奧迪 R8 V10 Plus - 擁有數字靈魂
有車有車。 一種用於駕駛，一種用於呼吸。 它們不必實用。 重要的是它們要響亮、快得令人髮指並且非常漂亮。 他們無一例外地打動了所有人。 我們駕駛了其中一個。 奧迪 R8 V10 Plus。
自從它出現在我們的編輯日曆上以來，日子變得越來越長。 當我們制定計劃時，倒計時仍在繼續。 我們將用它做什麼，誰將能夠駕駛它，我們將在哪裡拍照以及如何測試一輛根本不需要測試的汽車。 為了接近它的極限，我們必須在賽道上花費很長時間，而測試實用性是沒有意義的。 然而，正如我們好奇的那樣，也許您也好奇——擁有一輛超級跑車一天會是什麼感覺。 我們決定通過駕車讓您更接近這一目標 奧迪 R8 V10 Plus。
天冷了
在買不起汽車奶油車的人的討論中，我們會遇到很多批評。 親眼看過首張照片後，我意識到這款新 R8 缺少一些東西。 它看起來像這樣......通常。 但是，當你的銀行賬戶，或者更確切地說是銀行賬戶，讓你在買車時不用擔心價格這樣的小事時，選擇對於我們這些灰色公民來說就變成了一個難以理解的過程。 任性？ 魅力？ 追求腎上腺素？ 這應該詢問未來和當前的所有者。
然後有一天，我不得不和我們從小就夢想的流派代表一起度過。 我面前的白色 奧迪 R8 V10 Plus， 我手裡已經有了鑰匙。 我沒想到會這樣。 這些照片沒有捕捉到真正超級跑車的魔力。 它看起來比屏幕或紙上的要好得多。
汽車精英是激發想像力的項目。 您可以查看它們並查看它們，仍然可以發現更多細節和好奇心。 不過，第二代奧迪R8在這方面更省錢。 光滑的表面和棱角分明的線條看起來有點未來感，但同時又很簡約。 如此之多，以至於甚至把手都模壓在門上的壓花中。 你不會開車到某人面前說“跳”。 你仍然需要解釋如何去做。
形式服從功能。 這一眼就能看出來，一路繞著R8開。 前端看起來像一條兇猛的黃貂魚——寬兩米多一點，有鏡子，高只有 1,24 米。是的，五英尺。 我不想站在這輛車後面停著的寶馬 X6。 它的司機可以停在你的屋頂上。 然而，汽車的小前部區域在空氣動力學方面具有顯著優勢。 側面剪影 奧迪 R8 V10 詳細信息 已經表明發動機位於中心 - 一個短而低的引擎蓋和一個傾斜的屋頂。 背影是實力的體現。 V10 Plus 有一個可選的固定擾流板，但汽車的姿態、膨脹的輪拱和隱藏在下面的 295 毫米輪胎令人興奮。 順便說一句，該擾流板與擴散器一起在最大速度區域內在後軸上產生相當於 100 公斤質量的下壓力。 所有空氣動力學系統都能夠產生甚至 140 公斤的下壓力。
壓倒性的簡單性
現在簡單只與最高級有關。 易於使用的東西是好的。 設計簡單，即時尚現代。 我們厭倦了人造的華麗和浮華，因此，我們傾向於不那麼複雜但更實用的藝術。 不過，我不喜歡奧迪的新想法，即允許您在一個屏幕上控制所有系統。 這台機器發生了太多事情，無法有效地處理它，儘管我不能說操作本身是不直觀的。 它與我們習慣的如此不同，以至於改變習慣需要時間。 然而，這種解決方案的一個缺點是不可否認的。 後方能見度可以忽略不計，因此在停車場您需要使用後視攝像頭。 它的圖像在行駛時會顯示，但在停車時經常會扭曲很多，因此在某些位置您會擋住攝像頭的圖像。
有錢人有他們自己的心血來潮，生產者必須滿足這些心血來潮。 因此，測試車型以 18 茲羅提的價格配備了可選的奧迪專屬座椅。 難怪，如果不是因為你付出了大筆錢讓你的車不太舒服。 是的，它們更輕，更好地保持身體，但你真的想剝奪自己舒適旅程的可能性嗎？ 在日常使用中，這還不算什麼，但坐在硬椅上行駛數百公里卻無法調節腰椎的位置是一種折磨。
方向盤開始類似於法拉利 458 Italia。 在它的中心部分，我們現在可以找到一排與駕駛汽車相關的按鈕。 有一個排氣量控制按鈕、一個驅動選擇按鈕、一個性能模式旋鈕，當然還有一個紅色的啟動按鈕。 上面，在方向盤的輻條上，已經有標準的電腦、電話和多媒體控制按鈕。
坐在 奧迪 R8 V10 詳細信息 你覺得你在宇宙飛船上。 或者至少是現代戰鬥機。 所有這些按鈕、顯示屏、座椅周圍的扶手、帶有黑色襯裡的低矮車頂……但這裡缺少了一些東西。 發動機聲音。
紅色按鈕
安裝好座椅，向前推動方向盤，係好安全帶。 我按下紅色按鈕並立即微笑。 這將是美好的一天。 伴隨發動機啟動的速度計表明即將到來的腎上腺素和內啡肽浪潮。 V10 發動機發出的刺耳、刺耳的轟鳴聲伴隨著幾聲排氣管的轟鳴聲，是車迷每天早上都喜歡聽到的聲音。 淋浴，濃縮咖啡，啜飲一口呼氣，然後去上班。 當你的玩具這樣迎接你時，你怎麼會心情不好呢？ 就像一隻狗，每次看到你都會流口水並很容易地搖尾巴。
我開車遠離周圍的道路，輕輕而保守地踩油門。 畢竟，在我身後的是一台 5.2 升 V10 發動機，可產生 610 馬力。 在空間 8250 rpm 和 560 Nm 在 6500 rpm。 自然吸氣，讓我們補充一下 - 不開玩笑。 然而，一上主路，我就無法抗拒用力踩油門的衝動。 您從一個地點出發到可能失去駕駛執照的時間只有 3 秒。 從紅綠燈向右行駛 3 秒。 在此期間，您甚至沒有時間看車速表。 一切都發生得如此之快，以至於您更願意專注於道路而不是某些計算機屏幕。 加速到 200 公里/小時需要驚人的 9,9 秒，但不幸的是我無法合法地驗證這一點。 相信奧迪的話。 很可惜，因為我們從廠商在超頻測試時設定的時間到“數百”只花了我們0.2秒，那麼它至少可以在這裡變得不那麼有趣。
與其前身不同的是，賽車模型 R8、R8 V10 Plus 和 R8 LMS 是並行創建的。 這使得使用在賽車運動和公路上都證明有用的解決方案成為可能。 空間框架概念已從第一代繼承，但現在部分鋁和部分碳。 與僅使用鋁材相比，這節省了約 30 公斤的重量，同時車身剛度提高了 40%。 轉速限制器僅在 8700 rpm 時生效，在這些高轉速下，活塞以大約 100 km/h 的速度在發動機中移動。 反過來，油泵確保氣缸的適當潤滑，即使 R8 能夠通過彎曲傳輸的最大過載 - 1,5 g。
之前的奧迪 R8 被認為是最好的日常超級跑車之一。 從實際角度來看，這是無稽之談。 如果您想將汽車用於駕駛以外的其他用途，甚至可以選擇動力強勁的前置發動機汽車。 然而，懸架也可能不像您想像的那麼舒適。 在“舒適”模式下，汽車仍然會彈跳，儘管顛簸更加模糊 - 在“動態”模式下，您可以嘗試確定剛剛駛入的坑的直徑。
剛性車身、懸架和中置發動機提供了無與倫比的敏捷性和轉彎穩定性。 你可以說MINI像卡丁車一樣開，但是R8是怎麼開的呢？ 方向盤的最輕微移動都會轉化為車輪的轉動。 方向盤很重，我們的每一個命令都毫無異議地執行。 您可以在保持恆定速度的同時進入、繞過環島並從任何出口駛出。 奧迪 R8 V10 詳細信息 它只是粘在路上，似乎在司機的身體周圍旋轉。 與機器連接的感覺是驚人的。 好像你的神經系統與它相連。
實現高速的不竭願望必須保持在控制之下。 這就是陶瓷盤式製動器幫助解決問題的地方。 雖然我們不能否認它們的好處，例如更高的耐熱性，但價格並不便宜。 請注意，它們的價格為 52 茲羅提。 這是汽車基本價格的 480%。
我們可以在兩個級別的牽引力控制關閉之間進行選擇。 在運動模式 ESC 下， 奧迪 R8 V10 詳細信息 可預見。 這是一種很好的模式，可以輕輕地引導後軸進入轉彎或交叉路口，讓觀眾高興，但不會不必要地增加風險。 快速、輕柔的計數器可以解決問題，讓您感覺自己是方向盤的主人。 但是，最好將牽引力控制系統的完全關閉委託給專業人員。 在具有中央發動機的汽車中，一切都發生得更快。 站在櫃檯上，你會發現你在燈柱上做了什麼。 然而，變速箱不容易經常過度轉向，大多數時候 R8 只是堅持在路上。 接下來是轉向不足，只是在最後它變成後軸上的打滑。
奧迪R8的經濟性或許並不是人們經常談論的話題，但廠商在這方面已經做了一些工作——讓負責降低油耗的工程師也有他們的五分鐘時間。 當以 4、5、6 或 7 檔緩慢行駛時，一組氣缸可能會斷開。 5 缸和 10 缸工作之間的過渡是難以察覺的 - 各個氣缸被一一關閉，並且聲音相似。 還有漂移模式。 它的用途是什麼，因為大多數測試的油耗在 19-26 升/100 公里範圍內？ 甚至達到了 40 升/100 公里。 我們在高速公路上記錄的最低水平約為 13 升/100 公里。
一輛叫慾望的車
我看不出有這樣一台機器的理由 奧迪 R8 V10 詳細信息 如果我有足夠的錢來支付它的購買和維護費用，它就不會站在我家門前。 它很少是百萬富翁家庭中唯一的汽車，因此您不必擔心賽車的實用性。 相反，如果你能在正常道路上駕駛一輛具有如此荒謬性能的汽車，並且當你將 R8 的剛度與純粹的競爭性汽車進行比較時，還能保持相對舒適度，那就太好了。 然而，R8 不會像 Marusia B2 或 Zenvo ST1 那樣成為一款完全小眾的汽車。 引擎蓋上的四個輪子價值超過 1000 個“輪子”，但這個社區包括開著一輛 80 年奧迪 610 的大鬍子紳士。幸運的是，我們不住在迪拜，這裡也沒有人看起來像這樣。 一輛少量的 6 馬力汽車應該會讓人印象深刻——事實確實如此。 這本身就是一個級別，沒有人能與速度極快的 RS 相媲美。 另一個聯賽。
