試駕奧迪 Quattro 和 Walter Röhl：主啊，老兄！ —

Audi Rallye Quattro、Walter Roll、Col de Turini——三位活著的傳奇人物

再過幾個月，奧迪Quattro將迎來40歲。週年紀念前夕，您可以記得，在他出生的前幾天，機器邀請了最有創造力的飛行員來他取得了最大的成就。

從側面看，Rel和他的導航員Geistdörfer靜靜地站在都靈Pass口的腳下，彷彿他們不在乎前方的一切。風在狹窄的山谷中肆虐，像刀子一樣鋒利，兩個人面對的測試已經重複了數十次：幹瀝青，濕瀝青，冰，雨夾雪，冰凍的雨夾雪，然後降雪到頂部，然後再降下來。這是相反的順序。

1984 年蒙特卡洛拉力賽，沃爾特·羅爾 (Walter Röhl) 駕駛奧迪 Quattro 首次亮相。這位兩屆世界冠軍的騎行「有很多錯誤且不能令人滿意」——但只有他自己這麼說。對於外部觀察者來說，這樣的評估與轟動的拉力賽勝利形成鮮明對比，並且可以用車手以前近乎狂躁的完美主義來解釋。在這條賽道上駕駛B組賽車不犯錯誤就像用手畫100張白紙來製作一個方格紙球一樣。如果第 6953 頁的第 37 框寫得有點長，雷爾會說他弄髒了這項工作。上帝禁止再出現兩個彎曲的方塊──那麼你就會稱自己為世界上最大的妓女。

如果我們想像一下 1984 年的沃爾特·羅爾 (Walter Röhl)，我們很容易理解為什麼他當時不能為自己的勝利感到高興。然而，今天他有機會這樣做，當他駕駛他的 Quattro A2 回到 Col de Turini 時。 1980 年，量產車型在日內瓦車展上首次亮相，憑藉其雙變速箱，首先徹底改變了跑車世界，並從 1981 年開始徹底改變了世界拉力錦標賽。 A2 是Rallye Quattro 的進化版- 採用鋁製氣缸蓋和Kevlar 擋泥板以減輕重量，使其進入B 組。四輪和二輪、永久雙變速箱、與兩個車軸的牢固連接，最重要的是黃色轎跑車車身，紅、白是HB贊助商的顏色。

「這輛車應該強大到人們不敢接近它，」羅爾笑著對生日男孩夸特羅說道。有些人會指出，週年紀念日與贏得蒙特卡洛無關，但這樣的抱怨是瑣碎而無聊的。因為雖然在一起度過的歲月對他們兩個來說都不是最好的，但在我們的記憶中，Rel和Quatro永遠在一起，就像Vinetu和Strike Hand一樣。 1983年底，奧迪員工得出結論，與雷爾一起贏得比賽比繼續輸給他更便宜、更愉快。因此，他們聘請了這位兩屆世界冠軍，他一直留在他們身邊，直到 1987 年職業生涯結束。

為了讓夸特羅和雷爾再次穿越都靈山口，因戈爾施塔特和祖文豪森之間交換了友好的信件。我們可以想像它們的內容是這樣的：考慮到 Röhl 先生自 1993 年以來一直是品牌的代言人之一。保時捷你能把它藉給我們慶祝嗎？現在我們已經是個幸福的大家庭了？ - 他們從因戈爾施塔特詢問。當然，他們是在祖文豪森見面的，是的，我認為我們確實是一家人...

因此，今天，Rel在保時捷工作服中談論奧迪Quattro。這輛車是他職業生涯中最大的考驗。因為他，他不得不再次學習飛行。車軸之間的牢固連接產生了難以置信的抓地力，但車身不願轉彎。對於蒙特卡洛（Monte Carlo）來說，這可能是一個主要障礙，因為蒙特卡洛（Monte Carlo）的路線看起來像是一盤意大利麵條落在地上。 Relh刻苦訓練，在夜間駕駛奧迪賽車穿越巴伐利亞森林，向隊友Stig Blomkvist尋求幫助，學會用彎曲的左腳停下腳步（您猜對了，這是他的判斷），現在可以正確地轉動Quattro。

「現在我需要十分鐘，我就可以再做一次，」他說道，並邀請我陪他一起參加 Rallye Quattro，這輛車的外部看起來脆弱而狹窄，但內部卻很舒適，就像一個變電站。「當你在封閉的道路上行駛並且有一些冰時，這很有趣，」羅爾微笑著，看起來會很有趣。賽車奧迪輕輕地嗡嗡地衝下山坡，道路上覆蓋著大量的冰雪。我們正在轉向。 Roll 啟動秒錶。全油門。渦輪增壓器獲得動力 - 一兩秒鐘 - 然後 Quattro 像冰球一樣衝向門。二檔、三檔。羅爾踩在踏板上的腳比演奏者的手更快，這裡「有 - 這裡沒有」。

在下一個髮夾彎處，橙色警告燈亮起，因為油壓已下降。全開油門，我們沿著一條長長的直線道向右行駛。突然，山上的路被冰冷的泥土覆蓋了。這很可能會很糟糕。有些東西會留在冰面上——右前燈、右翼、右乘客……世界冠軍只需輕輕地猛拉方向盤，Quattro 就會在飛行的轟鳴聲中繼續上升，越過冰面的突出部分。圖里尼山口高原。用側滑片捲起。時間 – 2,20 分鐘。最高時速135公里/小時，Roll和Quattro處於最佳狀態。仍然。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：斯蒂芬·沃特