奧迪 S4：消耗更少，駕駛更好 - 跑車

這是最好的。 至少在新款 RS4 上市之前是這樣，旨在重振其 2006 年祖先的輝煌。 S4 它是當前 A4 最令人興奮的變體。 即使仔細觀察，推力也不是那麼大，因為增壓 6 升 V3 TFSI 333 馬力。 扭矩439牛米，與老款持平。 確實，0-100 正好是 5 秒，但少十分之一秒也沒關係。 新的S4甚至沒有嘗試變得硬核；相反，這幾乎像是對來自因戈爾施塔特的製造商的侮辱。

S4 可能不會比它的祖先更快，但它更高效。 和 啟停、制動能量再生、機電轉向和效率模式，在奧迪駕駛選擇系統中結合了舒適性、自動性和動態性， 消耗 事實上，在聯合循環中，它們的行駛速度為 13,2 至 15,8 公里/升。 那裡 quattro全輪驅動 它是一樣的，運動差速器仍然是可選的，它在需要將穩定性推到極限時將動力分配給後輪。 對 S4 幾乎全鋁懸架的更改——前部有五個 A 型臂，後部有一個梯形 A 型臂——僅限於對阻尼器和後懸架臂進行微小改進，以提供更舒適的乘坐體驗。

In 奧迪 他們不喜歡“整容”這個詞，儘管不可否認的是，S4轎車和旅行車比這位中年好萊塢明星受到的干擾更多。 最新版本對保險槓、引擎蓋、頭燈和格柵進行了特別關注，從而使前端形狀和細節更加清晰。 特別是前大燈和導流板比以前更有棱角，並且前大燈配備了 指示燈。 甚至尾部現在也更加優雅。 在內部，奧迪從來沒有表現出太多的想像力：變化很小，有幾種新的顏色組合，方向盤和界面設計略有不同。 MMI 簡化。 而已。

大型奧迪的技術現在也可用於 S4，儘管只是作為一種選擇。 例如，我們談論的是一流的電話界面，它提供在線服務，例如 Google 興趣點和導航 谷歌地球。 該系統還允許您生成 Wi-Fi 接入點 機艙內使用手機和電腦提供無線互聯網連接。 另一個新奇 - 自適應巡航控制 改進的變道警告系統和“停車建議”功能。 最新技術可監控方向盤的移動以及踏板和開關的使用，以防駕駛員動作不穩定或過於突然。 此時，他用警告燈和聲音信號警告他，建議他休息一下。

當你登機時，你會停下來想知道為什麼這些美麗的東西 運動座椅 不夠仁慈讓人佩服 裝飾 和內部細節，然後你按下引擎啟動，奇怪的是你靜靜地哼著歌，去尋找樂趣。

S4 的身份很難破譯。 很明顯，它不一定是陣容中最銳利的 - 會有一個 RS4 - 但它的 V6 與 壓縮機 它完全有能力用與 M3 或 C63 AMG 相同的衝擊力將您一直射到地平線。 但與此同時，它也很舒緩。 當然，對於某些人來說，這就是 S4 的美妙之處：它精緻的成熟度、它的溫順、它的“Audity”多功能性。 前一刻她是一艘和平的巡洋艦，下一刻她是一輛咄咄逼人、堅硬的超級轎車。 但它更傾向於前者而不是後者：從本質上講，它不是那種每次在蜿蜒的道路上都會讓你手癢癢的車，或者讓你發瘋的車。 但考慮到它略微令人眼花繚亂的輕盈感和過於直接的低速電動轉向響應，當你保持良好的速度時，它的效果最好。

客觀來說，S4是快速、可靠、安全、堅定的。 當速度超過 65 公里/小時時，它變得真實而準確，並激發了很大的信心，即使它總是保持有點麻木。 S4 喜歡以某種兇猛的方式被推入彎道：你爬得越多，它就越喜歡這種感覺，尤其是在 驅動器選擇控制 在動態模式下。 因此，前端會更精確地瞄準頂部，如果油門踩得太遠，轉向過度也會開始。

它的優勢是V6和 雙離合 七檔，真刺激。 V6 是一款出色的發動機，應用範圍非常廣泛，可提供線性和幾乎連續的動力，這也歸功於 S Tronic 變速箱非常快速且幾乎察覺不到的接合。 排氣管發出的劈啪聲加劇了每次換檔。 划槳攀登是完美的，我 剎車 他們很堅強。

但與其駕駛速度一樣高效，S4 如此超然，以至於它最終給人的印像比吸引力更令人印象深刻。 準確性、效率、信心：這些品質不存在。 但是，當然不能說它靈活、輕巧、易於安裝和固定。 對於那些想盡快到達目的地的人來說，它是首選的汽車。 但忘記腎上腺素。 如果這對您來說沒問題，那麼您就可以騎行了：S4 很划算。 轎車售價 58.400 歐元，Avant 60.000 3 歐元。 考慮到它們的性能，與 71.995 歐元的更強大的 BMW M63 和高達 73.539 歐元的梅賽德斯 C4 AMG 相比，全輪驅動、製造質量和表面處理是一個真正的誘惑。 預期的 RS540 及其 XNUMX HP （大約）將不得不努力工作以超越他的妹妹。 這絕對是一個很好的前景。