奧迪 R8 e-tron、A1 e-tron 和 Q5 Hybrid Quattro

好吧，讓我們準確地說： Q5 Hybrid Quattro 是一款量產車（明年上市），兩款 e-thrones 都屬於概念車級別（儘管它們的直接繼任者可能會在大約兩年內上市）。

R8 e-tron

當然，在經過測試的三人組中，最運動但同時最乾淨的是， R8 e-tron... 四個異步電動機安裝在一個車輪上。 R313 e-tron 的總恆定功率為 335“馬力”（安培數可達 600），扭矩高達 8 Nm，是一名純種運動員，當之無愧地獲得了 R8 的稱號。

由於這是一輛 R8，工程師們已經竭盡全力使駕駛體驗（當然，起步除外，只有電動汽車才能提供）盡可能接近駕駛體驗。 R8。 因此，電池和控制電子設備安裝在駕駛員背部的正後方，因此重量分佈與 R8 5.2 FSI 中的相同，即 42:58。

他們也很相似 容量： 達到每小時 100 公里時，R8 e-tron 的耗油量僅比其 4 升汽油版多十分之三（並且比 2 FSI 的 525 馬力版本多整整一秒），即 5.2 秒，當然，功率更小，特別是由於巨大的扭矩和重量輕 - 只有 4 公斤，而最輕的汽油為 9 公斤，而更強大的汽油幾乎為 1.600 公斤。

電池重 550 公斤，可儲存 53kWh 的能量，其中 42kWh 可以很好地使用（其餘的是為了防止電池完全耗盡而損壞它們的儲備）。 因為 R8 e-tron 和 A1 e-tron 一樣，仍然是一個概念，續航里程不太重要，奧迪預測最終版本的續航里程約為 250 公里。

電池 可以用經典的 200 伏充電，然後充電需要 380 到 XNUMX 個小時，而在更高的電壓下（XNUMX 伏或標準快速充電站）只需兩個半小時。

有趣的是，它是 扭矩係數 前後軸之間，如汽油R8，即30:70，當然，由於每個車輪旁邊都有一個發動機，它也是由計算機控制的，不僅在軸之間進行調整，而且也在車軸上的各個車輪之間......

因此，通過分配扭矩，計算機可以幫助控制汽車的行為 - 它可以幫助汽車轉彎並幫助控制不必要的打滑。 我們沒有在現有的為數不多的原型車之一的非常短的試駕中對此進行測試，但很快就發現該城市的 R8 e-tron 確實很快。

短語“kicks in the ass”在這裡非常合適。

在內部，e-tron 與經典的 R8 非常相似，不同之處在於它不是轉速計，而是具有能耗或可用功率和再生的指示器。

在電子寶座 R8 中，還可以調整再生系統的積極性。 個別再生設置差異明顯，老爺車的尾氣減速度最接近平均值。 奧迪宣布首款量產電子 R8 寶座將於 2012 年底以限量版的形式上路。

視頻 R8 e-tron

A1 e-tron

少是有機的。 奧迪e-electron A1，一種配備汽油發動機的電動城市汽車，可增加續航里程。 概念清晰而簡單：配備可選汽油發動機的電動汽車，可在電池電量不足時發電。

它們是 T 形的，安裝在中央通道的後部和後排座椅下方，當然，鋰離子電池和（由於比混合動力車更高和更長的負載）水冷。 它們可以在 12 伏特下存儲 270 千瓦時的能量，並且可以從 220 伏特或 380 伏特充電（通過隱藏在奧迪發動機罩電路中的插頭），後者只需一小時即可充滿電。 （在 220 V 和三個）。

當然，A1 e-tron 可以在減速時再生能量，並且可以通過方向盤上的五速開關來調節它的積極程度。 在最激進的設置下，系統平均 再生多達三分之一的能量.

但是當電池電量過低時，它就會開始工作 單盤轉子發動機 共 254 立方厘米。 它以 5.000 rpm 的恆定速度運行，此時其效率最高，並由 15 千瓦發電機供電。

包括發電機在內的整個套件僅重 65 公斤，混合模式下的平均油耗為 1 升。 您會注意到它在收音機打開時工作，最大範圍是傳感器上的範圍標籤； 也就是說，它足夠安靜，幾乎看不見。

當 A1 e-tron 僅由電動機供電時，它 油耗當然為零... 當時的A1僅由同步電機驅動，最大恒定功率為61“馬力”，最大功率為102“馬力”。 最大扭矩為240牛米，這一切足以讓100秒加速到1公里。 當然，AXNUMX e-tron 不需要變速箱。 ...

當電池完全耗盡時，A1 仍然可以移動。 汽油發動機由發電機提供動力，而發電機又驅動電動機。 因此，該級別的最高速度約為每小時 130 公里。

連續劇？ 還。 什麼時候？ 可能落後於 R8 電子寶座，領先於宣布的插電式混合動力車 2014年上路 （可能在新的 A2012 3 年發布的後面，但可能在 A4 中）。

視頻 A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro 將率先上市。 您將能夠在明年駕駛它（更常見的是在秋季或年底），並且您可以指望它比經典的 Q10 5 TFSI S tronic Quattro 消耗至少 2.0% 的燃料。

在一條長約 20 公里的測試軌道上，其中還包括城市交通擁堵，車載電腦顯示每 8 公里有 4 升。

Q5 Hybrid 是一種並聯混合動力車，因此它可以僅由汽油發動機、僅由電動機或兩者提供動力。 經典，事實上，在降低速度時具有能量再生。

他躲在引擎蓋下 最新一代 XNUMX 升渦輪增壓汽油發動機 容量為 155 千瓦或 211 匹“馬”。 當然，TFSI 徽章也代表直接注入。

八速自動變速箱沒有變矩器，取而代之的是一個電動機和一組油浴離合器，這些離合器在變速箱旁邊的電動機和汽油發動機之間提供快速但連續的連接。

電動機可以 45匹“馬”系統總功率為245“馬力”，最大扭矩為480牛·米。 但是，標準油耗僅為百公里七升。

最大功率只能在短時間內且僅在變速桿處於 S 位置時可用，否則電池會很快耗盡。 三十八公斤 鋰離子電池 它位於行李箱下方（儘管是全輪驅動），由 72 個電池組成，可以存儲 1 千瓦時的能量（3V）。

它們由經典風扇冷卻，但如果它們過熱，也可以通過汽車空調冷卻。

僅靠電力，Q5 Hybrid Quattro 可以行駛約三公里 - 以每小時 60 公里的恆定速度行駛，您可以加速到每小時 100 公里。 一項簡短的測試表明，在城市中行駛時，這段距離幾乎縮短了一半，但仍然足夠長，您不必在市中心駕駛“汽油”。

組合儀表顯示車輛當前使用的功率以及它的環保程度。 它取代了轉速計，並在其中添加了電池充電狀態指示器。 其他幾個技術細節必須適應混合動力技術：空調壓縮機由電力驅動，並增加了電加熱器以更快地加熱乘客艙。

憑藉這三款車型，奧迪證明，除了經典款之外，他們目前已經可以在道路上提供替代方案，在未來幾年更是如此——從今天的標準車型到可能代表未來的車型車。

視頻 Q5 Hybrid Quattro

杜尚·盧基奇，照片：托瓦爾納