試駕奧迪 RS 6、梅賽德斯 E 63 AMG、保時捷 Panamera Turbo：光榮的事

保時捷轟然進入運動轎車聯盟 - Panamera 承諾配備四門、大後備箱和該品牌傳統的最大動力。 梅賽德斯 E 63 AMG 和奧迪 RS 6 都是根據相同的開胃菜譜打造的。 這三種模式中哪一種最能保護其製造商的榮譽？

在這輛車最終被展示在公眾面前之前沒有發生的事情——經過各種古怪的偽裝，Panamera開始“不經意”地進入間諜攝影師的視野，然後保時捷開始展示它的作品細節。 “一小時一勺”，終於在上海盛大地迎來了一場精彩的呈現。

媽媽的寶貝

然而，保時捷Panamera已經成為事實，現在它可以做它最擅長的事情，那就是向駕駛者傳遞運動情感。 無邊無際的藍色在我們頭頂上延伸，碳和金屬細節在夕陽的光芒下閃閃發光。 速度為220公里/小時，轉速表指針顯示3000轉/分，帶有兩個離合器的直接變速箱的“長”第七檔試圖讓500馬力的八缸發動機保持在特殊的飲食狀態。 百公里油耗為9,5升至25升，測試中測得平均油耗約為18升/100公里。

梅賽德斯 E 63 AMG 和奧迪 RS 6 的燃油經濟性結果與此類似，儘管略好一些，它們憑藉 LED 燈和更令人印象深刻的功率數據推動了祖文豪森的後部。 奧迪是580馬力，奔馳是525馬力，從那時起這個詞就顯得多餘了。 保時捷試圖讓我們相信，即使他們的兩個對手擁有 1000 匹馬，他們仍然無法超越 Panamera 的外觀。 該車的設計師感到自豪的是，開發始於四個座椅的想法，並從那裡開始了乾淨的白色石板 - 運動型低座椅位置是保時捷的法則。

休士頓，我們有一個問題！

顯然，合理利用內部空間並不是 Panamera 工作人員的強項。 任何有自尊心的日本工程師，如果他要為一個近五米長、近兩米寬的巨大身體負責如此荒謬的內部體積，他就會訴諸切腹。 不可否認的是，沒有哪一款五米轎車的內部結構像 Panamera 一樣像經典跑車。 內飾的主要特徵是巨大的中控台，其按鈕將駕駛艙分為四個獨立的“空腔”。 座椅緊湊且具有運動輪廓，後排座椅調節需額外付費。 然而，當你坐在第二排時，你無論如何也無法獲得更多的頭部空間——以犧牲身體比例和最後一次做類似事情的機會的名義。

起價約為300 列弗，保時捷在選配設備清單中提供了此類汽車的客戶所希望的一切，包括無數皮革內飾和機艙內裝飾元素的組合、帶觸控螢幕的先進多媒體系統和完美的內飾。被執行。 停車助理。 順便說一句，考慮到駕駛座椅能見度幾乎為零的信息，後一種選擇是絕對必要的。

價格約為 70 保加利亞列弗的廉價奧迪和梅賽德斯車型也有一些我們希望改進的參數。 例如，AudiRS 000以量產版A6的堅實基礎為基礎，擁有金屬和碳纖維嵌件，但配備了不合格的運動座椅和坐得太高的運動座椅。 AMG 的人員為E-Class 相當基本的內裝添加了完美的運動座椅、大量的碳纖維和金屬以及中控台上的一些專用按鈕，但這款車在精緻方面仍然落後於它的兩個競爭對手。 一些細節。

我們最好閉嘴...

啟動發動機後，上述言論就失去了意義——光是引擎蓋下V8怪獸的衝擊聲波就足以讓你喘不過氣來。 這款具有里程碑意義的自然吸氣發動機與該品牌產品線中的大容量同類發動機沒有任何联系。 該車型名稱是對狂野的 1968 300 SEL 6.3 運動轎車的致敬，因此儘管 6,2 的容量為 63 升，但仍標記為“100”。 該車的起飛堪比戰鬥機的起飛，其中配備濕式離合器的七速自動變速箱的出色工作發揮了重要作用。 該盒子響應迅速，並具有專業飛行員的樂趣，可在令人難以置信的 XNUMX 毫秒內根據需要換檔。

Audi RS 6 的運作方式與其 V10 完全不同。 該裝置與十缸自動變速箱具有“家庭”連接。 但與蘭博基尼不同的是它配備了兩個渦輪增壓器。 渦輪機由 IHI 提供，這聽起來像是“咯咯笑”，其粗暴的舉止會讓人自發性地表現出孩子氣的滿足感。 每當 580 匹馬馳騁時，崎嶇的小屋內乘客的頸部和腹部都會受到考驗。

2058公斤重的乳齒象的加速度相當雄心勃勃，全輪驅動系統不允許牽引力損失，六速變速箱與發動機協調得很好。 如果您決心測試您的最高速度（需支付額外費用，電子限速器可以從 250 公里/小時移動到 280 公里/小時），RS 6 一定會讓您大吃一驚，在時速 260 公里/小時時，震耳欲聾的隆隆聲將讓您大吃一驚。排氣系統將吸引您通過。 在六檔。 總的來說，免費賽道對於奧迪來說是真正的天堂——這是該車型感到賓至如歸的地方。

E 63 擁有一整套輔助系統，無論是在高速公路上還是在最極端的山路上都游刃有餘，甚至駕駛性能也很好。 將電子限速更改為每小時 300 公里的費用約為 4000 歐元，其中包括針對車主的特殊培訓計畫。

在保時捷，按下帶有洩漏的Sport Plus 標誌的按鈕，Panamera 會自動加入300 公里/小時俱樂部。在其他操作模式下，最高可達到的速度「僅」270 公里/小時。配備改良渦輪增壓器的4,8 升引擎產生驚人的 700 牛頓米扭力（由於 Overboost 功能，扭力會在短時間內甚至達到 770 牛頓米），因此即使是最輕的油門也足以讓汽車產生殘酷的動力。 向前。 另一方面，雙離合器變速箱的遲緩反應並不特別適合Panamera的運動特性，值得慶幸的是，至少它的運動模式效果更好一些。 此外，當汽車踩在可選的 20 吋車輪上時，保時捷乘客被迫忍受徹頭徹尾的木製行駛，這是帶有自適應阻尼器和主動防傾桿的高科技雙房空氣懸吊無法彌補的。

在尖銳的不規則處，例如十字接縫或邊緣更鋒利的孔，會導致不可原諒的劇烈震動，而長的不規則處則以毫無疑問的專業精神處理。 Panamera 在所有類型的道路上都能獲得近乎完美的精確度，令人無法不讚嘆。

在路上

在不平坦的路面上，奧迪的轉向系統會產生危險的振動，在急轉彎時，駕駛員的額頭上會流汗，這是有充分理由的——如果飛行員不欣賞方向盤的精確度，RS 6 就會出現嚴重的轉向不足，以及可能的嚴厲。 將負載轉移到兩個軸中的任何一個都會使後端運動極難控制。 來自因戈爾施塔特的舉重運動員需要訓練有素的手在方向盤後面，轉彎必須小心切，不能太晚，只有在汽車選擇了正確的軌跡後，右腳才能踩油門到底。

反過來，E 63 則展示了高端運動型轎車應該如何脫穎而出。 AMG 團隊做得非常好，並為兩個車軸投資了先進的懸架系統（普通前部配有自適應減震器，後部配有空氣元件，也可適應不同的情況）。 結果幾乎是獨一無二的——駕駛舒適性極佳，操控性是後輪驅動汽車的典型特徵，並且以無可挑剔的精度而著稱。 V8 發動機在所有可能的操作模式下提供巨大的牽引力 - 從怠速到超過 7000 轉/分，變速箱使重達近兩噸的模型像真正的高速賽車一樣加速，帶有車把板的手動模式包括自動中間油門。 當返回較低檔位時。

目前，在該級別中，只有 Panamera 能夠提供與之相當的駕駛性能。 精心調校的前雙橫臂懸架、複雜的多連桿後軸、主動防傾桿和低重心都像教科書一樣完成。 通過複雜的轉彎組合對五米長的保時捷全油門加速後，您很可能會忘記狹窄的後車廂和該車型的其他缺點。 即使面對瘋狂的挑釁，汽車也能保持完全中立，邊界模式從輕微轉向不足開始，隨後是急劇但仍可控制的後端打滑。 完美調校的 ESP 系統和兩軸之間靈活的扭矩分配通常足以平穩地穩定車身。

事實上，人們期望 Panamera 具有出色的操控性，但該車型仍然位居第二，比重型奧迪 RS 6 稍稍領先，但在彎道上相當笨拙，並且在所有方面都明顯遜色於出色的 E 63 AMG。

文本： 喬恩·托馬斯

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 梅賽德斯 E 63 AMG - 502 分

AMG 成功地讓這款運動型轎車接近完美。 憑藉後輪驅動典型的極其動態的駕駛行為、過彎時令人愉悅的輕盈感、轉彎的輕鬆性、強勁的V8 發動機以及相當令人滿意的舒適性，E 63 在這場比較中勝出，但並沒有特別有吸引力。

2.保時捷Panamera Turbo——485分。

Panamera Turbo 是一款偽裝成五米豪華轎車的跑車。 古怪的外觀設計、相當狹窄的內部氛圍、出色的操控性和無可挑剔的抓地力。 嚴重的缺點是舒適度有限，並且駕駛員座椅的視野不佳。

3.奧迪RS5 5.0 TFSI Quattro - 479分

高速公路之王。 由於雙渦輪 V10 引擎的潤滑能力，RS 6 在所有速度下都能加速活塞，得益於其雙變速箱，它具有良好的抓地力，但感覺良好，尤其是在直線行駛時。 轉彎時，底盤保留的不足顯而易見。

技術細節

1. 梅賽德斯 E 63 AMG - 502 分	2.保時捷Panamera Turbo——485分。	3.奧迪RS5 5.0 TFSI Quattro - 479分
工作量	-	-	-
動力	525千。 在6800 rpm下	500千。 在6000 rpm下	580千。 在6250 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	4,5用	4,2用	4,7用
剎車距離 時速為100 km / h	38米	38米	38米
全速	250 km / h	303 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	16,4升	17,8升	16,9升
基本價格	224列夫	297列夫	227列夫

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