在與 BMW M3i xDrive 的測試中試駕奧迪 S135

在奧迪家族中，A3確實變得非常有活力。最近推出的 S3 具有 300 馬力。這輛自行車必須與它的巴伐利亞競爭對手 BMW M135i xDrive 競爭。兩款緊湊型跑車中哪款更具有駕駛樂趣？

1990 年的春天 - 順便說一下，這是一個相當溫暖的春天 - 在汽車和體育界 - 真正的熱度。兩輛夢想中的跑車在測試場上幾乎沒有退縮：配備全新 348 馬力 V8 發動機的法拉利 300 tb 和配備 911 馬力水平對置發動機並配備全新動力轉向系統的保時捷 2 Carrera 250。作家維爾納·施魯夫 (Werner Schruff) 稱讚兩輛價值 280 馬克的昂貴汽車的高駕駛動態和極高的轉彎速度。許多兒童房的牆上都掛著公路和高速公路之王的海報。

2013 年的春天冷得要命，汽車、機動車和運動輪胎都在升溫，兩款緊湊型跑車爭奪總成本約 83 歐元（650 馬克）。在兒童房裡，在我們的老英雄海報旁邊（如果還能找到的話），掛著新款奧迪 S163 和寶馬 M605i xDrive 的海報。

如果清醒，那可能是一輛量產車。但是根據他們的體格，他們至少可以拉出300馬力。在衝刺中。飛行員們充滿了情感，他們期待一場真正的汽車派對，儘管嚴格地講是單獨的。

四缸奧迪S3經濟

直列六缸仍然是直列六缸，儘管談論由於理想的質量平衡而實現的無與倫比的平穩運行，如今已成為一種時尚表達，而不是現實。三升直列式渦輪發動機非常輕鬆地達到了7000 rpm，而像喇叭形的管道又緊又深，可以使您的膝蓋變軟。儘管擁有所有這些情感上的優越性，但奧迪S3的渦輪增壓四缸發動機卻無濟於事，儘管它本身就是一款出色的汽車。

奧迪S3試圖通過後置發動機艙中的聲音模擬器和排氣系統中的附加氣門贏得一些共鳴。如果您想安靜地旅行且沒有壓力，那麼奧迪S3會比寶馬少幾分貝，對汽油的反應也很自然。由於其高設計複雜性（直接燃油噴射，可變氣門控制和集成在排氣歧管中的冷卻汽缸蓋）以及最大1,2 bar的渦輪增壓器壓力，奧迪S3發動機可以有效地響應踩下加速踏板並強勁飛行，並且油耗顯著降低：9,6每百公里100升，而寶馬每百公里10,8升。

寶馬135i充滿活力，構思更快

通過全輪驅動（帶有電動機械式片式離合器），M135i靈活，易於駕駛，但重量卻很大。磅秤上的箭頭跳了1,6噸，比奧迪S134重3公斤，奧迪S20則被功率（高達100 hp）抵消了一點。感謝Zahnradfabrik Friedrichshafen（ZF）的一個偉大的開端，該公司的標準八速自動變速箱和Sport Plus可以起決定性的作用：4,9秒內達到XNUMX公里/小時。換檔快速簡便。

奧迪S3需要四分之三。它的六速變速箱使換擋變得非常容易，最重要的是精確。如果在測試過程中可以使用雙離合變速器（也帶有啟動控制），那麼可能不會有十分之四。幾乎同時，動態二重奏達到了4公里的質量。

兩個巴伐利亞種族的公雞都保留了自己的性格並節省了一點。米其林Super-Sport輪胎具有強大的牽引力，可在更動態的情況下提供安全的操控，並具有極快的製動性能。在激流迴旋中，寶馬保持中立和穩定，略微晃動了後端。在崎rough不平的道路上，乘客會從後面受到輕度按摩。

在舒適性方面，奧迪S3領先。

對於即將面世的高端RS3，Haldex Quattro多片式離合器可能會保持其極端性能，而S3則具有靈活性和舒適性的平衡組合，將吸引長途旅行的人們。標準驅動器選擇控制菜單中的配置參數會影響控制，電機和聲音。在邊界模式下，奧迪S3會與所有四個車輪一起滑動，並且在負載急劇變化的情況下，它的後部明顯可控地搖擺。

凡是僅通過運動眼鏡的棱鏡看兩輛車的人，都會很快用M135i躲在拐角處。但是，最平衡的四輪驅動汽車是奧迪S3：更多的內部空間，更好的做工以及更低的價格（受到青睞）。但是宣誓的實用主義者很少購買這種級別的汽車。因此，我們以沃納·施拉夫（Werner Schruff）在1990年的結論為結論：“這使兩款汽車都迷戀玩具，使心臟跳動更快。” 2013年就是這種情況。