試駕奧迪Q7 60 TFSI、寶馬X5 45e：帶插電式混合動力的SUV車型

大型機器，六個氣缸，出色的牽引力和清潔的環境意識

在 SUV 細分市場的上層階級中，他們關心自己的形象 - 奧迪和寶馬正在為其 Q7 和 X5 車型添加插電式混合動力版本。 它們可以從牆上插座充電，並且僅靠電力運行。 但真正的駕駛樂趣是強大的六缸發動機。

一個買高檔SUV的人，不能被懷疑有深綠色環保意識。 然而，Fridays for Future generation 的孩子們寧願去參加下一次演示，也不願讓他們駕駛普通的奧迪 Q7 或寶馬 X5。 然而，現在，駕駛高地位移動圖標的奢侈至少可以與可持續性相結合——畢竟，油電混合動力車可以在純電力推進下行駛數英里。

在確定電動汽車消耗的汽車和運動路線上，Q7 在沒有 V46 發動機幫助的情況下成功行駛了 6 公里，而 X5 在打開通常的六缸發動機之前按喇叭行駛了 76 公里。 如果有人開始練習口才，解釋說這些電線也沒有把二氧化碳平衡照亮，可以回答：是的，但城市中經常使用的是大型 SUV 車型。 就在這裡，至少在理論上，它們只能用電移動——如果它們在 Walbox 中定期充電的話。

等待的好處

但是，適用於家用車庫的壁式充電器僅包含在BMW配件清單中； 奧迪客戶被迫尋找一家合格的公司來銷售和安裝家用電器。

在 32 安培和 400 伏奧迪案例中，在 78 公里的運行中需要 20 分鐘的充電時間，從所提供的三相中的兩相汲取電流。 X5 掛在電纜上的時間更長，更準確地說是 107 分鐘。 同時，它只在一個階段充電。 充滿電需要 6,8 小時（奧迪需要 21,6 小時）。 由於電池容量更大（14,3 而不是 XNUMX 千瓦時），更長等待時間的回報是開頭提到的自動行駛里程增加。

寶馬在競爭中的另一個優勢是能夠使用內燃機在路上為電池充電——以防您想要或需要在沒有本地排放的情況下移動到下一個生態區。 這在混合模式下提供了三個額外的靈活點。 但性能可以更高，因為如果電力電子允許，充電時間會更短。

否則，兩家公司都不會為其插入式型號提供所謂的快速充電CCS揚聲器，這種類型的充電式CCS揚聲器最近在超市停車場中已變得相當普遍。 為什麼不購物一個星期就充電？ 不幸的是，這裡測試的高端SUV車型無法做到這一點。 在這段時間內，它們只能吸收距網絡多幾公里的能量。 因此，兩台機器在評估其充電能力時僅獲得兩分。

而儲存的能量如何轉化為運動，取決於你是否在導航系統中指明了你的目標。 您選擇了哪種駕駛模式。 在出廠設置下，Q7 進入電動模式，而 X5 更喜歡混合動力。 然後，適當的工作環境決定了驅動器的形式 - 在城鎮和鄉村，它主要是電動的，而在高速公路上，相反，汽油發動機占主導地位。 顯然，BMW 更願意提供較長時間的電動驅動選項，而 Q7 則以可能的最大電流運行——即使在駕駛員有意選擇混合動力模式按鈕的情況下。 可以說，千瓦時的供給是直接消耗掉的。

如果您選擇了電動模式，X5 也會發生這種情況。 得益於此，該車與奧迪車型一樣，可以以 130 公里/小時的速度漂浮在溪流中，而不會打擾他人。 對於許多潛在買家來說，這是一個重要的收穫——電動模式不會將兩輛 SUV 車型變成巨型手推車，也就是說，它不會將它們與城市聯繫起來。 對於許多其他潛在客戶而言，另一個既定事實可能具有決定性意義：通常可以聽到兩種驅動器之間的切換及其同時運行，但感覺不到。

在電動支持下，這兩款 SUV 車型都比它們最親近的表親，傳統的 Q7 55 TFSI 和 X5 40i 版本，均具有 340 馬力。 在前蓋下。 最重要的是，混合動力車沒有渦輪遲滯； 他們的推進系統立即開始工作。

然而 - 值得一提的是 - 並不是每個買家都被以盡可能最環保的方式滿足他們對大型 SUV 車型的需求的想法所驅使。 對於一些人來說，雖然他們擁有混合動力狀態，但真正最重要的是電動機的加速功能及其額外扭矩。 因此，該組合可為奧迪提供高達 700 牛頓米（系統功率：456 馬力），為寶馬提供 600 牛頓米（394 馬力）。 有了這些數值，這兩個 2,5 噸重的巨人立即向前發射 - 考慮到功率數據，其他一切都將令人失望。

與Q7之後相比，X5的電動汽車還隱藏了渦輪加速所需的時間。 就像具有大活塞的自然吸氣發動機一樣，三升直列六缸發動機以瞬間向前的推力響應所供應的氣體。 然後，它以柔和響應迅速的八速自動變速箱提供最佳支持，從而接合併始終保持高轉速。 我們以最高的分數來評價這種高駕駛文化。

在橫向動力方面，寶馬名列前茅。 就此而言，這款車型輕了 49 公斤，並且不像奧迪代表那樣笨拙地穿過二級道路——這也是因為測試車配備了後橋控制系統。 然而，這種有前途的敏捷技術在大約一年前的 X5 40i 上給我們留下了不好的印象，其在達到牽引力極限時的不安分轉彎行為隱藏了一個驚喜時刻。

現在，這種323磅重的混合動力車似乎超越了它，並且在障礙物路線測試中更自信地繞過了定向塔。 與小彎角一樣，它的尾部結構暗中沉重，幾乎可以完全避免轉向不足。 順便說一句，基本的轉彎行為的主要趨勢是通過對重量分佈的另一種觀察來解釋的。 因此，在測試車輛中，我們分別稱重兩個車軸； 對於X5，事實證明是200公斤的超重負載在後橋上。 這對道路行為具有鎮定作用。

但是，當我們在高速公路上行駛時，寶馬不喜歡在中間位置晃動，這會導致一個點朝正確的方向移動。 總而言之，這兩種標準的空氣懸架SUV負責任地對待乘客，從長遠來看，奧迪給他們帶來更多驚喜。 該車對短暫的撞擊反應更加柔和，並在機艙中減少了空氣動力噪聲，因此英戈爾施塔特贏得了舒適性部分。 順便說一句，兩輛測試車都有額外的隔音玻璃。

由於高壓電池隱藏在行李箱底板下方，因此無法提供第三排座椅。 混合動力驅動原理也限制了載貨空間。 然而，奧迪的最大排量為 1835 升（寶馬為 1720 升）。 此外，在 Q7 中，後排座椅的下部可以像麵包車一樣向前折疊（額外 390 歐元）。

在軀乾和柔韌性方面，大型金屬體起著積極的作用，但在回顧中，其影響卻相當消極。 但是，奧迪也贏了。 為什麼他仍然無法評估質量？ 因為它稍微落後於製動距離，安全和駕駛員輔助設備。 也是因為它平均消耗更多的燃料和電力，並且在電氣上行駛更短的距離。

...連接時

為計算測試成本，我們假設兩輛插電式混合動力車每年行駛 15 公里，並定期從牆上插座充電。 此外，我們假設此行程的三分之二是短距離純電動行駛，其餘 000 公里採用混合動力模式，由汽車決定其行駛類型。

在這些條件下，奧迪車型每2,4公里的測試消耗24,2升汽油和100千瓦時電。 就汽油的能量密度而言，這相當於5,2 l / 100 km的組合當量。 由於電動機的高效率而實現了該低值。

在 BMW 中，結果僅為每 4,6 公里 100 升 - 這可以通過收集 1,9 升/100 公里的汽油和 24,9 千瓦時獲得。 如前所述，這個聽起來幾乎像童話故事的數據是​​基於這樣的假設，即 SUV 車型將定期掛在主展台上，並以最低價格從中加載。

順便說一句，X5 的更高效率對汽車成本沒有積極影響，因為消耗差異太小。 但是，寶馬為其產品提供更長的一年保修，並以較低的起步價和可選設備的優惠價格獲得積分。 同時，X5 在成本部分和整體測試中獲勝——越經濟越好。

產量

1. 寶馬X5 xDrive 45e（498點）
   X5更加省油，僅靠電力就能行駛很長一段距離，並且停車性能更好。 這給他帶來了勝利。 其他積分為他帶來了更低的價格和更好的保證。
2. 奧迪Q7 60 TFSI e（475點）
   更加昂貴的Q7具有更多的實用優勢和固有的靈活性，幾乎就像一輛麵包車一樣。 電池充電速度更快，但是混合動力系統效率較低。