奧迪正在開發更強大的控制單元

奧迪將 1980 年奧迪 Quattro 的推出歸功於底盤技術的新方法，為拉力賽和公路車提供永久全輪驅動。 從那時起，quattro 驅動器本身不斷發展並分為多個子類型。 但現在不是變速箱的問題，而是底盤控制的問題。 汽車工業從純粹的機械部件逐漸轉向電子部件，並開始適度擴展，包括 ABS 和牽引力控制系統。

在現代奧迪中，我們可以找到電子底盤平台（ECP）。 它於 7 年首次出現在 Q2015 上。 這樣的單元能夠控制（取決於型號）二十種不同的車輛零件。 更有趣的是：奧迪宣布推出整合式車輛動力學計算機，將能夠控制多達 90 輛車輛。

根據英戈爾施塔特的工程師們的說法，電子元件發展的主要方向是它們之間更緊密的相互作用，以及從一個來源統一控制汽車的縱向、橫向和垂直動力學。

ECP 的繼任者不僅要控制轉向、懸架和製動器，還要控制變速箱。 e-tron 集成製動控制系統 (iBRS) 是發動機控制與行走機構部件指令重疊的一個示例。 其中，制動踏板未連接到液壓系統。 根據情況，電子設備會決定汽車是否僅通過恢復（以發電機模式運行的電動機）、液壓制動器和傳統剎車片 - 或它們的組合來減速，以及減速的比例。 同時，踏板的感覺並不表示從電制動到液壓制動的過渡。

在 e-tron（如圖所示的平台）等車型中，底盤管理系統會考慮能量回收等功能。 而在三電機 e-tron S 跨界車中，由於兩個後置引擎的性能不同，推力向量被添加到車輛動力學計算中。

新單元將準備好透過各種介面與一長串系統進行交互，並且功能清單將不斷更新（架構將允許根據需要添加它們）。

整合式車輛動力學計算機將針對配備內燃機、混合動力或電動引擎、前驅動橋、後驅動橋或雙驅動橋的全系列車輛而開發。 它將同時計算減震器和穩定係統、電氣系統和煞車系統的參數。 其計算速度將快約十倍。