三升工作體積的名稱 E 400 也是帶有標籤的小偽造。 與奧迪 Cabrio 不同，S5 位居首位。 動態的，帶有強烈的啄擊聲和劈啪聲，它使開放式騎行能力僅次於第二位。 但讓我們更深入地了解發動機艙，真正的奧迪寶藏在那裡等待著您。
梅賽德斯E 400敞篷車中的經濟靜音雙渦輪增壓發動機
6 TFSI V3.0的標題表示渦輪增壓和渦輪增壓分層燃油噴射。 但是，S5單元不進行渦輪增壓而是具有機械壓縮機。 只有在部分負荷模式下，才可以在汽油經濟模式下使用不良的混合燃料（氧氣過多）並進行電荷分層。 可能是由於需要從狹窄的V形發動機中排出熱量，因此機械驅動的冷壓縮機在排氣管中找到了它的位置，而不是在熱渦輪增壓器中。 同時，梅賽德斯（Mercedes）已將壓縮機的皮帶驅動版本從發動機範圍中刪除，因為它雖然承諾了出色的響應速度而沒有延遲，但它也遭受了空轉損失。 它們增加了所有開發工程師面臨的標準NEFZ成本。
因此，憑藉每百公里 11,9 升的油耗，S100 比梅賽德斯 E 級敞篷車中同樣強大的雙渦輪增壓發動機多消耗 5 升也就不足為奇了。 直噴發動機不僅是兩者中較新的，而且重僅 0,8 噸多一點，這輛車的重量應該比已經老化的 Dolna 輕型建築大堂輕約 1,8 公斤。 巴伐利亞。 此外，它的七速自動變速箱可以產生少量扭矩，其最大值為 100 rpm 以下和 1500 Nm 以上。 通常，這預示著更低的、因此更經濟的革命。
因此，梅賽德斯 E 400 敞篷車從容奔跑，在短暫的停頓後毫不費力地從 1400 rpm 加速，而奧迪雙離合變速器則降低了檔位。 梅賽德斯 E 級敞篷車的強大潛力在於準備就緒，但不必被武力惹惱。 它也聽起來柔和、沙啞的 V6 男中音。 一個偉大的單位，彈性平靜的方式，使其成為敞篷車的理想選擇。 奧迪 V6 發動機看起來更直接，但同時更具侵略性和自信——這就是熱情的運動愛好者喜歡它的原因。
儘管重量更大，奧迪憑藉其標準雙變速箱（純機械冠狀齒輪差速器）以微弱優勢贏得了從靜止到 100 公里/小時（5,5 秒）的衝刺。 駕駛S5給人的主觀印象更加敏捷，而後輪驅動的奔馳E級則是更加精緻的舉止。 這主要是由於兩個機電轉向系統的設置 - 在奧迪中有點人為且駕駛稍微輕盈（在舒適模式下），而在梅賽德斯 E 級中，敞篷車非常適合明星的任何情況載體停止多一點。 美好的。
奔馳E級敞篷車更適合悠閒散步
梅賽德斯E級敞篷車最適合那些只想去風景區旅行的人。 敞篷車的感覺可以通過空氣動力學 Visor Aircap 完美地根據個人需求量身定制，自適應懸架響應出色，並通過輕微的彈跳吸收令人不快的道路不平整。 當聲學大師關閉時，噪音水平比奧迪低 72 分貝（160 公里/小時時為 XNUMX 分貝）——並非所有全金屬車頂都能提供更安靜的氛圍。
S5 的駕駛感覺有助於更緊密、更精確的操控，以及更小的搖擺。 但該模型還可以在最高級別響應顛簸 - 在可選的自適應減震器的幫助下。 從純粹的操控角度來看，主觀和客觀（根據動態測試中的測量）都更好。 至於低速平順性，則不得不讓位於符騰堡敞篷車，它充分體現了“目標就是道路本身”的座右銘下露天駕駛的享樂主義一面。
現代化之後，像轎車一樣的敞篷E級轎車已經確立了自己的綜合助手的地位。 得益於其駕駛輔助系統，它不僅可以部分控制交通擁堵中的自主交通，還可以在行人面前或交叉路口炎熱的情況下獨立停車。 奧迪車型不具備這種功能，因為它沒有額外的立體攝像頭可以對車前區域進行三維觀察。 可以肯定的是，在車頂打開的情況下，奧迪提供了更多的行李箱空間（320升）。 但是，這無法阻止更便宜的梅賽德斯E級敞篷車獲得應得的勝利。
文字：Alexander Bloch
1. 奔馳CLK 400 Convertible
515點
真是一輛敞篷車！ 經濟，安全的E級發動機與平穩，安靜的V6發動機一起，是戶外駕駛舒適性的頂峰。 如果後面有更多的空間，那就更好了。
2. 奧迪S5敞篷車
493點
真是個運動員！ S5猛烈地踩下油門踏板，並以極高的抓地力和精確度為角落塗漆。 但是，如果重量，消耗和噪音更少，那就更好了。
技術細節
| 奔馳CLK 400 Convertible | 奧迪S5敞篷車 | |
| 發動機和變速箱 | ||
| 汽缸數/發動機類型： | 六缸V形 | 六缸V形 |
| 工作量： | 2996立方厘米 | 2995立方厘米 |
| 強制填充： | 渦輪增壓器 | 機械。 壓縮機 |
| 功率：: | 333千米（245 kW）在5500 rpm | 333千米（245 kW）在5500 rpm |
| 最大。 迴轉。 時刻： | 480 rpm時1400 Nm | 440 rpm時2900 Nm |
| 感染傳播： | 前 | 不斷加倍 |
| 感染傳播： | 7速自動 | 7速2離合器 |
| 排放標準： | 歐元6 | 歐元5 |
| 顯示CO2: | 178克/公里 | 199克/公里 |
| 汽油： | 汽油95 N | 汽油95 N |
| Цена | ||
| 基本價格: | 116列弗 | 123列弗 |
| 尺寸和重量 | ||
| 軸距 | 2760毫米 | 2751毫米 |
| 前/後軌道： | 1538毫米/ 1541毫米 | 1588毫米/ 1575毫米 |
| 外形尺寸（長×寬×高）： | 4703×1786×1398 mm | 4640×1854×1380 mm |
| 淨重（實測）： | 1870公斤 | 1959公斤 |
| 有用的產品： | 445公斤 | 421公斤 |
| 允許的總重量： | 2315公斤 | 2380公斤 |
| 迪安轉彎： | 11.15米 | 11.40米 |
| 尾隨（帶剎車）： | 1800公斤 | 2100公斤 |
| 體 | ||
| 看: | 可轉換 | 可轉換 |
| 門/座椅： | 2/4 | 2/4 |
| 試驗機輪胎 | ||
| 輪胎（前/後）： | 235/40 R 18是/ 255/35 R 18是 | 245/40 R 18是/ 245/40 R 18是 |
| 車輪（前/後）： | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| 促進 | ||
| 0-80公里/小時： | 4,1用 | 3,9用 |
| 0-100公里/小時： | 5,8用 | 5,5用 |
| 0-120公里/小時： | 7,8用 | 7,7用 |
| 0-130公里/小時： | 8,9用 | 8,8用 |
| 0-160公里/小時： | 13,2用 | 13,2用 |
| 0-180公里/小時： | 16,8用 | 16,9用 |
| 0-200公里/小時 | 21,2用 | 21,8用 |
| 0-100 km / h（生產數據）： | 5,3用 | 5,4用 |
| 最大。 速度（實測）： | 250 km / h | 250 km / h |
| 最大。 速度（生產數據）： | 250 km / h | 250 km / h |
| 剎車距離 | ||
| 100 km / h空冷制動器： | 35,2米 | 35,4米 |
| 100 km / h帶負載的冷剎車： | 35,6米 | 36,4米 |
| 油耗 | ||
| 測試中的消耗l / 100 km： | 11,1 | 11,9 |
| 分鐘。 （ams 上的測試路線）： | 7,8 | 8,9 |
| 最大： | 13,6 | 14,5 |
| 消費量（升/ 100 km ECE）： | 7,6 | 8,5 |
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